傾角傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著社會(huì)的發(fā)展傳感器應(yīng)用的場合越來越多。從原來的軍用到后來的工業(yè)使用再到現(xiàn)在的民用，所以很多傳感器開始在民用車輛上使用。

比如摩托車，摩托車車速一般比較大，最大時(shí)能達(dá)到150km/h。由于摩托車的車速相對(duì)電動(dòng)車來說要快，所以在行駛中更容易出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)摩托車傾倒的情況時(shí)，及時(shí)的切斷摩托車的電源是非常重要的，所以對(duì)摩托車行駛時(shí)的姿態(tài)監(jiān)測也成為廣大摩托車生產(chǎn)廠家的一個(gè)新的需求。一般來說，摩托車需要測量的角度在±90°之間的單軸傾角傳感器，精度在0.1-0.5°，通常采用信號(hào)比較穩(wěn)定的模擬量電流信號(hào)輸出，當(dāng)摩托車達(dá)到一定傾斜角度時(shí)提供報(bào)警信息，必要時(shí)直接硬件切斷摩托車內(nèi)部的電路，以最大程度的保證駕駛者的安全，一旦出現(xiàn)減少傾倒的情況也能使得人員受傷程度降到最輕。

傾角傳感器

相對(duì)于汽車也是另一種安全保護(hù)方向。

汽車傾翻的實(shí)質(zhì)是行駛中向外的傾翻力矩大于向里的穩(wěn)定力矩，當(dāng)重心高度一定時(shí)，傾翻力矩由傾翻力向外的側(cè)向力決定。大家都知道汽車測試中會(huì)使用到陀螺儀測量出車體本身的橫向角、衡滾角和俯仰角度。但大家忽略了一個(gè)問題，那就是在陀螺儀測量之前，首先要把陀螺儀測試單元放在相對(duì)水平的底座上，而傾角傳感器就是也是汽車測試系統(tǒng)中必不可少的一部分。汽車測試的陀螺儀放置在一個(gè)剛性的底板上，而底板是一個(gè)可以調(diào)節(jié)水平狀態(tài)的調(diào)節(jié)器，把傾角傳感器放置在可以調(diào)節(jié)剛性底板上即可實(shí)現(xiàn)對(duì)底板水平狀態(tài)測量的目的。

四輪驅(qū)動(dòng)較高的底盤、較好的抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠，越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，而普通的越野車的價(jià)格也較貴耗油量也較大。正是由于越野車的諸多優(yōu)點(diǎn)和功能，所以越野車的控制系統(tǒng)也比普通的汽車要強(qiáng)大。在越野車的控制系統(tǒng)中，由于它有較強(qiáng)的爬坡能力，在很多坡度較大的路面，普通車會(huì)選擇繞道而行，而越野車的駕駛員則會(huì)選擇直接爬坡通過，所以在行駛中特別是爬坡時(shí)，傾角傳感器的功能尤為顯著，原因就是當(dāng)傾斜角度過大之后會(huì)使車體傾翻。

通常傾角傳感器安裝在越野車上的硬度非常好的底盤上，當(dāng)越野車正常行駛或爬坡時(shí)，傾角傳感器會(huì)實(shí)時(shí)的輸出車體本身所處的傾斜角度，甚至可以直接把傾斜角度信號(hào)輸送到控制系統(tǒng)中，從而通過對(duì)傾斜角度的檢測對(duì)車體做出相應(yīng)的限制操作，比如限制速度功能等。于此同時(shí)，控制系統(tǒng)還能把當(dāng)前車體的傾斜角度直接輸送到汽車的顯示儀表上，使得駕駛員直接可以得知汽車的當(dāng)前傾斜角度，當(dāng)傾斜角度過大時(shí)，能夠及時(shí)的對(duì)越野車坐車相應(yīng)的操作大大提高了越野車爬坡時(shí)的安全性。