今年6月，一輛開啟自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉Model 3 就一頭栽進(jìn)了大貨車的“懷抱”。

而事故的發(fā)生主要是因?yàn)轳{駛員監(jiān)管不力，這也是由于目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于L2（部分自動(dòng)化）階段。但在7月份舉行的2020世界人工智能大會(huì)上，馬斯克表示，“我仍然有信心，將在今年完成L5級自動(dòng)駕駛的基本功能?！?/p>

在這之后，德國一家法院就裁定特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)“Autopilot”誤導(dǎo)消費(fèi)者，并禁止特斯拉在推廣中使用“能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)繚摿Α钡瓤浯笾~。

這到底孰對孰錯(cuò)？讓我們把問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛這一術(shù)語的含義上，或許就更容易了解到底什么是自動(dòng)駕駛，以及哪些又不能稱作自動(dòng)駕駛。

買Model 3可以加購“完全自動(dòng)駕駛功能”，但是目前買了也用不了

首先讓我們來看看特斯拉是怎么看待自己家的自動(dòng)駕駛技術(shù)的。

從最基本的含義來講，Autopilot是一個(gè)涵蓋了各種輔助駕駛功能的總稱，其中包括一些基本功能，比如交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control，可以讓你的速度與周圍車輛的速度相匹配），以及自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate on Autopilot，目前還在測試中，這項(xiàng)功能可以讓你在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）。

由于特斯拉汽車支持空中軟件升級（OTA，即通過連接Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)接收空中軟件更新，不斷完善現(xiàn)有功能，讓汽車變得更安全、更強(qiáng)大），近年來其自動(dòng)駕駛技術(shù)也變得愈加強(qiáng)大。具體而言，這項(xiàng)技術(shù)需要一整套包括多個(gè)外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達(dá)的系統(tǒng)支持。

在特斯拉的網(wǎng)站上，該公司是這樣解釋這一功能的：“Autopilot是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）J3016分級標(biāo)準(zhǔn)，被歸為L2級。并得到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的認(rèn)可?！?/p>

如果這個(gè)描述仍然不夠清晰，其官網(wǎng)上還有一段注釋寫道，該系統(tǒng)“僅供完全專注的駕駛員使用，駕駛員的手放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管工作”，而且目前“還不是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

人們一直在討論這個(gè)話題，主要就是針對這個(gè)“目前”。不過特斯拉自動(dòng)駕駛，的確屬于自動(dòng)駕駛的范疇之內(nèi)，馬斯克也希望盡早實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

如今，假如你在特斯拉官網(wǎng)訂購一臺(tái)特斯拉 Model 3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在選購頁面還可以加價(jià)選購“完全自動(dòng)駕駛功能”。

這個(gè)時(shí)候，你可能覺得有點(diǎn)迷：難道是我斷網(wǎng)了嗎？特斯拉汽車什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛了？

事實(shí)上，目前特斯拉并沒有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。只不過是，你額外付了8000美元，就有可能將你的愛車升級至完全自動(dòng)駕駛。

說白了就是，買了現(xiàn)在可能也用不了。特斯拉表示，自己還需要“通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個(gè)新系統(tǒng)”。

特斯拉的“Autopilot”并不是只代表“完全自動(dòng)駕駛”

正如上文所說，特斯拉目前還沒有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是官網(wǎng)卻顯示“可以花8000美元加購”這一功能，用“承諾”來推廣其制造的汽車具備自動(dòng)駕駛功能，也就不難解釋為什么有人會(huì)責(zé)怪特斯拉了。

在聽了2020世界人工智能大會(huì)上馬斯克對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)言后，今年7月中旬，一位推特用戶懟道，“你有沒有注意到飛機(jī)有自動(dòng)駕駛儀，但仍然需要兩個(gè)人類飛行員”？

他還在推文中引述維基百科對自動(dòng)駕駛的定義，并將一段文字高亮了出來：“自動(dòng)駕駛并不會(huì)替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……”

對此，馬斯克回復(fù)道，“特斯拉自動(dòng)駕駛（Autopilot）是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語來命名的。德國高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”

如果我們跳過維基百科，去找一個(gè)更值得信賴的來源，在美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的《飛行員航空知識(shí)手冊》中，對自動(dòng)駕駛的描述是這樣的：“自動(dòng)駕駛被設(shè)計(jì)用于控制飛機(jī)和幫助降低飛行員的工作量。自動(dòng)駕駛的常用功能有高度和航向保持。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)合了一個(gè)可以自動(dòng)或者手動(dòng)脫離系統(tǒng)的斷開安全功能，它也可以被手工取代，或者與無線電導(dǎo)航信號配合。”

由此可見，航空術(shù)語中的“自動(dòng)駕駛”描述的也是一套可以輔助飛行員駕駛的系統(tǒng)，而不是去取代飛行員的系統(tǒng)。

而事實(shí)上，大多數(shù)人聽到“自動(dòng)駕駛”一詞，都會(huì)自然而然地認(rèn)為，開車時(shí)不需要用手握方向盤。這也是特斯拉事故頻發(fā)的原因之一。

所以，目前的特斯拉自動(dòng)駕駛也只是輔助，還需要方向盤不離手才行。

那些買了自動(dòng)駕駛車的車主，在現(xiàn)實(shí)生活中情況如何？

過去幾年以來，作者Alex Lauer采訪過許多特斯拉車主。他們有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是對自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)時(shí)好時(shí)壞，這也是意料之中的。正如前文中所提到的，這些功能會(huì)定期更新，有時(shí)候還會(huì)邀請車主參與測試。

然而，2012年購買特斯拉跑車Roadster以來一直都支持特斯拉的明尼蘇達(dá)州某科技公司CEO卻提到了他在2019年的一番體驗(yàn)。

他說：“特斯拉在車主心中已經(jīng)是自動(dòng)駕駛和電氣化的代名詞，但我并不認(rèn)為這是好的趨勢。我自己來自計(jì)算機(jī)行業(yè)，盡管我的見解不見得是專業(yè)的。但對我而言，我并不認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)出現(xiàn)在不久的將來。我的兩臺(tái)車（Model S和Model X）都有自動(dòng)駕駛功能，但這反而讓我感到害怕。我開啟自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候非常少，而我總是會(huì)習(xí)慣性地檢查這項(xiàng)功能有沒有關(guān)好。因?yàn)檫@樣的駕駛體驗(yàn)有點(diǎn)糟糕，它有時(shí)候開得比我奶奶還爛?！?/p>

當(dāng)然，并非每一位特斯拉車主都有他的這般體驗(yàn)。作者自己去年就參加了特斯拉舉辦的Model 3公路旅行，他覺得那次體驗(yàn)驚險(xiǎn)刺激，不過也有點(diǎn)令人沮喪。但作者想表達(dá)的是，通過上文這位CEO的體驗(yàn)描述，他的潛臺(tái)詞可能更加令人擔(dān)憂。

上文提到的這位CEO似乎對特斯拉自動(dòng)駕駛非常失望，因?yàn)樗麑@項(xiàng)技術(shù)的期望過高，像他這樣期待值很高的車主想必不在少數(shù)。甚至還有新聞報(bào)道，有些心大的特斯拉車主開了自動(dòng)駕駛功能過后，就在車?yán)锼恕?/p>

在這些令人難忘的場景背后，往往會(huì)伴隨自動(dòng)駕駛的事故，其中還有一些是致命的。

在2016年公眾開始質(zhì)疑特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)之初，馬斯克并沒有改變自動(dòng)駕駛的叫法?，F(xiàn)在看來，他似乎更加堅(jiān)定了這種叫法。

雖然特斯拉很可能會(huì)因?yàn)榫唧w細(xì)則中的相關(guān)字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，部分車主肯定還是會(huì)被這個(gè)術(shù)語誤導(dǎo)，或許還會(huì)有更多的法庭會(huì)從特斯拉的營銷策略中挑毛病。對此，馬斯克大概就不會(huì)再用老套乏味的航空業(yè)術(shù)語來反駁了。
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