“明年愛馳U5的整體銷量將會是新造車勢力第一名”，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在接受包括億歐汽車等媒體采訪時說到。

2018年12月19日，愛馳汽車在海南萬寧正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)中級智能純電動SUV愛馳U5，補貼預(yù)售價在19.79-29.21萬元之間，其中U5 PRO+為29.21萬元，U5 PRO為24.70萬元，U5 ING+為22.21萬元，U5 ING為19.79萬元。愛馳U5的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）里程為503km，用戶可選購配置綠色增程電池包，里程可額外增加120km，總續(xù)航里程可達623km。

億歐汽車現(xiàn)場了解到，上剛下鋁車身的愛馳U5基于自研的智能純電整車MAS平臺架構(gòu)，誕生于愛馳江西上饒的年產(chǎn)能30萬輛的智慧工廠，其配有1.186㎡全景天窗，風(fēng)阻系數(shù)為0.29，電池容量65 kWh，電池系統(tǒng)能量密度達到181Wh/kg，配置了博世最新的L2+智能駕駛系統(tǒng)。

在安全性能上，愛馳U5配有三明治電池安全體系，系愛馳自主研發(fā)的一項特殊解決方案，即通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，形似一塊“三明治”，遂以此命名。此種結(jié)構(gòu)可保證電池在很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進一步提升整車安全性。三明治電池安全體系與BMS電池管理系統(tǒng)、全程主動安全防護、被動安全防御策略及信息安全體系也是愛馳U5的安全賣點，以技術(shù)手段盡量避免用電和用車安全事故。

愛馳汽車副總裁蔡建軍現(xiàn)場表示，為解決用戶的充電焦慮，愛馳充電服務(wù)已接入了中國200個城市，近10萬個充電樁，首批2020名種子用戶可享受半價充電優(yōu)惠，并將贈送終身整車質(zhì)保、終身免費流量、終身道路救援，零成本深度體驗、零利率金融購車、零費用私樁解決等服務(wù)。對于新能源車保值的問題，愛馳推出了3年5折扣購、6折換新的方案。

在U5上市之前，愛馳在營銷上嘗試了多種方式，在今年雙十二牽手蘇寧汽車、車享等平臺進入汽車新零售，并在新車上市之時推出了主播直播“賣車”的玩法，迎合了時下了汽車與電商跨界結(jié)合的新營銷趨勢。與線上賣車相比，消費者更習(xí)慣線下親自試車。為此，愛馳基于今年4月發(fā)布的“7921”用戶伙伴計劃，于12月15日在廣州正式運營了首家線下體驗店恒豐粵馳2號店。

對于“7921”用戶伙伴計劃，愛馳以79：21的空氣氮氧比寓意與合伙伙伴和諧穩(wěn)定、息息相關(guān)，象征著愛馳與用戶伙伴依存共生。截止目前，愛馳已授權(quán)了43家銷售渠道伙伴、47家服務(wù)渠道伙伴。據(jù)悉，愛馳汽車未來將基于“1-4-1-0”智能化服務(wù)運營體系，即1個系統(tǒng)中臺，4個數(shù)字化運營中心，1個APP交易平臺，通過數(shù)字賦能的線上線下觸點，構(gòu)建與用戶0距離的溝通模型，并布局北上廣深成杭6個核心城市，44個省會城市及重點新能源市場城市，與合作伙伴建設(shè)150家愛馳體驗中心。

在采訪開始之前，谷峰就愛馳U5在歐洲參加E-NCAP碰撞試驗得三星的事件進行了闡明，他坦承，三星在歐洲碰撞測試的結(jié)果不是最好的，參與同期測試的包括高爾夫在內(nèi)的四款大眾車型均為三星，“這也不是很差的結(jié)果。我們在國內(nèi)沒有做任何預(yù)碰撞測試，帶著直接參與了歐洲測試，因為我們對產(chǎn)品的足夠自信，和對歐洲碰撞測試規(guī)則的不了解，才有這樣的結(jié)果。我們相信有了此次經(jīng)驗，下次測試一定可以得五星。”

從團隊組建到新車發(fā)布，愛馳用了三年時間，在此期間愛馳經(jīng)歷了智慧工廠落成、收購江鈴控股獲得造車資質(zhì)、新車研發(fā)與總里程1.5萬公里的亞歐穿越挑戰(zhàn)，“每一步，愛馳汽車都沒有食言”，谷峰談到愛馳三年來的成長說到。愛馳U5的正式面世，意味著愛馳將進入到市場優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)爭中，直面與其他新能源車、燃油車的挑戰(zhàn)，這將是一場消費者用腳投票的硬實力之爭。

已步入交付隊列的蔚來們用行動證明，3年是新造車勢力的常規(guī)速度，雖然與2017年12月16日上市首款SUV的蔚來相比，愛馳相差了整整兩年時間，但市場經(jīng)過蔚來們的教育，新四化已大勢所趨。此時愛馳帶著U5加入，將會壯大新勢力的陣營，為處在變革中的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的力量。

QA環(huán)節(jié)：

1、您對2020年新能源市場的預(yù)判是什么？

谷峰：我認為2020年新能源汽車市場不會悲觀，而且將超出預(yù)期，兩位數(shù)的增長是必須的。我記得中國加入WTO時的年銷量是100萬臺，到如今年銷量達2800萬臺，中國汽車市場在28年的時間里增長了28倍，這本身就是一個奇跡。如今大家習(xí)慣了市場增長，若有波動，便認為車市不正常了，寒冬來了。

其實波動是很正常的現(xiàn)象，我們也在波動中發(fā)現(xiàn)了兩個很好的信號：一個是消費升級。消費者經(jīng)歷了幾十年的汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代，如今更愿意去換更好的車，今年豪華車銷量增長是一個很好的證明。

另外今年中高端新能源汽車的增長預(yù)示著新能源汽車市場也在消費升級；一個是新能源將會良性發(fā)展。今年12月初，工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，中國新能源車銷量占總銷量的25%，規(guī)劃與此前最大的變化是將新能源汽車占比由原來20%提升到了25%?？梢妵覍π履茉吹男判?，為了實現(xiàn)這一目標，我們將會看到正向的政策支持。

明年新能源市場或?qū)⒋嬖谝恍┎淮_定性，如政策補貼退坡的不確定性，政策是否再退坡，何時退坡，這要看2020年新能源車第一季度的銷量表現(xiàn)。

2、補貼退坡對愛馳會有影響嗎？

谷峰：補貼退坡會有影響，但對愛馳不會是致命影響，因為愛馳迎合的是消費升級的趨勢，我們發(fā)現(xiàn)大家對中高端新能源汽車的需求是非常旺盛的，這也堅定了我們今天發(fā)布愛馳U5的信心。

3、愛馳宣布進軍歐洲市場是不是噱頭？

谷峰：我們布局歐洲市場肯定不是噱頭，如果做不好是砸牌子的，我們對歐洲市場是很慎重且有信心的。愛馳本身從研發(fā)設(shè)計層面就已經(jīng)將歐洲市場考慮在內(nèi)了，這是基于我們對歐洲市場的判斷。

其一，歐洲正在全面向電動化轉(zhuǎn)型，這將是一個巨大的消費市場；其二，歐洲消費者非常理性，他們看中汽車TOC（全生命周期），相比燃油車而言，電動汽車將在TOC為用戶節(jié)省數(shù)萬歐元的成本，消費者對新能源汽車的認可度和接受程度很高；其三，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整度及技術(shù)的成熟度，已贏得了歐洲市場的認可；其四，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，為新能源汽車市場提供了良好的基礎(chǔ)。我認為預(yù)計到2023年，中國的新能源汽車出口量會高于國內(nèi)銷量。

愛馳在歐洲的定價會是3.5-4萬歐元之間，以目前歐洲市場的電動汽車產(chǎn)品來看，無論是在價格，還是在產(chǎn)品力上，愛馳U5都沒有競對。我們專門成立了海外事業(yè)部，成立了歐洲銷售公司，完整的銷售鏈條將會在明年第一季度全部落成，預(yù)計明年5月份愛馳U5在歐洲正式上市。

4、為什么愛馳汽車不選擇像蔚來那樣建設(shè)直營體驗店？

谷峰：首先我不認可蔚來接管所有與用戶直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，其實積累多年的汽車渠道資源是很寶貴的資產(chǎn)。用戶運營要交給專業(yè)有經(jīng)驗的人來做，我相信渠道商、經(jīng)銷商術(shù)業(yè)有專攻，經(jīng)驗更為豐富。

雖然用戶由渠道商運營，但愛馳與用戶的粘性并不會因此而斷開，我們選擇以“7921”合作伙伴的方式來推廣體驗店，把店開到商場里、飯店旁邊，走到用戶的生活中去，用最低的成本、標準的管理模式來獲取更大的資源，進行有效的用戶運營。最大的好處是我們在當下的關(guān)鍵節(jié)點上節(jié)省了時間。

5、愛馳明年的銷量預(yù)期與產(chǎn)品規(guī)劃是什么？

谷峰：我認為明年愛馳的銷售量+出口量會是新勢力造車的第一名，主要產(chǎn)品是愛馳U5。在產(chǎn)品規(guī)劃上，我們會在MAS平臺上保證每年一款新車亮相，2020年底，我們會發(fā)布愛馳U6。

6、明年新造車勢力之間會整合嗎？

谷峰：我們一直認為，新造車勢力之間都是友商，而非競爭對手，主張大家一定要攜手，彼此間的競爭是小的，但市場的增量是大的。我們都是在奪取燃油車的市場份額。行業(yè)整合是一定的，今明兩年，如果新造車還不能順利交車的話，肯定是自然淘汰了。

7、愛馳最明顯的標簽是什么？

谷峰：品質(zhì)。愛馳U5的定位是中高端新能源家庭用車，我們不去強調(diào)高科技，但高科技我們車上都有，最本質(zhì)的是讓科技把產(chǎn)品變得更安全。汽車最本質(zhì)的核心是規(guī)模，在消費升級的趨勢下，中國中高端群體將是一個很大的市場，我們要把愛馳品牌在中高端消費群體里做深做透。

汽車品牌一旦被貼上了標簽，就很難去攻破，尤其是傳統(tǒng)車企品牌延展性非常差。愛馳的優(yōu)勢是沒有歷史包袱，如今品牌塑造不會再像BBA那樣需要長時間的沉淀，蔚來以新品牌的優(yōu)勢快速建立了用戶認知，可見由于消費者思想及行為的變化，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的品牌塑造是可以自我定義的，這需要通過產(chǎn)品力、發(fā)展和滿足用戶需求、解決用戶痛點等方式來打造品牌。