向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">工程師提供了許多機(jī)會(huì)，可以重新審視，創(chuàng)新和優(yōu)化他們對(duì)車輛內(nèi)每種應(yīng)用的方法。包括用于保護(hù)電動(dòng)汽車特定組件的材料。

與有機(jī)硅相比，交聯(lián)聚烯烴（XLPO）作為電動(dòng)汽車某些高壓應(yīng)用中使用的電纜的絕緣材料，具有一系列引人注目的優(yōu)勢(shì)。合適的XLPO化合物比有機(jī)硅更堅(jiān)韌，更耐撕裂，切割和磨損。它允許更大的靈活性，同時(shí)可能降低總體成本。此外，XLPO不受影響有機(jī)硅的相同供應(yīng)鏈限制的影響，這取決于微芯片中也使用的硅的可用性。

多種形式的抵抗

XLPO和有機(jī)硅之間最顯著的區(qū)別在于耐磨性。

磨損顯然是車輛中的一個(gè)關(guān)鍵因素，電線與其他部件緊密地?cái)D在一起，這些部件通常處于移動(dòng)狀態(tài)。XLPO在最近的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中證明了有機(jī)硅的耐磨性16倍，該測(cè)試使用皮帶砂光機(jī)在皮帶中加入金屬來(lái)研磨材料。

此外，XLPO的抗撕裂性是有機(jī)硅的2.5倍，這是通過(guò)拉伸試驗(yàn)機(jī)測(cè)量的，該試驗(yàn)機(jī)拉伸材料并記錄破壞材料所需的力。XLPO還具有四倍于硅膠的抗切割性，可抵抗施加在其上的刀片的力。在設(shè)計(jì)良好的車輛中，這種應(yīng)力不是一個(gè)因素，但這些措施反映了材料的韌性。

由于有機(jī)硅的耐磨性較差，制造商經(jīng)常使用膠帶或其他覆蓋物來(lái)保護(hù)它；然而，這降低了線束組件的靈活性，使其更難以通過(guò)車身的嚴(yán)格限制。使用XLPO，工程師可以避免這一步驟，并利用材料固有的靈活性。這使得在車輛中安裝線束變得更加容易，這在很大程度上是一個(gè)手動(dòng)過(guò)程。

溫度系數(shù)

與XLPO的額定溫度150°C相比，有機(jī)硅在180°C的溫度額定值方面仍具有優(yōu)勢(shì)。但是，為了滿足OEM的要求，并不總是需要更高的評(píng)級(jí)。事實(shí)上，整個(gè)電動(dòng)汽車的大多數(shù)高壓應(yīng)用都會(huì)滿足150°C的額定溫度。

隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越復(fù)雜，這些高壓應(yīng)用正在增長(zhǎng)。在當(dāng)前要求下，XLPO可以在電池組中表現(xiàn)良好，從而將通常用于那里的母線而不是電纜絕緣。通常，這些母線采用尼龍基絕緣，僅需 125°C 額定溫度。然而，未來(lái)的要求可能需要更高的溫度額定值，而安波福正走在開發(fā)適當(dāng)材料以滿足這些需求的最前沿。

工程師應(yīng)該考慮一種材料的潛力，這種材料既能經(jīng)受磨損，又能保持急需的柔韌性和穩(wěn)健的溫度等級(jí)。雖然XLPO和有機(jī)硅的成本相似，但XLPO不太可能需要額外的覆蓋物 -通過(guò)更少的裝配步驟，更少的勞動(dòng)力和更少的材料來(lái)避免成本。隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越普遍，這種創(chuàng)新提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。

審核編輯：劉清