博通收購AMD數(shù)字電視芯片業(yè)務(wù)面臨更多挑戰(zhàn)

步行者導(dǎo)航為基于位置的服務(wù)(LBS)供應(yīng)商和利用位置信息的廣告商創(chuàng)造了巨大的商機(jī)。廣告商可以簡單地在步行者地圖上面放置更多的相關(guān)LBS內(nèi)容，與汽車導(dǎo)航用戶相比，更容易使自己的業(yè)務(wù)接觸步行者導(dǎo)航用戶。汽車導(dǎo)航用戶的逐戶可達(dá)性有限。

步行者導(dǎo)航在日本率先興起，但目前在美國和歐洲迅速涌現(xiàn)。眾多公司紛紛推出產(chǎn)品并結(jié)盟，以覆蓋這個重要市場。從付費(fèi)訂閱到基于廣告的模式，全球各地的各種公司都在利用LBS中的步行者導(dǎo)航服務(wù)賺錢。

但是，步行者導(dǎo)航供應(yīng)商仍然面臨許多挑戰(zhàn)，妨礙其在主流消費(fèi)導(dǎo)航市場開展有利可圖的服務(wù)。本文專門介紹具有不同商業(yè)模式與特點(diǎn)的步行者導(dǎo)航服務(wù)的布署方式，以及它們面臨哪些必須克服的挑戰(zhàn)。只有克服這些挑戰(zhàn)，才能取得成功。

日本LBS應(yīng)用供應(yīng)商N(yùn)avitime正在率先布署最復(fù)雜和最先進(jìn)的以步行者為中心的內(nèi)容，這些內(nèi)容與導(dǎo)航地圖和路線服務(wù)整合在一起。以下是領(lǐng)先步行者導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商的一些例子。

Navitime進(jìn)入城鎮(zhèn)

在全部日本無線運(yùn)營商中，Navitime日本是最大的導(dǎo)航服務(wù)品牌，目前擁有超過250萬個付費(fèi)用戶。Navitime不僅完成了步行者地圖制作/路線規(guī)劃，而且在詳細(xì)的步行者級地圖上面集成了以步行者為中心的內(nèi)容。它的以步行者為中心的服務(wù)包括多模式路線指南，如公共交通——步行者網(wǎng)絡(luò)；公共交通信息，如車站位置——時間表；接口點(diǎn)(POI)本地搜索列表，如電話號碼、運(yùn)營時間；旅行指南信息和多媒體顯示及其它廣告支持的內(nèi)容，如地圖上面廣告商的品牌圖標(biāo)。

Navitime利用包括步行、駕車、公共交通在內(nèi)的交通方式組合來計(jì)算從A占到B點(diǎn)的路線。公共交通包括火車、地鐵、渡船和飛機(jī)等 。Navitime喜歡呈現(xiàn)自己的品牌，幾乎總是如此，但它在KDDI上使用的品牌是EZ NaviWalk。EZ NaviWalk步行者導(dǎo)航始于2003年10月，支持所有的導(dǎo)航模式、實(shí)時火車運(yùn)營信息、POI搜索和娛樂工具，當(dāng)然還有3D矢量地圖導(dǎo)航。

Navitime宣布將在美國開始發(fā)行其便攜導(dǎo)航軟件。初期將在波士頓、芝加哥、拉斯維加斯、洛杉磯、紐約、新澤西和費(fèi)城提供步行者路線規(guī)劃服務(wù)。其它城市和公共交通方式將根據(jù)美國各地的數(shù)據(jù)可獲得性進(jìn)行更新。在試運(yùn)行階段，這些應(yīng)用與功能將免費(fèi)提供。試驗(yàn)期截止到9月30日。

NIM主攻步行者

與此同時，NIM公司的AtlasBook Navigator的POI信息專門面向步行用戶。利用AtlasBook Navigator，手機(jī)用戶就可能在城市與公園中獲得步行導(dǎo)航服務(wù)。該軟件包中還包括Navteq 提供的Discover Cities。iSuppli公司預(yù)測，未來幾年將有更多的歐美廠商提供步行者導(dǎo)航服務(wù)。

Thinkware想法不同

韓國領(lǐng)先LBS與便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)公司Thinkware推出的步行者信息移動服務(wù)(Pedestrian Information Mobile Services)，提供實(shí)時交通信息、公共交通與兩地之間的預(yù)計(jì)交通時間。用戶只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，該服務(wù)就能利用一個完整的矢量地圖完成剩余的工作。它以圖像、文本、語音或者振動信息模式呈現(xiàn)信息。

用戶可以從各種搜索菜單中選擇，以查找和選定目的地，并選擇步行、步行加地鐵、步行加公共汽車、步行加公共汽車和地鐵等旅行模式，最后產(chǎn)生一個全面的路線圖。起點(diǎn)自動設(shè)定在當(dāng)前所在位置，但如果無法處理目前位置，則系統(tǒng)會提供一個菜單供用戶重置特殊位置的起點(diǎn)或目的地。

諾基亞的導(dǎo)航系統(tǒng)

在歐洲，諾基亞Maps 2.0的一項(xiàng)關(guān)鍵新特點(diǎn)是更新版步行者導(dǎo)航“Walk”，它具有公共交通信息，包括17個城市的車站入口、具有本地化的車站標(biāo)識、使用A-GPS的多傳感器定位以及使用羅盤特點(diǎn)的步行者定向。

諾基亞通過推出在公園和其它步行區(qū)提供導(dǎo)航服務(wù)的系統(tǒng)，在導(dǎo)航設(shè)備制造商中處于領(lǐng)先位置。雖然該應(yīng)用不提供用于建筑物內(nèi)部導(dǎo)航的地圖，但它包含建筑物照片和其它公共場所的詳細(xì)地圖。

象以前的版本一樣，用戶可以免費(fèi)試用三天“步行”(Walk)和“駕駛”(Drive)系統(tǒng)，外加10分鐘的“城市指南”(City Guide)免費(fèi)試用。導(dǎo)航特點(diǎn)包括自動路線規(guī)劃、可選交通信息以及數(shù)千個城市的指南。

Maps 2.0中的免費(fèi)功能包括觀看、瀏覽和縮放街道級地圖和訪問衛(wèi)星及混合地圖圖像，以及觀看地圖上面的當(dāng)前位置和POI，規(guī)劃從A點(diǎn)到B點(diǎn)的線路，觀看模擬?；旧?，這些免費(fèi)功能類似于谷歌移動地圖。谷歌移動地圖可以免費(fèi)下載，但不能用于導(dǎo)航。以步行者為中心的內(nèi)容沒有與這些免費(fèi)服務(wù)整合在一起。另外，也沒有基于廣告的LBS內(nèi)容。

步行者的挑戰(zhàn)

盡管這些先行者在布署導(dǎo)航系統(tǒng)方面取得了成功，但消費(fèi)者對導(dǎo)航服務(wù)的使用似乎并沒有大幅增加。據(jù)Internet.com，日本在全國范圍內(nèi)調(diào)查了1083個電話導(dǎo)航用戶，只有大約250人表示實(shí)際用過無線導(dǎo)航服務(wù)。他們使用最多的功能是顯示其所在位置，其次是POI搜索服務(wù)、公共交通信息服務(wù)和步行者導(dǎo)航。

TRG/iSuppli認(rèn)為，由于用戶界面復(fù)雜，用戶使用步行者導(dǎo)航不如其它服務(wù)那么頻繁。以步行者為中心的內(nèi)容與步行者導(dǎo)航的集成水平，是應(yīng)用/服務(wù)開發(fā)商面臨的一個關(guān)鍵問題。如何無縫和自然地把公共交通信息、品牌POI圖標(biāo)、詳細(xì)的本地搜索信息和搜索結(jié)果列表，與步行者地圖/路線規(guī)劃整合在一起，是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。

另一個挑戰(zhàn)是步行者導(dǎo)航地圖的詳細(xì)程度。步行者導(dǎo)航地圖公司正在擴(kuò)展地圖的覆蓋范圍，不僅是要讓地圖覆蓋更多的地點(diǎn)，而且要深入城市步行者所需的詳細(xì)水平，如復(fù)雜的市區(qū)人行道、小路甚至購物商場和電影院等室內(nèi)設(shè)施。

隨著地圖提供更加詳細(xì)的信息，商機(jī)也在增加，但這也意味著地圖公司需要比汽車導(dǎo)航地圖更快地更新地圖。任何類型的建筑，都可能輕易導(dǎo)致人行橫道、人行道、樓梯、隧道和橋梁的地圖要素過時。如果信息是來自廣告商的廣告支持內(nèi)容，以步行者為中心的地圖要素中的連接信息，廣告媒體網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)容匯集者也應(yīng)該對這些信息進(jìn)行更新。

另外，步行者導(dǎo)航也帶來了關(guān)于GPS定位技術(shù)的硬件問題。GPS無法在高樓林立的城市峽谷中工作，更不用說在建筑物內(nèi)部了。據(jù)法國公司Pole Star的實(shí)驗(yàn)，眾所周知的GPS定位方面的城市峽谷效應(yīng)，對于汽車司機(jī)和步行者的影響是不同的。在建筑物密集的城市地區(qū)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)顯示，由于信號減弱和缺乏適當(dāng)?shù)牡貓D匹配解決方案，步行者遇到的GPS性能問題要大于車載系統(tǒng)用戶。為此，人們提出了把GPS測量與描述建筑物2D布局的地理信息科學(xué)(Geographic Information Science)數(shù)據(jù)之間的融合算法，以改善GPS在狹窄城市峽谷地區(qū)的性能，主要面向步行者。

對于室內(nèi)導(dǎo)航，Wi-Fi熱點(diǎn)三角測量變得更加重要。但是，同時支持GPS和Wi-Fi的手機(jī)不太多。

Navitime和KDDI今年2月在大阪進(jìn)行了GPS導(dǎo)航服務(wù)實(shí)驗(yàn)，在接近阪急鐵路(Hankyu Railway)Umeda車站的一個地下地鐵站進(jìn)行。GPS衛(wèi)星信號通常不能抵達(dá)地下，但為了本次實(shí)驗(yàn)，利用附近一座樓頂上的天線接收GPS衛(wèi)星信號，然后利用安裝在地鐵站的一個二次輻射系統(tǒng)送達(dá)手機(jī)。利用這種方法，Navitime或EZ Navi Walk的用戶就能利用地下商場的步行者地圖在地下商場穿行，而且也可以查尋地鐵時刻表。

展望

步行者導(dǎo)航要在北美和歐洲消費(fèi)者導(dǎo)航市場成為主流產(chǎn)品，仍需要一定的時間。首先，由于缺乏詳實(shí)的內(nèi)容，步行者地圖需要一些時間才能起飛。各地區(qū)的地理與人口統(tǒng)計(jì)學(xué)問題也有一定的影響，美國是以汽車為中心的社會，而歐盟城市則有完善的規(guī)劃，擁有公共交通和較好的以步行者為中心的基礎(chǔ)設(shè)施。

另外，服務(wù)供應(yīng)商需要看到能使其服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的臨界質(zhì)量。日本和韓國的步行者導(dǎo)航已經(jīng)進(jìn)入都市地區(qū)的大眾市場，但諾基亞剛剛開始滲透歐洲城市，而Navitime只是剛開始進(jìn)入部分美國城市。歐洲最大的50家城市將代表該地區(qū)80%的人口，而美國20家最大城市則將覆蓋90%的美國消費(fèi)者。

消費(fèi)者對步行者導(dǎo)航的了解情況也是一個問題。需要一定的時間來使歐美消費(fèi)者了解步行者導(dǎo)航的好處。同時，日本和日本的開發(fā)商擁有經(jīng)驗(yàn)比較豐富的用戶，需要簡化用戶界面以吸引更多的消費(fèi)者。

iSuppli公司認(rèn)為，步行者導(dǎo)航在2011年以前將在歐美處于試驗(yàn)階段，2011年以后將開始增長階段。同時，步行者導(dǎo)航服務(wù)的商業(yè)模式將以訂閱和按次計(jì)費(fèi)為主，但有些以步行者為中心的LBS內(nèi)容服務(wù)，與導(dǎo)航服務(wù)一道，將采用訂閱與基于廣告的混合模式。

Danny Kim和Hitomi Larson是iSuppli公司的汽車電子分析師。