本文旨在介紹本地互聯(lián)網(wǎng)（LIN）這種低成本的串行通訊協(xié)議，它主要用于汽車的分布式電子系統(tǒng)和基于網(wǎng)絡(luò)的車輛概念中。

車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)解決方案

新技術(shù)為車輛帶來的眾多改變之一就是電子零部件的不斷增加，同時(shí)，帶有多種傳感器、執(zhí)行器、電子控制器的高級(jí)控制系統(tǒng)也對車用通訊技術(shù)提出了巨大需求。顯而易見，這些需求只能通過使用這種網(wǎng)絡(luò)解決方案來滿足，因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境各不相同，所以，本文將介紹三種能滿足成本、安全性和通訊速度需求的主要通訊標(biāo)準(zhǔn)。

*FlexRay

*CAN -控制器局域網(wǎng)絡(luò)

*LIN -本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)

以上三種通訊標(biāo)準(zhǔn)在通訊速度和每個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本方面的比較，見圖1

圖1： 主要汽車通訊協(xié)議

每個(gè)通訊標(biāo)準(zhǔn)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和目標(biāo)應(yīng)用平臺(tái)：

FlexRay--高速度（每信道高達(dá)10 Mbps）、雙信道、時(shí)間觸發(fā)、強(qiáng)大的容錯(cuò)協(xié)議，設(shè)計(jì)用作骨干網(wǎng)。一般的目標(biāo)應(yīng)用是所謂的X-by-wire（線控）概念。其目的是通過電子信號(hào)傳輸來替代傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板和制動(dòng)器或方向盤和車輪之間的機(jī)械傳動(dòng)。

CAN（控制器局域網(wǎng)）--中等速度（最高1Mbps）、單信道、雙線容錯(cuò)協(xié)議，目前不僅在汽車業(yè)，還在許多工業(yè)應(yīng)用中廣泛使用。CAN協(xié)議的目標(biāo)應(yīng)用可以包括電機(jī)控制、懸架控制和車內(nèi)信息娛樂功能。

LIN-本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)--低速（最高20kbps）、單線低成本協(xié)議，可用于終端節(jié)點(diǎn)應(yīng)用。LIN的概念注定這種協(xié)議用于傳感器/執(zhí)行器中，一般用于低速通訊，即速度不是關(guān)鍵因素的應(yīng)用中。

圖2是面向總線的汽車設(shè)計(jì)理念的一個(gè)例子。這種設(shè)計(jì)顯示三種通訊協(xié)議的共存。

圖2：總線車概念

LIN--本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)

如上所述，LIN是一種低成本的單線串行通訊接口。它基于通用的UART/SCI接口，可以20 kbps的波特率保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸。LIN總線一般應(yīng)用于集成裝置，比如門、方向盤、座椅、溫度控制和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇等。在這些裝置中，LIN網(wǎng)絡(luò)對成本敏感的特性使其采用了一系列先進(jìn)的機(jī)械電子裝置，如智能傳感器/執(zhí)行器。此外，通過用數(shù)字編碼代替模擬編碼，機(jī)械電子裝置可以輕松連接到車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并易于進(jìn)行各種診斷和維修，包括系統(tǒng)的重新編程和更新。

LIN協(xié)議的另一個(gè)主要特征是從節(jié)點(diǎn)中可以自動(dòng)完成同步而無需晶振或陶瓷振蕩器。這一特性和基于SCI的通訊的簡便性是任何LIN實(shí)施提供經(jīng)濟(jì)高效性的主要因素。

操作基礎(chǔ)

LIN的操作概念基于一主多從的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在這種情況下，LIN集群（LIN 2.0版中LIN網(wǎng)絡(luò)的同義詞）包含一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和幾個(gè)（多達(dá)15個(gè)）從節(jié)點(diǎn)。

圖3： 操作概念

如圖3所示，LIN節(jié)點(diǎn)實(shí)際上可以分成兩個(gè)獨(dú)立的部分：

*主任務(wù)（Master task），負(fù)責(zé)決定何時(shí)傳輸哪個(gè)幀

*從任務(wù)（Slave task），提供將通過LIN總線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，并允許通過節(jié)點(diǎn)從低功耗模式中喚醒LIN集群。

典型的主節(jié)點(diǎn)包含主任務(wù)和從任務(wù)，而從節(jié)點(diǎn)只包含從任務(wù)。

幀的組成

通過LIN總線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)單位叫作幀。每個(gè)幀包含兩個(gè)主要部分：

*主任務(wù)提供的報(bào)頭。

*從任務(wù)處理的響應(yīng)。

圖4：LIN幀的組成

報(bào)頭包含以下幾個(gè)部分：

* 中斷（Break） - 至少13位長的LIN總線的主導(dǎo)狀態(tài)，由主任務(wù)產(chǎn)生，包含每個(gè)LIN幀。

* 同步字段（Synchronisation field） - 數(shù)據(jù)值在0x55的位字段，使從任務(wù)能與主時(shí)鐘同步。

* 受保護(hù)的識(shí)別符（PID） - 獨(dú)特地定義消息內(nèi)容但不定義接收方的地址。PID以一個(gè)6位長的識(shí)別符開始，后面跟有兩個(gè)奇偶校驗(yàn)位。

LIN幀的響應(yīng)部分是節(jié)點(diǎn)的從任務(wù)提供的，可分為以下兩部分：

*數(shù)據(jù)字段--傳輸1到8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。

*檢驗(yàn)和字段--包含反向轉(zhuǎn)化的8個(gè)字節(jié)總和，包括后續(xù)（Carry Over）數(shù)據(jù)字節(jié)。

LIN幀的結(jié)構(gòu)見圖5。

圖5：LIN幀結(jié)構(gòu)

在LIN幀的響應(yīng)部分傳輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容有三種類型：

信號(hào) - 響應(yīng)的數(shù)據(jù)字段中包含的梯狀值或字節(jié)陣列。在這種情況下，幀的ID必須在0x00和 0x3B之間。注意，數(shù)據(jù)段中信號(hào)的位置對帶有相同 PID的幀來說是固定的。

診斷信息 - 用來傳輸診斷或配置數(shù)據(jù)。這些信息總是8位長，并帶有預(yù)留的ID號(hào)。0x3C ID用于主請求， 而0x3D 用于從響應(yīng)。

保留信息 - 可用于用戶定義的擴(kuò)展名 （這種情況下ID等于0x3E）或預(yù)留用于未來的協(xié)議改進(jìn)（ID設(shè)為0x3F）。

主任務(wù)對報(bào)頭的傳輸基于集群的時(shí)間表。時(shí)間表規(guī)定了傳送幀的順序，以及當(dāng)前和下一個(gè)幀之間的間隔。由于時(shí)間表的數(shù)量從理論上講沒有限制，所以可以定義幾個(gè)不同的時(shí)間表來滿足集群運(yùn)行的不同需求。時(shí)間表概念是一個(gè)機(jī)制，有助于確保網(wǎng)絡(luò)不會(huì)過載，并確保有保證的數(shù)據(jù)傳輸。

網(wǎng)絡(luò)管理

LIN中的網(wǎng)絡(luò)管理只指集群喚醒和休眠（go-to-sleep）流程。所有其它網(wǎng)絡(luò)管理功能，如配置檢測或自我保護(hù)（limp hom）管理都由應(yīng)用完成。

若想使所有從節(jié)點(diǎn)均進(jìn)入低功耗模式，主節(jié)點(diǎn)會(huì)發(fā)出第一個(gè)數(shù)據(jù)字節(jié)為零的主請求（MasterRequest）幀。此幀就是休眠命令。從節(jié)點(diǎn)軟件負(fù)責(zé)處理正確進(jìn)入低功耗模式所需的所有步驟。此外，如果LIN總線處于非活動(dòng)狀態(tài)超過25000位時(shí)間（在使用LIN 2.0規(guī)范的情況下為超過4秒），從節(jié)點(diǎn)也應(yīng)該自動(dòng)進(jìn)入低功耗模式。

為了喚醒休眠的LIN集群，任何節(jié)點(diǎn)都可以發(fā)出喚醒命令。喚醒請求是通過迫使總線進(jìn)入250ms到5 ms的主導(dǎo)狀態(tài)發(fā)出的。每個(gè)從節(jié)點(diǎn)都可以檢測到喚醒請求，并準(zhǔn)備好接收100 ms之內(nèi)的總線命令。

LIN節(jié)點(diǎn)功率管理狀態(tài)圖見圖6。

圖6：LIN節(jié)點(diǎn)功率管理

LIN評估

1996年，沃爾沃和Volcano通訊（VCT） 為Volvo S80系列開發(fā)了一種基于UART/SCI的協(xié)議，即Volcano Lite。此協(xié)議是車輛通訊系統(tǒng)不可缺少的組成部分。1997年，摩托羅拉公司與沃爾沃和沃爾沃通訊合作，幫助它們改進(jìn)Volcano Lite協(xié)議以滿足各種不同需求（比如無需晶振的從設(shè)備自動(dòng)同步），并制定可以支持各種半導(dǎo)體產(chǎn)品的開放標(biāo)準(zhǔn)。1998年12月，Audi、BMW、Daimler Chrysler和VW也加入進(jìn)來，由此形成了LIN協(xié)會(huì)（http://www.lin-subbus.org）。

LIN 1.0版于1999年7月發(fā)布，并受到一些汽車公司使用的VLIT總線的嚴(yán)重影響。LIN標(biāo)準(zhǔn)在2000年經(jīng)過兩次更新，從而產(chǎn)生LIN1.2版本。

2002年11月，LIN協(xié)會(huì)頒布LIN1.3版標(biāo)準(zhǔn)，主要對物理層進(jìn)行修改，提高了節(jié)點(diǎn)之間的兼容性。

當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)版本，即LIN2.0，是2003年9月發(fā)布的。由于LIN2.0版是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，所以本文主要介紹此版本。

由于Audi、BMW、Daimler Chrysler、VW、Porsche 和VCT汽車公司在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題，所以，LIN的新版本目前正在制定當(dāng)中。2005年5月，VCT被Mentor Graphics （http://www.mentor.com）收購，成為一個(gè)大公司的組成部分，因而能持續(xù)支持和開發(fā)VCT的完整產(chǎn)品線。

LIN 2.0規(guī)范包

LIN規(guī)范2.0版反映了LIN協(xié)會(huì)指出的發(fā)展趨勢。它還包括了SAE J2602 Task Force提供的信息，尤其是在現(xiàn)有從節(jié)點(diǎn)的使用方面。LIN2.0規(guī)范包包含以下部分：

* LIN物理層規(guī)范描述了物理層，包括比特率、時(shí)鐘容限（clock tolrerance）等。

* LIN協(xié)議規(guī)范描述了LIN的數(shù)據(jù)鏈路層。

* LIN API規(guī)范描述了網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用程序之間的接口，包括配置和診斷層。

* LIN配置語言規(guī)范描述了LIN說明文件的句法和語義，此說明文件用于配置完整的網(wǎng)絡(luò)，并作為開發(fā)和分析工具的輸入信息。

* LIN診斷和配置規(guī)范描述了可部署在數(shù)據(jù)鏈層上，為診斷消息和節(jié)點(diǎn)配置提供信息的服務(wù)。

* LIN節(jié)點(diǎn)功能語言規(guī)范定義了用來描述現(xiàn)有從節(jié)點(diǎn)的格式。這些從節(jié)點(diǎn)可與即插即用工具一同使用，以自動(dòng)創(chuàng)建LIN描述文件。

圖7中的LIN開發(fā)工作流程顯示了LIN 2.0規(guī)范包的各個(gè)部分如何組成一個(gè)整體。

圖7：VCT LIN開發(fā)工作流程

LIN 2.0和LIN1.3規(guī)范包可以在http://www.lin-subbus.org.上注冊后免費(fèi)訂購。

通過比較LIN1.3和LIN 2.0規(guī)范包，我們可以看到兩個(gè)最重要的改變就是對配置和診斷的標(biāo)準(zhǔn)化支持，以及規(guī)定的節(jié)點(diǎn)能力文件。它們的目標(biāo)都是簡化現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的使用。

其它重要的改變包括：

* LIN API（LIN規(guī)范包的一部分）是所有用C語言編程的節(jié)點(diǎn)所必需的。

* 增加了改進(jìn)型校驗(yàn)和（LIN2.0的校驗(yàn)和還包括PID字節(jié)）。

* 增加了節(jié)點(diǎn)配置命令。

* 標(biāo)準(zhǔn)化和必備的LIN產(chǎn)品識(shí)別符（供應(yīng)商ID/功能ID/版本ID）是配置的一部分。

* 增加了診斷和診斷API。

* 定義了新的幀和信號(hào)類型，從而可以使用零星的幀和字節(jié)陣列信號(hào)。

* 增加了必需的響應(yīng)錯(cuò)誤（Response_error）從狀態(tài)監(jiān)控。

* 將休眠（goto_sleep）和喚醒（wake_up）信號(hào)分離。

* 規(guī)范中增加了自動(dòng)比特率檢測。

LIN2.0是LIN 1.3的擴(kuò)展集，因此LIN2.0主節(jié)點(diǎn)可以處理包含LIN 1.3和/或LIN 2.0從節(jié)點(diǎn)的集群。自然，一些LIN2.0的特殊特性（包括增強(qiáng)的校驗(yàn)和、重新配置和診斷等）不能從LIN1.3從節(jié)點(diǎn)中請求。但是，LIN2.0從節(jié)點(diǎn)不能與LIN1.3主節(jié)點(diǎn)一同運(yùn)行（因?yàn)長IN2.0從節(jié)點(diǎn)需要配置）。

SAE J2602 LIN工作組

AE J2602的目標(biāo)是通過滿足LIN2.0的模糊、矛盾或可選的要求來提高網(wǎng)絡(luò)中不同LIN設(shè)備之間的可互操作性和可交互能力。J2602的規(guī)定與LIN2.0規(guī)范的主要不同之處包括：

* 波特率固定在10.417Kbps。

* 由于斜率針對固定的波特率進(jìn)行了優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)更好的EMC。

* 不推薦從節(jié)點(diǎn)之間的通訊。

* 不允許基于事件的消息。

* 除了休眠和有目標(biāo)的復(fù)位（Sleep and Targeted Reset）外，所有配置和診斷服務(wù)都是可選的。

AEJ2602還提出了LIN2.0中沒有的其它要求（如容錯(cuò)操作、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜蛢?nèi)置的標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)告等）。

一般來說，SAEJ2606的設(shè)計(jì)考慮了實(shí)施定制從節(jié)點(diǎn)的長期目標(biāo)，而LIN2.0假設(shè)使用基于MCU的實(shí)施。因此，J2602期望通過定制從節(jié)點(diǎn)來進(jìn)一步節(jié)約成本。

硅元件上的可能實(shí)施

根據(jù)目標(biāo)MCU提供的功能，可以采用幾種LIN驅(qū)動(dòng)器實(shí)施策略。

對于沒有UART模塊的MCU，需要位響應(yīng)（Bit-Bang）解決方案，使用一個(gè)定時(shí)器和兩個(gè)通用IO引腳將UART功能構(gòu)建到軟件中。主要優(yōu)勢是沒有UART的MCU一般是最便宜的處理器。另一方面，這樣的CPU使用非常精密，需要為每個(gè)字節(jié)都發(fā)送中斷請求。最后，這種解決方案與基于UART的解決方案相比一般需要更多內(nèi)存，比如，在飛思卡爾68HC908QY器件中就可以找到這類LIN驅(qū)動(dòng)器。

帶有標(biāo)準(zhǔn)的UART（SCI）模塊的MCU一般意味著驅(qū)動(dòng)器的軟件安裝更加簡單，但另一方面，UART模塊會(huì)增加最終解決方案的MCU成本。與需要位響應(yīng)（Bit-Bang）解決方案相比，這種解決方案的優(yōu)勢在于CPU的負(fù)荷更低，因?yàn)榛贚IN通訊的中斷只對接收到的每個(gè)字節(jié)進(jìn)行。

LIN優(yōu)化UART模塊的MCU是減少驅(qū)動(dòng)器軟件部分而增加功能/特性的下一個(gè)步驟。飛思卡爾68HC908EY 或 68HC908GR設(shè)備中采用的增強(qiáng)型SCI模塊提供波特率調(diào)節(jié)和仲裁模塊選項(xiàng)，無需額外的定時(shí)器就能測量輸入信號(hào)（對LIN同步消息有用）。另一方面，這種方法可能會(huì)增加最終設(shè)計(jì)的成本。

最后一點(diǎn)，也是很重要的一點(diǎn)，理想的解決方案應(yīng)使用LIN專用的UART模塊。飛思卡爾MCU（如68HC908QL設(shè)備）的SLIC（LIN 從接口控制器）模塊就是一個(gè)范例。與標(biāo)準(zhǔn)的UART解決方案相比，這種解決方案的成本和復(fù)雜性更高，并且要求實(shí)施SLIC優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)器。另一方面，SLIC提供如下功能：自動(dòng)同步、自動(dòng)波特率調(diào)整、與上述任何解決方案相比中斷數(shù)大大減少、自動(dòng)校驗(yàn)和的生成與驗(yàn)證。因此，它允許將MCU專用于用戶應(yīng)用。

此外，還有一種非常有趣的解決方案是將所有與LIN有關(guān)的計(jì)算轉(zhuǎn)移到支持LIN的協(xié)處理器模塊上。飛思卡爾的MC9S12X系列采用了這種方案。這些產(chǎn)品配備有完全獨(dú)立于核心的X-gate RISC協(xié)處理器，可將整個(gè)LIN通訊負(fù)載從CPU核心中釋放，從而保證CPU在所有時(shí)間內(nèi)都可用于用戶應(yīng)用。

LIN2.0應(yīng)用實(shí)例

如前所述，LIN通訊協(xié)議設(shè)計(jì)用于汽車傳感器和執(zhí)行器應(yīng)用。但是，其使用并不限于這些領(lǐng)域。此處介紹的支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制應(yīng)用就是LIN應(yīng)用于其它領(lǐng)域的一個(gè)實(shí)例。

無刷直流電機(jī)（BLDC）在汽車應(yīng)用中越來越常見，主要用在空調(diào)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇中。與有刷直流電機(jī)相比，無刷直流電機(jī)（BLDC）使用電子交換，而不是機(jī)械交換器，因此能提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和效率。并且，由于無刷直流電機(jī)（BLDC）轉(zhuǎn)子可產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁通量，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的機(jī)電轉(zhuǎn)換效率。

支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制應(yīng)用在閉環(huán)、支持PWM的無刷直流電機(jī)（BLDC）應(yīng)用中采用LIN2.0通訊協(xié)議。無刷直流電機(jī)（BLDC）由霍爾傳感器驅(qū)動(dòng)，用于轉(zhuǎn)子位置檢測，并且，應(yīng)用中還嵌入了電流和過壓檢測功能。此應(yīng)用的主要部分見圖8：

圖8：支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制

如圖所示，支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制硬件設(shè)計(jì)非常簡單，包含四個(gè)部分：

發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制LIN 主節(jié)點(diǎn) - 為LIN集群提供所需的風(fēng)扇速度信息，以及運(yùn)行/停止命令和錯(cuò)誤跟蹤。

MC68HC908QB8 LIN 開發(fā)包 - 是一個(gè)LIN從節(jié)點(diǎn)，處理的無刷直流電機(jī)（BLDC）控制功能，并為集群提供實(shí)際風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信息和風(fēng)扇運(yùn)行/錯(cuò)誤狀態(tài)信息。評估板的LIN開發(fā)包系列 （EVB）是開發(fā)者輕松開發(fā)他們各自基于LIN的項(xiàng)目而無需關(guān)注硬件開發(fā)的一種方法。目前，這些評估板可用于飛思卡爾半導(dǎo)體的各種8/16位MCU：從非常小型、便宜的MC68HC908QY4 MCU到功能強(qiáng)大的MC68HC908S12C32。在本應(yīng)用中，我們選擇了MC68HC908QB8，它是低成本、小型的8位MCU系列的一員。

MC33395 EVB - 用于功率設(shè)計(jì)。飛思卡爾半導(dǎo)體的評估板概念不只限于這種基于MCU的板，還包括基于飛思卡爾SMARTMOS系列的評估板。MC33395 EVB非常適合各種12V的電機(jī)控制應(yīng)用，包括零交叉和背EMF （zero crossing and back EMF）無刷直流電機(jī)（BLDC）轉(zhuǎn)子位置檢測方法，使用戶可以輕松使用先進(jìn)的電機(jī)控制程序。

無刷直流電機(jī)（BLDC）風(fēng)扇-- 這種應(yīng)用使用EBM-Papst W3G300-EQ22-90軸向風(fēng)扇。

以下是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇系統(tǒng)的功能。主節(jié)點(diǎn)發(fā)送有關(guān)要求的無刷直流電機(jī)（BLDC）負(fù)載循環(huán)、開/關(guān)命令和復(fù)位信號(hào)（用來清除從節(jié)點(diǎn)上的電流過高和過壓信號(hào)）的信息。所需的速度可以直接在主板上設(shè)置，也可以通過高級(jí)CAN總線發(fā)送給主節(jié)點(diǎn)。從節(jié)點(diǎn)為主節(jié)點(diǎn)提供實(shí)際無刷直流電機(jī)（BLDC）速度、電流過大和電壓過高標(biāo)志。

將LIN2.0鏈接增加到獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇中的第一步是創(chuàng)建集群消息策略。它完整描述了集群中不同設(shè)備之間的通訊。它包括所有幀的一個(gè)列表，帶有定義的幀ID、幀發(fā)行者和用戶以及數(shù)據(jù)字段內(nèi)容（包括信號(hào)結(jié)構(gòu)）。為集群創(chuàng)建一份日程表也非常重要。這些都應(yīng)該包含在LIN描述文件（*.ldf）中，它的結(jié)構(gòu)由LIN規(guī)范包（LIN配置語言說明）規(guī)定。

對于項(xiàng)目的軟件部分，Volcano（訪問www.volcanoautomotive.com了解更多信息）LIN 目標(biāo)包（LTP）用作LIN 2.0驅(qū)動(dòng)器。這種工具可以從集群LDF文件中生成LIN特定的C代碼文件。然后，這些文件被直接添加到用戶編譯器/鏈接器中，以在項(xiàng)目中增加LIN鏈接程序。因此，應(yīng)用開發(fā)人員只需編寫用戶的特定程序而無需花時(shí)間來開發(fā)與LIN通訊有關(guān)的程序。欲了解這方面的更多信息，請參見飛思卡爾半導(dǎo)體應(yīng)用指南AN2767， 使用Volcano LTP的飛思卡爾8/16位MCU上的LIN 2.0鏈接。它是一篇簡單、易讀的文章，描述和介紹了LIN2.0的實(shí)施主題。

支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制在飛思卡爾半導(dǎo)體AN2983應(yīng)用指南中進(jìn)行了詳細(xì)描述。該應(yīng)用指南包括完整的軟件代碼，可從飛思卡爾網(wǎng)站上免費(fèi)下載。圖9顯示了該應(yīng)用的真實(shí)圖片。

圖10：支持LIN的無刷直流電機(jī)（BLDC）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇控制的實(shí)際安裝

飛思卡爾半導(dǎo)體提供廣泛的LIN產(chǎn)品系列，包括8/16/32位主MCU和8/16位從節(jié)點(diǎn)MCU。而且，模擬產(chǎn)品部（Analogue Product Group）也提供多種產(chǎn)品，包括LIN物理層接口、LIN/CAN SBC（系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片）和IDC（智能分布式控制）。IDC產(chǎn)品是高度集成的單一封裝芯片，包含一個(gè)8位MCU、LIN物理層接口、電壓調(diào)節(jié)器和各種功率驅(qū)動(dòng)（SMARTMOS）組件，如半橋、高/低端開關(guān)、霍爾傳感器輸入等。此解決方案非常適合空間有限的應(yīng)用，如后視鏡或車窗升降器。

責(zé)任編輯：gt