??????? 據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)觀察，電動(dòng)車項(xiàng)目自被國家列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，在政府相關(guān)部門的大力推廣下，相關(guān)配套設(shè)施得到一定程度的建設(shè)完善。但是不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)目前面臨著政府熱，市場(chǎng)冷的尷尬場(chǎng)面。

　　自2009年開始，國家電網(wǎng)便開始在國內(nèi)多個(gè)城市大力推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，不計(jì)成本的推廣使得其觸角甚至伸向了山東省內(nèi)的縣級(jí)城市。然而，從濟(jì)南、臨沂兩地多家充電站發(fā)現(xiàn)，雖然建成已經(jīng)有一到兩年的時(shí)間，但是多數(shù)充電站屬于閑置狀態(tài)，面臨“有站無車”的尷尬局面。

　　目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)方面還沒有突破，而價(jià)格較高的問題也并不能吸引太多購車者選擇純電動(dòng)車輛。同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施以及接口標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)并沒有統(tǒng)一。國家電網(wǎng)建設(shè)的充換電站的應(yīng)用還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)充分利用。

　　電動(dòng)公交車難應(yīng)用

　　地方政府有著節(jié)能減排的政績需要，因此樂意推廣電動(dòng)公交車。雖然有地方政府的支持，但是由于車輛價(jià)格昂貴，維護(hù)成本較高，推廣難度依然不小。

　　從實(shí)際使用情況來看，車輛的續(xù)航里程與公司宣傳的300多公里相去甚遠(yuǎn)，一次充電最多200公里左右。如果夏天啟用空調(diào)，實(shí)際續(xù)航里程僅有180公里左右。

　　目前電動(dòng)公交車單車售價(jià)130萬元左右。根據(jù)2009年財(cái)政部、科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，10米以上純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼50萬元。再加上地方政府補(bǔ)貼的30萬元，公交公司每輛電動(dòng)公交車僅需支付50萬元，而這也比普通柴油車貴上20萬元。

　　2-3年之后，電動(dòng)公交車就需要更換車體電池，而更換一套電池的價(jià)格高達(dá)六七十萬元。

　　電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)明年才逐個(gè)推出

　　對(duì)中國方興未艾的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)制訂是電動(dòng)車推廣普及的先決條件。沒有標(biāo)準(zhǔn)就無法產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)前電動(dòng)車推廣主要就“卡”在標(biāo)準(zhǔn)上。

　　截至目前，電動(dòng)汽車充電設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目共25項(xiàng)。其中，完成標(biāo)準(zhǔn)編制，已經(jīng)報(bào)批標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)；形成報(bào)批稿1項(xiàng)；送審稿11項(xiàng)；征求意見稿1項(xiàng)；準(zhǔn)備階段5項(xiàng)。

　　據(jù)悉，與電動(dòng)車充電設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾方面：充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；充電站建設(shè)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年以來，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)相繼確定了以換電為主的供電服務(wù)模式，提出了建設(shè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的思路。為適應(yīng)充電設(shè)施建設(shè)，今年啟動(dòng)了充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系研究工作，現(xiàn)在形成了充換電標(biāo)準(zhǔn)體系框架初稿。

　　在此期間，一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)也取得了重要進(jìn)展。如受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注的充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)雖已報(bào)批，但為了慎重起見，標(biāo)委會(huì)與電動(dòng)汽車分標(biāo)委會(huì)、電器附件標(biāo)委會(huì)又聯(lián)合組織召開多次會(huì)議，進(jìn)行了更廣泛的討論，最終形成了符合我國國情并兼容、開放的充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，在開展國際交流的同時(shí)，標(biāo)委會(huì)還積極將我國的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上升為國際標(biāo)準(zhǔn)，如我國的直流接口標(biāo)準(zhǔn)已成為國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案之一。

　　下一步，爭取經(jīng)過2-3年時(shí)間，初步建立與我國電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)發(fā)展的電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，還將適時(shí)啟動(dòng)放電標(biāo)準(zhǔn)體系研究。而在完成充電設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、充換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，標(biāo)委會(huì)也將重點(diǎn)解決換電模式下的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如動(dòng)力電池箱、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)。