城市綜合管廊內部不僅整合了維持城市功能的自來水、煤氣、電力、通信管線，而且管廊自身功能使用的動力、照明、排水等設備繁多，無論納入管線出現(xiàn)故障，還是自身附屬設備出現(xiàn)故障，都將造成沿線城市功能的癱瘓，因此將綜合管廊內部的各個系統(tǒng)實現(xiàn)智慧化管理是目前首要解決的問題。

1引言

城市綜合管廊（日本稱“共同溝”、臺灣稱“共同管道”），就是地下城市管道綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。

2 國內法規(guī)、規(guī)范

工作目標是到2020年，建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊并投入運營，反復開挖地面的“馬路拉鏈”問題明顯改善，管線安全水平和防災抗災能力明顯提升，逐步消除主要街道蜘蛛網(wǎng)式架空線，城市地面景觀明顯好轉。

福建、江蘇等地出臺了綜合管廊建設指南，廈門市還出臺了廈門市綜合管廊管理辦法。

2015年6月1日起實施的《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》（GB50838-2015），對2012年版本的《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》進行了較大的修改和完善，對我國綜合管廊建設的推動起到了積極的作用，本版規(guī)范強調原則上所有管線必須入廊，但也擴充了綜合管廊的分類，新增了纜線管廊。

根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）第2.3節(jié)有關規(guī)定，當遇到下列情況之一時，工程管線宜采用綜合管廊集中敷設：交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段;不宜開挖路面的路段;廣場或主要道路的交叉處;需同時敷設兩種以上工程管線及多回路電纜的道路;道路與鐵路或河流的交叉處。道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段。

根據(jù)《電力工程電纜設計規(guī)范》第5.2節(jié)有關規(guī)定，當遇到下列情況時，電力電纜應采用電纜隧道或公用性隧道敷設：同一通道的地下電纜數(shù)量眾多，電纜溝不足以容納時應采用隧道;同一通道的地下電纜數(shù)量較多，且位于有腐蝕性液體或經(jīng)常有地面水流溢的場所，或含有35KV以上高壓電纜，或穿越公路、鐵路等地段，宜用隧道; 受城鎮(zhèn)地下通道條件限制或交通流量較大的道路，與較多電纜沿同一路徑有非高溫的水、氣和通訊電纜管道共同配置時，可在公用性隧道中敷設電纜。

3 城市綜合管廊的智慧化整體解決方案

目前國內多數(shù)管廊還是采用傳統(tǒng)的基于工業(yè)控制的解決方案，即：由自動化控制廠家發(fā)起，以PLC/RTU/NVR等硬件為核心，通過上下位軟件編程，采集管廊的環(huán)境、設施、安全等過程和安全等數(shù)據(jù)，按照控制策略控制管廊現(xiàn)場執(zhí)行機構其信息化平臺實基于類似組態(tài)王這樣的上位軟件進行二次開發(fā)。

以下是安科瑞智慧城市地下綜合管廊產(chǎn)品選型方案：

3.1 安科瑞管廊電力監(jiān)控系統(tǒng)（10/0.4kV地面變電所）

3.2 安科瑞管廊設備監(jiān)控系統(tǒng)（0.4kV動力箱/動力柜）

4 結束語

綜上所述，城市綜合管廊的智慧化建設將作為智慧城市建設的一部分，通過部署B(yǎng)IM，物聯(lián)網(wǎng)設備，智慧管廊運營管理平臺，數(shù)據(jù)云平臺等軟硬件基礎設施和應用軟件，覆蓋綜合管廊項目全生命周期，實現(xiàn)管網(wǎng)規(guī)劃、建設、運行、維護及管理、服務的智慧化、保障管網(wǎng)全生命周期的安全、高效、智能、綠色，從而提升城市基礎設施功能和城市運行能力。

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