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　　隨著新能源技術(shù)的全球發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)成為了當(dāng)下的關(guān)注熱點(diǎn)。日前，由中日韓德四國(guó)共同研發(fā)的新型太陽能電池——固態(tài)電解質(zhì)釩動(dòng)力電池(SSRB)即將在我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首條世界最大規(guī)模的釩動(dòng)力電池生產(chǎn)線將于12月25日在江蘇泰州開通。

　　據(jù)介紹，與其他化學(xué)電池相比，釩動(dòng)力電池安全性高，無潛在的爆炸或著火危險(xiǎn)，可在短時(shí)間內(nèi)重新啟動(dòng)，并保持長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的工作狀態(tài)，連續(xù)充放電次數(shù)可達(dá)4500次以上，且充電時(shí)間較傳統(tǒng)電池縮短。與傳統(tǒng)鋰電池以及鉛酸電池相比，釩動(dòng)力電池更為環(huán)保，使用后無廢舊電池的廢棄，可廣泛應(yīng)用于多種電動(dòng)車的動(dòng)力電池以及數(shù)字設(shè)備專用電池上，同功率的電池體積只有常規(guī)鉛酸電池的三分之一，而重量只有常規(guī)鉛酸電池的五分之二，且成本與鉛酸電池相當(dāng)。

　　我國(guó)釩礦資源豐富，儲(chǔ)備量名列世界前茅，發(fā)展釩動(dòng)力電池得天獨(dú)厚。據(jù)中策資本集團(tuán)董事局主席黃友權(quán)透露，中策利用資本優(yōu)勢(shì)，通過引進(jìn)吸收后再創(chuàng)新，在中日韓德多年研發(fā)的成熟技術(shù)基礎(chǔ)上，以跨國(guó)股權(quán)合作的方式，目前已成立了中日韓德四個(gè)聯(lián)合研發(fā)中心，并在韓國(guó)、德國(guó)、日本設(shè)立小型生產(chǎn)基地。

　　在中國(guó)泰州新能源高層論壇上，中策資本集團(tuán)董事局主席黃友權(quán)懷揣著《釩電池在新能源產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用》報(bào)告在臺(tái)上做了精彩的演講。

　　他說：“儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)的瓶頸，去年全球風(fēng)險(xiǎn)投資在光伏領(lǐng)域排第一，在儲(chǔ)能領(lǐng)域排第二。儲(chǔ)能技術(shù)主要分為物理類的儲(chǔ)能和電化學(xué)儲(chǔ)能，其中釩電池是人們關(guān)注的熱點(diǎn)”。

　　“那改變昨天的已被今天所改變，而今天也將被未來所改變”。黃友權(quán)堅(jiān)定地認(rèn)為“釩電池將改變未來新能源產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能技術(shù)的方向”。

　　目前在常規(guī)能源領(lǐng)域，新能源技術(shù)主要集中在風(fēng)能、太陽能、水力發(fā)電上。新能源不像普通的火力發(fā)電，存在較大的不可預(yù)測(cè)和多變特性，比如風(fēng)電：由于風(fēng)力的隨意性，導(dǎo)致風(fēng)電直接上網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)的可靠性造成很大的沖擊，所以儲(chǔ)能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)對(duì)于目前以風(fēng)能、太陽能產(chǎn)業(yè)為代表的產(chǎn)業(yè)日趨重要。另外，對(duì)于智能電網(wǎng)，通過分配存儲(chǔ)的電力來滿足高峰時(shí)期的電力需求，可以增加輸配電系統(tǒng)的容量及優(yōu)化效率。

　　世界受日本核泄漏事件的影響，核電受到了環(huán)保界很大的誤解，在安全性的顧慮消除前，新建核電都會(huì)很謹(jǐn)慎，尤其是最近歐洲的謹(jǐn)慎態(tài)度。正是由于新能源的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)可以提供緊急狀態(tài)下的備用電力以及為偏遠(yuǎn)的島嶼地區(qū)解決電力供應(yīng)問題。因此在整個(gè)電力行業(yè)的所有環(huán)節(jié)，發(fā)電、輸送、配電以及使用等各個(gè)環(huán)節(jié)都可以應(yīng)用儲(chǔ)能技術(shù)。

　　主流儲(chǔ)能技術(shù)

　　物理類的儲(chǔ)能有：抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲(chǔ)能及超導(dǎo)儲(chǔ)能、開放式循環(huán)氣體渦輪等。

　　電化學(xué)儲(chǔ)能有：鈉硫電池、釩電池、鋰電池等。

　　與電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)相比，其他的儲(chǔ)能技術(shù)都存在較為明顯的缺點(diǎn)：抽水蓄能受地理位置局限;壓縮空氣建設(shè)周期長(zhǎng)，效率低;飛輪和超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)，儲(chǔ)能時(shí)間短;開放式循環(huán)氣體渦輪等，資金都投入大，效率低，對(duì)環(huán)境影響大。因此在各種儲(chǔ)能技術(shù)中符合清潔能源發(fā)展方向的是電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。

　　電化學(xué)儲(chǔ)能包括：鈉硫電池、釩電池和鋰電池，對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用，尤其是風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能應(yīng)用，全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可的商用技術(shù)?，F(xiàn)有的全球的儲(chǔ)能電池，90%的兆瓦級(jí)項(xiàng)目都是采用鈉硫電池。在日本，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規(guī)模。但是鈉硫電池對(duì)充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲(chǔ)能時(shí)間有限，僅適用電網(wǎng)調(diào)頻。因此電池容量和持續(xù)時(shí)間表現(xiàn)最佳的還是釩電池。

　　釩電池成儲(chǔ)能技術(shù)的方向

　　釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。但是釩電池也有缺點(diǎn)，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用、儲(chǔ)能成本價(jià)格稍高。雖然每種儲(chǔ)能技術(shù)，都有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此在可以預(yù)見的將來，儲(chǔ)能領(lǐng)域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術(shù)共存的局面，相互競(jìng)爭(zhēng)，并不存在一種技術(shù)壟斷整個(gè)市場(chǎng)的局面。

　　目前關(guān)于釩電池，政府層面與產(chǎn)業(yè)界以及學(xué)術(shù)界都有共識(shí)，認(rèn)為釩電池最適合中國(guó)發(fā)展。首先中國(guó)釩礦資源豐富，擁有核心技術(shù)，通過跨國(guó)整合，目前中國(guó)公司已掌握了世界的釩電池關(guān)鍵技術(shù)，釩電池的特點(diǎn)也適合中國(guó)電網(wǎng)的需求，壽命長(zhǎng)、可重復(fù)放電、可靠性高，完全能滿足中國(guó)建設(shè)智能電網(wǎng)的需求。

　　2010年全國(guó)發(fā)電設(shè)備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風(fēng)電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發(fā)電中的調(diào)峰能力差，雖然我國(guó)實(shí)行了分時(shí)電價(jià)，但峰谷發(fā)電量的差還是很大。解決電力調(diào)峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲(chǔ)技術(shù)的一次重大革命，有望突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

　　“近來來我國(guó)不斷加重對(duì)環(huán)保低碳領(lǐng)域的關(guān)注和政策扶植，在可預(yù)見的未來，會(huì)有越來越多的純電動(dòng)的交通工具，退一步說，即便以現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，交通工具的動(dòng)力電池也已經(jīng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但是眾所周知，自2011年以來國(guó)家對(duì)鉛酸電池的環(huán)保問題的關(guān)注，長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)先后關(guān)停了500家以上的大小鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)劃，全國(guó)3000家鉛酸電池企業(yè)，要關(guān)停整合至300家大型的鉛酸電池企業(yè)，其他小型的不符合環(huán)保規(guī)范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業(yè)和電動(dòng)車業(yè)面前的發(fā)展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產(chǎn)能怎么轉(zhuǎn)移，都是值得業(yè)界同行們思考的問題”。面對(duì)我國(guó)電池企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，黃友權(quán)認(rèn)為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據(jù)政府機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場(chǎng)份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩(wěn)定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環(huán)保問題”。

　　目前的固態(tài)電解質(zhì)釩動(dòng)力電池已經(jīng)在電功率、充放電、比能量等方面都已經(jīng)接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)年產(chǎn)鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產(chǎn)6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計(jì)算，大約年產(chǎn)9000萬只。中國(guó)的產(chǎn)量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

　　按我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和近年來電池行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，鉛酸電池、電動(dòng)車用電池、電動(dòng)汽車用電池三塊合計(jì)是大約3000億人民幣的市場(chǎng)。大型釩電堆所應(yīng)用的風(fēng)電儲(chǔ)能設(shè)備和城市調(diào)峰儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將在11000億左右。這就是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)給釩電池產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性機(jī)遇。<

　　釩電池成儲(chǔ)能技術(shù)的方向

　　釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。但是釩電池也有缺點(diǎn)，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用、儲(chǔ)能成本價(jià)格稍高。雖然每種儲(chǔ)能技術(shù)，都有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此在可以預(yù)見的將來，儲(chǔ)能領(lǐng)域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術(shù)共存的局面，相互競(jìng)爭(zhēng)，并不存在一種技術(shù)壟斷整個(gè)市場(chǎng)的局面。

　　目前關(guān)于釩電池，政府層面與產(chǎn)業(yè)界以及學(xué)術(shù)界都有共識(shí)，認(rèn)為釩電池最適合中國(guó)發(fā)展。首先中國(guó)釩礦資源豐富，擁有核心技術(shù)，通過跨國(guó)整合，目前中國(guó)公司已掌握了世界的釩電池關(guān)鍵技術(shù)，釩電池的特點(diǎn)也適合中國(guó)電網(wǎng)的需求，壽命長(zhǎng)、可重復(fù)放電、可靠性高，完全能滿足中國(guó)建設(shè)智能電網(wǎng)的需求。

　　2010年全國(guó)發(fā)電設(shè)備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風(fēng)電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦?；痣娫诎l(fā)電中的調(diào)峰能力差，雖然我國(guó)實(shí)行了分時(shí)電價(jià)，但峰谷發(fā)電量的差還是很大。解決電力調(diào)峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲(chǔ)技術(shù)的一次重大革命，有望突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

　　“近來來我國(guó)不斷加重對(duì)環(huán)保低碳領(lǐng)域的關(guān)注和政策扶植，在可預(yù)見的未來，會(huì)有越來越多的純電動(dòng)的交通工具，退一步說，即便以現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，交通工具的動(dòng)力電池也已經(jīng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但是眾所周知，自2011年以來國(guó)家對(duì)鉛酸電池的環(huán)保問題的關(guān)注，長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)先后關(guān)停了500家以上的大小鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)劃，全國(guó)3000家鉛酸電池企業(yè)，要關(guān)停整合至300家大型的鉛酸電池企業(yè)，其他小型的不符合環(huán)保規(guī)范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業(yè)和電動(dòng)車業(yè)面前的發(fā)展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產(chǎn)能怎么轉(zhuǎn)移，都是值得業(yè)界同行們思考的問題”。面對(duì)我國(guó)電池企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，黃友權(quán)認(rèn)為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據(jù)政府機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場(chǎng)份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩(wěn)定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環(huán)保問題”。

　　目前的固態(tài)電解質(zhì)釩動(dòng)力電池已經(jīng)在電功率、充放電、比能量等方面都已經(jīng)接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)年產(chǎn)鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產(chǎn)6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計(jì)算，大約年產(chǎn)9000萬只。中國(guó)的產(chǎn)量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

　　按我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和近年來電池行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，鉛酸電池、電動(dòng)車用電池、電動(dòng)汽車用電池三塊合計(jì)是大約3000億人民幣的市場(chǎng)。大型釩電堆所應(yīng)用的風(fēng)電儲(chǔ)能設(shè)備和城市調(diào)峰儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將在11000億左右。這就是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)給釩電池產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性機(jī)遇。