如果，新增一顆通信傳感器，使得車與環(huán)境之間可以提前溝通，將有助于未來實現(xiàn)自動駕駛、更好的行車和道路安全。高通最善于把移動通信應(yīng)用于日常的使用場景之中，而C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）就是這樣一顆傳感器。X在這里指萬物，V指汽車，V2X指的是汽車與萬物的連接。其中包括V2V即車對車，指車輛之間可以不經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)直接通信。V2P是車輛和行人之間的互相通信，這對行人提高警覺或駕駛員了解路況具有非常重要的協(xié)助作用。V2I是車輛跟后臺、云端的連接，V2N是車輛同整個網(wǎng)絡(luò)連接。

這些年高通一直致力于推動蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的發(fā)展。

高通表示V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化做出了很多貢獻(xiàn)，就像我們在3GPP標(biāo)準(zhǔn)制定中做出的一樣。C-V2X是3GPP在Release 14中確定的標(biāo)準(zhǔn)，同時C-V2X也是一個持續(xù)演進(jìn)、不斷完善的標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在4G時代對C-V2X的投資也可以延續(xù)到5G時代，應(yīng)用在5G的基礎(chǔ)設(shè)施中。

高通去年發(fā)布了9150 C-V2X芯片，這是全世界第一個可以商用的的C-V2X的解決方案，預(yù)計將于2018年下半年商用出樣，幾乎同時，高通也在與相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和汽車制造商開始做試驗，搭載它的汽車將于2019年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

C-V2X對汽車對汽車、汽車對基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車對環(huán)境的通信都是非常重要的。葉志平告訴集微網(wǎng)，高通在全球范圍，包括德國、法國、美國都有開展測試，稍后在2018年年中我們也會宣布與中國汽車制造商開展測試。

真正的自動駕駛會需要多個傳感器信息的輸入，今天可能只有雷達(dá)、超聲波、激光、雷達(dá)等，高通認(rèn)為未來C-V2X無線傳感器、3D 高清地圖、高清定位也會漸漸加入其中。這樣路上的紅綠燈、路標(biāo)和物體都會包括在非常精準(zhǔn)的3D模型地圖上，從而幫助自動駕駛汽車去判斷“我在哪里”“下一步怎么做”。通過多種定位方式的共同處理，高通表示可以做到40厘米左右的高精度定位，

關(guān)于C-V2X在全球的商業(yè)化進(jìn)展和前景。葉志平認(rèn)為，C-V2X的發(fā)展將會是一個長期的過程，需要運(yùn)營商、汽車制造商、生態(tài)、芯片提供商聯(lián)合起來做試驗，然后將技術(shù)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)分享給全球的管理機(jī)構(gòu)，幫助他們做決定。高通在2017年11月初宣布了AT&T、福特、諾基亞和Qualcomm開展C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗，這個試驗展示了C-V2X技術(shù)的巨大潛力，包括對改善汽車安全、實現(xiàn)自動駕駛及提升交通效率的支持。此外，試驗還旨在向汽車制造商和道路運(yùn)營者展示，通過汽車上的嵌入式蜂窩技術(shù)，和蜂窩基站及道路旁基礎(chǔ)設(shè)施部署的協(xié)同效應(yīng)，所帶來的成本效益優(yōu)勢。

最后，葉志平對集微網(wǎng)表示，“該技術(shù)的真正商用，我認(rèn)為需要汽車制造商和管理機(jī)構(gòu)共同推進(jìn)。因為如果只有一輛車支持C-V2X，那么它就無法與其他汽車進(jìn)行溝通；但如果市場上一半的車輛采用了該技術(shù)，那它就能在一定程度上保證安全性，大概隨機(jī)50%的幾率提升安全性。”