中國高鐵不僅明年要建成四縱四橫網(wǎng)絡(luò)，而且已開始走向海外，這一即將興起的大市場能給中國電子設(shè)備制造商帶來哪些商機?它的技術(shù)足夠成熟了嗎?還存在哪些問題和挑戰(zhàn)?為幫助讀者更好把握高鐵市場商機，本刊記者特別采訪了高鐵系統(tǒng)工控機、工業(yè)計算平臺主要供應(yīng)商研華嵌入式平臺事業(yè)群中國區(qū)總經(jīng)理羅煥城先生。

目前中國高鐵市場存在哪些問題?

　　羅：首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。高鐵項目在進行招標(biāo)時，對通信和信號控制要求比較嚴(yán)格，而且這方面也有國際標(biāo)準(zhǔn)，所以目前除了通信，微機聯(lián)鎖和信號監(jiān)控等涉及通訊安全方面有基本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外，很多車站和車載系統(tǒng)如屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，自動售票機，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及旅客服務(wù)系統(tǒng)等都還沒有通用標(biāo)準(zhǔn)，所以這些非通訊類子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)問題還亟待解決。

　　其次是通訊問題。目前中國高鐵采用的車載無線通信標(biāo)準(zhǔn)是GSM-R(R=Railway)標(biāo)準(zhǔn)， 主要用于中央控制室與列車和站點之間的通信以及定位列車的位置信息。GSM-R技術(shù)比較成熟，系統(tǒng)穩(wěn)定，但是帶寬窄，通訊速度比較慢，與國外采用的3G通信標(biāo)準(zhǔn)還有些差距：GSM-R只能實現(xiàn)圖像和文字分開傳送，不能像3G通信同時發(fā)送圖像和文字。

　　為應(yīng)對此問題，采取了兩種途徑：一是建高架橋，盡量減少人流通行;二是拉開車次距離，因為信號控制，微機聯(lián)鎖，通訊這三環(huán)最重要，信息傳輸帶寬不夠，而車速很快，只能拉開車距，保證每個路段只通行一輛列車。

　　此外，高鐵系統(tǒng)的生命周期一般要求很長，可能需要維持未來5-10年的使用壽命 ，GSM-R的長期穩(wěn)定性也需要重新考慮。此外，GSM-R標(biāo)準(zhǔn)能否跟上高鐵地鐵化的步伐，是否有更新?lián)Q代的通訊標(biāo)準(zhǔn)，怎樣解決增加發(fā)車密度帶來的問題，這些問題都還需要驗證。

　　對于高鐵行業(yè)來說，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，主要是解決產(chǎn)品可靠性，環(huán)境等應(yīng)用問題。各子系統(tǒng)一般都經(jīng)過了嚴(yán)格的可靠性和穩(wěn)定性測試，但在整機上還需要一段測試和調(diào)試階段。對于鐵路系統(tǒng)而言，前半年是產(chǎn)品高損壞率時期，需要時間來磨合，而且機組人員也需要進行培訓(xùn)以提升應(yīng)對突發(fā)事件的能力。所以一段時間的試運行是非常必要的。

目前高鐵哪些系統(tǒng)已實現(xiàn)國產(chǎn)化?

　　羅：其實現(xiàn)在跟研華相關(guān)的軌道交通產(chǎn)品都是在國內(nèi)設(shè)計和制造，基本上都已經(jīng)實現(xiàn)本土化。在信號控制，微機聯(lián)鎖，通訊系統(tǒng)領(lǐng)域基本都可以實現(xiàn)國產(chǎn)化，只是在機身設(shè)計和制造相對薄弱。

　　這些年國家大力扶持國內(nèi)設(shè)計公司和鐵建旗下公司，給予資金和政策支持，在招標(biāo)時，也會有一定的硬性標(biāo)準(zhǔn)，要求特定系統(tǒng)平臺必須達到一定比例的國產(chǎn)化，同時通過與國外公司合作或成立合資公司，以市場換技術(shù)。

　　目前南車、北車等公司也是與國外主要幾個高鐵巨頭公司如龐巴迪，阿爾斯通，西門子，川崎重工合作，慢慢也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。不僅如此，現(xiàn)在很多國內(nèi)公司已經(jīng)崛起，走出國門，參與國際高鐵市場競爭，中國技術(shù)正在逐漸得到認(rèn)可。

中國高鐵將為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來什么商機?

　　羅：高鐵涵括了很多行業(yè)，包括通訊，電力，鋼鐵，工業(yè)控制，電子智能設(shè)備等等，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動機車和電力電子行業(yè)的發(fā)展。具體來說，高鐵市場對電子自動化設(shè)備，工控機，監(jiān)控系統(tǒng)，液晶顯示，信號控制設(shè)備，嵌入式系統(tǒng)，功率器件，連接器，電源模塊等器件都會有強勁需求。

研華在高鐵市場上未來有怎樣的規(guī)劃?

　　羅：研華對這個行業(yè)一直保持持續(xù)的專注和準(zhǔn)確的定位，而且我們產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)通過與鐵道部多年合作得到肯定，我們的服務(wù)和技術(shù)支持也比較完善，這些都是我們多年積累的優(yōu)勢。其實目前跟我們的競爭對手(如控創(chuàng)，凌華，威達，研祥，盛博)相比，工控機和工業(yè)計算機產(chǎn)品的規(guī)格和性能差別都不大，而且產(chǎn)品的優(yōu)勢很容易被取代，所以我們希望通過提升客制化服務(wù)水平和產(chǎn)品可靠性，使這兩部分的優(yōu)勢更加突出。

　　研華在未來將會在現(xiàn)有的高鐵產(chǎn)品架構(gòu)下，提供更多的產(chǎn)品，我們會基于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)新的產(chǎn)品，還會引進一些新技術(shù)，開發(fā)針對高鐵市場的新的延伸產(chǎn)品，此外，我們今后還將加強車載和車站通信領(lǐng)域的投入，以拓展研華產(chǎn)品線在高鐵市場的應(yīng)用領(lǐng)域。

中國高鐵將為研華帶來哪些商業(yè)機會?

　　羅：研華科技一直專注于計算機平臺，工業(yè)自動化，工業(yè)通信等領(lǐng)域，研華在中國鐵路已有十幾年的應(yīng)用歷史，占據(jù)鐵路市場工控產(chǎn)品70%的份額，在城市軌道交通領(lǐng)域，也取得了不俗的成績。

　　研華面向高鐵市場的產(chǎn)品主要分為車上應(yīng)用和車下應(yīng)用。車上應(yīng)用包括車載無線通訊產(chǎn)品，車載旅客服務(wù)系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)等，車下應(yīng)用主要包括自動售票系統(tǒng)，屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，信號控制系統(tǒng)以及微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，我們?yōu)檫@些系統(tǒng)提供可靠的計算控制平臺。高鐵市場除了需要提供標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，很多客戶都需要提供客制化的產(chǎn)品，因為高鐵運行速度快，對微機聯(lián)鎖或信號控制類產(chǎn)品的計算速率，性能穩(wěn)定性，可靠性也要求更為嚴(yán)格，而且每條線路，每個系統(tǒng)平臺對專用機的要求都有所不同，所以我們需要提供一個客制化的解決方案給系統(tǒng)集成商，為了更好拓展軌道交通市場，我們早在3年前，就在上海成立軌道交通事業(yè)部，專門為我們的系統(tǒng)集成商或客戶提供一些軌道專業(yè)機的客制化的服務(wù)。

在高鐵市場，研華主要面臨哪些挑戰(zhàn)?

　　羅：針對高鐵市場，研華提供工控機產(chǎn)品和工業(yè)計算機平臺給系統(tǒng)集成商，由系統(tǒng)集成商加入軟硬件，最后完成一個整體的系統(tǒng)方案，因此我們充當(dāng)?shù)慕巧橇闩浼蛄憬M件供應(yīng)商，作為一個零組件供應(yīng)商，我們深知高鐵對環(huán)境，安全要求的苛刻性，對質(zhì)量，穩(wěn)定性和產(chǎn)品生命周期比商用機要求高很多，因此在安全和可靠性方面，我們不斷提升產(chǎn)品的性能。

　　另外，很多產(chǎn)品目前還沒規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，很多子系統(tǒng)都需要客制化，特別是車下應(yīng)用都還沒有通用的系統(tǒng)，幾乎每條線都需要客制化，這么多系統(tǒng)需要客制化，對我們的平臺也增加不少挑戰(zhàn)和風(fēng)險，我們也正在積極與業(yè)界針對國情和行規(guī)探討一些轉(zhuǎn)變。

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