在典型的特斯拉時(shí)尚中，該品牌上周四展示了一款電動(dòng)半卡車，看起來(lái)就像特斯拉的所有努力——時(shí)尚、未來(lái)主義和可以理解的酷。在許多方面，這輛卡車都從 Model 3 中汲取了設(shè)計(jì)靈感。

首席執(zhí)行官埃隆馬斯克承諾，這輛卡車至少提供半自動(dòng)駕駛能力。

Design The Verge 報(bào)道稱，特斯拉的 Semi 側(cè)面覆蓋了所有電氣部件，包括格柵。前部有一個(gè)行李箱，其中包含用于維修的存儲(chǔ)和訪問(wèn)點(diǎn)，以及嵌入式門把手。

駕駛室地板下安裝了電池組，座椅比 Freightliner 和 International 卡車更靠前。駕駛室后面有兩個(gè)后軸，兩側(cè)裝有電動(dòng)機(jī)，來(lái)自現(xiàn)有的特斯拉車型。這種設(shè)計(jì)旨在提供低于柴油動(dòng)力卡車的重心，并提供高速穩(wěn)定性。

駕駛員后方和右側(cè)有一個(gè)乘客座椅，最大限度地增加了駕駛室內(nèi)的存儲(chǔ)和移動(dòng)空間。目前，沒(méi)有睡眠區(qū)，盡管這可能在未來(lái)的計(jì)劃中。

方向盤(pán)的兩側(cè)是一個(gè)屏幕，如 Model 3 所示，盡管卡車的左側(cè)屏幕控制車輛功能和后備箱設(shè)置，而右側(cè)屏幕控制導(dǎo)航和收音機(jī)。特斯拉曾表示，這些將在未來(lái)的車型中更具可配置性。

在外部，有傳統(tǒng)的鏡子，盡管內(nèi)部屏幕也通過(guò)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一部分的鏡子安裝的攝像頭提供卡車側(cè)面的視圖。擋風(fēng)玻璃底部安裝了額外的前置攝像頭，特斯拉表示，這將有助于駕駛員適應(yīng)坐在駕駛室中間。

功能 馬斯克承諾這輛卡車的續(xù)航里程為 500 英里，盡管早期的報(bào)道是 200 或 300 英里。他還聲稱，這輛卡車在充電半小時(shí)后的續(xù)航里程為 400 英里。福布斯報(bào)道稱，這輛卡車以 65 英里/小時(shí)的速度行駛約 80，000 磅，提升了 5%。氣動(dòng)阻力系數(shù)超越高級(jí)跑車，熱核防爆擋風(fēng)玻璃為行業(yè)首創(chuàng)。

馬斯克聲稱，這輛卡車將能夠行駛大約 100 萬(wàn)英里而不會(huì)發(fā)生故障。

可用性上周發(fā)布的卡車是原型，這意味著最終提供給客戶的版本將有所不同。特斯拉預(yù)計(jì)這款卡車將于 2019 年開(kāi)始量產(chǎn)和出貨，目前已有多家公司進(jìn)行了預(yù)訂。

雖然沒(méi)有關(guān)于定價(jià)的消息，但馬斯克表示，每英里的運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)該在 1.26 美元左右。目前的柴油卡車價(jià)格為每英里 1.51 美元。維護(hù)成本和卡車停機(jī)時(shí)間預(yù)計(jì)將低于傳統(tǒng)同行，但前期成本無(wú)疑會(huì)更高，這主要是由于電池成本。

行業(yè)反應(yīng)和影響很難說(shuō)特斯拉的 Semi 會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響，因?yàn)樗€沒(méi)有上市，尤其是考慮到 Model 3 的問(wèn)題。福布斯推測(cè)，電動(dòng)卡車有可能降低租賃、保險(xiǎn)和維護(hù)成本，特別是如果他們提供租賃計(jì)劃來(lái)補(bǔ)償最初較高的購(gòu)買成本 。

而且，在一位前卡車司機(jī)的文章中， MSN澄清說(shuō)這輛卡車不是公路卡車，最適合長(zhǎng)途運(yùn)輸（公司碼頭之間的路線）。Jonathon Ramsey 寫(xiě)道：“當(dāng)馬斯克提出比柴油卡車節(jié)省 20% 的理由時(shí)，他的數(shù)據(jù)是基于 100 英里的行程——50 英里外，50 英里外。Semi 非常適合港口工作，這涉及大量的等待、空轉(zhuǎn)、走走停停的交通以及當(dāng)?shù)氐耐德眯?。Semi 的第一個(gè)版本不會(huì)取代成千上萬(wàn)輛卡車，它們?cè)诿恐苄旭?2，000 到 5，000 英里的大型區(qū)域或海岸到海岸之間行駛?！薄　?/p>