目前的新能源轎車上運用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這三種，無論是哪一種類型的電池，都存在著運用壽數(shù)，動力電池的壽數(shù)是依照循環(huán)運用次數(shù)來進行衡量的，充放電的次數(shù)越多，電池的運用壽數(shù)就會越少。關(guān)于動力電池電芯循環(huán)運用次數(shù)國家強制要求有必要要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上。

這里說到的循環(huán)運用次數(shù)并不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數(shù)，也便是電量差不多用完了再充溢這才算一次循環(huán)次數(shù)，假如電量沒徹底用完的時分繼續(xù)充電，其實并不算一次深度充放電次數(shù)。為了讓大家可以有更加直觀的認知，咱們就拿北汽EU系列來舉個比如。

北汽EU系列快換樂途版搭載的三元鋰電池容量為45kWh，NEDC歸納工況續(xù)駛路程為300公里，假定咱們一周的行進路程為600公里，那么相當于一周就需求深度充放電2次，一年則需求深度充放電104次，而三元鋰電池的深度充放電次數(shù)為1000次左右，那么也便是說北汽EU系列的電池運用壽數(shù)理論上可以達到10年左右。

當然這個時刻僅僅一個理論上的參閱數(shù)據(jù)，動力電池的實踐壽數(shù)還和咱們平常的用車習氣，外部環(huán)境溫度，充電習氣等行為有著很直接的聯(lián)系。例如虧電狀況下長時刻停放、經(jīng)常性的跑到電池徹底沒電、長期在低溫環(huán)境下行進等行為就很簡單造成電池的壽數(shù)降低，要想延長動力電池的壽數(shù)，最好的做法便是每次在電量剩下20-30%左右的就及時充溢電。

當時，我國新能源轎車所運用的動力電池基本上可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。

鋰電池是有一定的容量的，它的容量，便是電池的充放電量。跟著電池運用時刻的增長，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，便是電池的損耗，而電池損耗的進程便是它的衰減進程。

國家規(guī)則，當新能源轎車動力電池衰減到80%以下，即電池損耗20%以上時，已不適合繼續(xù)在新能源轎車上運用，應視作動力電池運用壽數(shù)的完結(jié)，強制進入梯次運用環(huán)節(jié)。也便是說，電池的損耗程度是判別動力電池運用壽數(shù)是否完結(jié)的僅有依據(jù)。

一般認為，決議鋰電池運用壽數(shù)的是它的充電循環(huán)次數(shù)。所謂充電循環(huán)次數(shù)，是指鋰電池從滿電狀況把電池電量放倒0，又充溢的進程。假如某人每天駕駛新能源轎車上下班，車輛需求耗費50%的電量，那么這輛新能源轎車動力電池需求2天才能完結(jié)一次充電循環(huán)；后來他換了上班地址，仍然用同一輛新能源轎車上下班，車輛只需耗費10%的電量，那么現(xiàn)在需求10天才能完結(jié)一次充電循環(huán)。當然，假如每次用車充放電量不固定的話，就不好判別多久完結(jié)一次充電循環(huán)了。

綜上所述，咱們可以得出：充電次數(shù)并不可以直接決議動力電池的運用壽數(shù)，在一次充放電的循環(huán)中多次充電也只能算是電池損耗的一次循環(huán)運用。所以咱們在運用電動轎車的時分，不需求擔心充電次數(shù)多而影響到動力電池的運用壽數(shù)?？梢噪S意充電，全部以便利用車為準就可以了。
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