減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的。設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行很容易造成減速機(jī)軸承室磨損大了的問(wèn)題。

某鋼鐵企業(yè)多臺(tái)減速機(jī)軸承室出現(xiàn)磨損情況，軸承型號(hào)：24034CA/W33、23136CA/W33、23236CA/W33，磨損量0.15-0.50等具體數(shù)據(jù)后。生產(chǎn)線檢修時(shí)間內(nèi)檢修項(xiàng)目繁多并且任務(wù)緊，減速機(jī)軸承室出現(xiàn)磨損后在有限的時(shí)間內(nèi)難以滿足減速機(jī)離線修復(fù)。

傳統(tǒng)維修方法：

企業(yè)使用過(guò)一般的金屬膠，但效果很差，減速機(jī)剛上線就跑外圈了，因?yàn)榻饘倌z只有粘結(jié)力并沒(méi)有抗壓性。企業(yè)全年都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，隨著減速機(jī)過(guò)載超負(fù)荷運(yùn)行，就會(huì)出現(xiàn)檢修不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，比如通過(guò)補(bǔ)焊、打麻點(diǎn)、墊銅皮等錯(cuò)誤方式進(jìn)行修復(fù)使設(shè)備磨損更嚴(yán)重，同時(shí)設(shè)備因?yàn)槟p而增加檢修次數(shù)和增加更換軸承頻率也會(huì)讓磨損更為嚴(yán)重。

新型技術(shù)維修方法：

采用索雷碳納米聚合物材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，其材料大于金屬的膨脹系數(shù)性能確保了在生產(chǎn)運(yùn)行中配合面的百分百接觸;其另外材料自身具備的退讓性， 使其抗沖擊振動(dòng)的能力遠(yuǎn)高于不能退讓的金屬材料，同時(shí)隨軸承外圈的脹縮而脹縮，最大限度地減少了磨損的可能，從而確保設(shè)備的正常運(yùn)行，達(dá)到甚至超出正常的使用周期。

減速機(jī)軸承室磨損維修過(guò)程：

1. 使用氧氣乙炔進(jìn)行烤油，直至油污完全碳化，無(wú)火花四濺為止;

2. 用砂輪片對(duì)修復(fù)部位打磨處理，去除高點(diǎn)并漏出金屬原色，表面越粗糙越好;

3. 用無(wú)水乙醇清洗軸承室部位;

4. 按比例調(diào)和碳納米聚合物材料，反復(fù)刮壓，避免氣孔;

5. 以未磨損面為基準(zhǔn)，進(jìn)行刮涂直至恢復(fù)原有尺寸;

6. 材料固化后，試裝軸承，并研磨軸承室高點(diǎn)直至達(dá)到修復(fù)要求;

7. 軸承外圈刷涂脫模劑SD7000;

8.裝配軸承前，在軸承室內(nèi)再次涂覆SD7101H材料，然后迅速緊固上下軸承室。

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