作為保時捷品牌首款純電動跑車，Taycan也具備了多方面的創(chuàng)新性技術(shù)，其所搭載的“扁線電機”（Hair-Pin發(fā)卡電機）不僅發(fā)揮了出色的驅(qū)動性能，更是一項將領銜下一代新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)。在剛剛落幕的法蘭克福車展上，長城汽車及零部件供應商舍弗勒等都展示了各自扁線電機的技術(shù)實力。該技術(shù)的實力究竟幾何？為何業(yè)內(nèi)普遍又將其視為開啟新電驅(qū)動時代的“鑰匙”呢？

1、相比起傳統(tǒng)電機所采用的圓形導線，扁線電機采用的是扁平導線。其優(yōu)勢在于電機體積更緊湊、更節(jié)約材料、功率更強勁。

2、扁線電機率先由國外車企發(fā)起應用，如豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達等。國內(nèi)應用案例較少，車企尚未進行大規(guī)模采用。

3、技術(shù)層面，國內(nèi)扁線電機在設計、制造、原材料等方面均面臨挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)尚未成熟，由此帶來前期應用成本高。市場成熟后，扁線電機將能降低整車成本并提升其性能。

? ● 何謂扁線電機？

? 與扁線電機相對應的就是“圓線電機”，扁線、圓線的區(qū)別就在于電機中定子繞組所用的導線的形態(tài)不同。傳統(tǒng)電機采用的圓形導線，而扁線電機則采用了扁平的矩形導線。

扁線電機之所以會成為未來趨勢，是由新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展決定的，小型化、集成化、高功率密度等特點都是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演進方向。畢竟，體積大、重量大、動力弱的驅(qū)動系統(tǒng)在新能源汽車市場是不招待見的。 ? 顯而易見，采用扁線可以大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例），因為圓線之間存在著空隙，而扁線則更加緊密。通俗來講，槽滿率越高，就代表著線圈中導線越多，產(chǎn)生的磁場會更強，那么電機的功率就會更大。 ? 有數(shù)據(jù)顯示，在相同的空間內(nèi)，扁線電機可以多填充20-30%的導線，從某種程度上可以理解成將電機功率提升了20-30%。反過來說，在達到相同的功率密度的前提下，扁線電機的體積也會更加緊湊。 ?

相比起傳統(tǒng)電機而言，扁線結(jié)構(gòu)還有其他優(yōu)勢。它使得導線與導線間的接觸面積大幅提高，因此散熱能力會更強。又因為繞組體積更小，所以耗材就更少。 ? 電機，在電能轉(zhuǎn)化為機械能的過程中是起著樞紐作用的關(guān)鍵部件。反映在整車上，扁線電機能提供更優(yōu)越的加速性能，并且噪音更小，大幅提升了整車性能。總而言之，扁線電機順應了新能源汽車發(fā)展潮流。誰能率先開發(fā)并量產(chǎn)扁線電機，誰就能更好地搶占市場，抓住新能源汽車爆發(fā)的紅利。 ? ● 國外率先示范應用 國內(nèi)仍處于初級階段 ? 在多年以前，只有少數(shù)國外汽車廠商所生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品采用了扁線電機技術(shù)。比如，2007年，雪佛蘭沃藍達就搭載了雷米（已被麥格納收購）提供的扁線電機；日產(chǎn)、豐田等車企也都應用過該技術(shù)（豐田第四代普銳斯的扁線電機來自日本電裝）。 ? 現(xiàn)今，國內(nèi)車企及零部件供應商也紛紛染指這一技術(shù)。在今年法蘭克福車展上，長城汽車控股的零部件公司蜂巢易創(chuàng)就展示了自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng)。此外，包括上汽、比亞迪和北汽在內(nèi)的主機廠，以及方正電機、漢拿電機等電機企業(yè)也都已經(jīng)展開了相應的研究。

國外扁線電機應用代表是雪佛蘭沃藍達和豐田普銳斯等，國內(nèi)已有多家車企和電機廠商展開技術(shù)研發(fā)。

方正電機總經(jīng)理牛銘奎稱，“國內(nèi)扁線電機總體處于起步階段。多家整車、零部件企業(yè)正在進行產(chǎn)品開發(fā)。目前，國內(nèi)有3-5家電機廠在從事扁線電機技術(shù)的開發(fā)，另有約4家整車廠也在進行研發(fā)?！?? 另有報告顯示，根據(jù)國內(nèi)主機廠和電機企業(yè)的研發(fā)進度來看，國內(nèi)扁線電機最快將于2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2025年市場滲透率有望達到67%。實際上，就當前而言，扁線電機國內(nèi)市場應用相對“冷清”。 ? 牛銘奎表示，“國內(nèi)扁線電機規(guī)模應用案例還較少，目前只有一款搭載該技術(shù)的車型投放市場?！彼M一步闡釋道，基于扁線電機進行產(chǎn)品開發(fā)的公司和項目為數(shù)不少，并且更多公司都已開始緊鑼密鼓地進行調(diào)研，后續(xù)會研發(fā)更多基于扁線電機的項目。 ?

國內(nèi)，扁線電機還處于追趕階段，市場尚不成熟。盡管是未來的發(fā)展趨勢，但車企暫末進行大規(guī)模布局。

一位不具名人士（該人士為國內(nèi)某大型自主品牌車企研究院技術(shù)負責人）對汽車之家表示，“目前國內(nèi)應用并不多。就像燃料電池一樣，雖然都知道技術(shù)好，但是各個主機廠都不會提前大規(guī)模量產(chǎn)。” ? 總體看來，扁線電機技術(shù)由國外車企率先發(fā)起應用，并且在新能源驅(qū)動電機市場取得了良好的示范效應，而國內(nèi)目前還在追趕當中。 ?

● 設計/制造等環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)大 但能降低整車成本

盡管從長期來看，扁線電機是未來驅(qū)動電機的發(fā)展方向。在具備諸多優(yōu)勢的同時，也同樣存在劣勢，比如設計難度、工藝制造難度、更易損耗等。換個角度來說，原材料、生產(chǎn)工藝、專業(yè)制造設備等痛點成為了扁線電機產(chǎn)業(yè)化的壁壘，這也是其尚未實現(xiàn)大規(guī)模應用的原因。

和圓線電機相比，扁線電機也有它的缺點。簡單概括為設計難、工藝難、設備難、扁線難、有損耗。

“扁線電機是一項從產(chǎn)品設計到制造工藝等環(huán)節(jié)都截然不同于傳統(tǒng)電機的技術(shù)。”牛銘奎稱，尤其是生產(chǎn)工藝，例如線圈成型、扭頭、焊接、浸漬等，都需要全新的開發(fā)。目前尚由歐美企業(yè)壟斷，這將成為國內(nèi)對核心技術(shù)掌握的主要瓶頸。“誰能掌握設計、制造等全方位的核心技術(shù)，誰才能真正在扁線電機領域取得技術(shù)突破?！迸ｃ懣f。 ? 市場現(xiàn)狀也確實如此。目前，具備扁線電機量產(chǎn)能力的廠家多為國際玩家，如日本電裝、日立電機，以及德國舍弗勒等。國內(nèi)，上汽集團旗下零部件公司華域汽車曾于2017年實現(xiàn)了扁線電機部分出貨。 ? 上述所提及的“3-5家電機廠”和“約4家主機廠”，在扁線電機技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的能力差異都很大。牛銘奎表示，“多數(shù)廠家主要依靠國外進口設備解決工藝問題。只有數(shù)量很少的佼佼者，實現(xiàn)了從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造工藝的全方位能力積累和技術(shù)突破。” ? 除此之外，由圓形導線升級為扁平矩形截面導線所帶來的另一個問題是，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的導線制造技術(shù)也需要同步革新。

扁線由于工序復雜、精度要求高，通過人工制造基本不能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)必須依賴專業(yè)的高端設備。

技術(shù)難題是一方面，由此所帶來的產(chǎn)品性價比又是一方面。上述不具名人士也提到，“扁線電機在設計、制造等方面的難度都比較大?！边@也反映了在市場成熟前，缺少合作伙伴來共同承擔研發(fā)等各方面的成本，由此導致車企應用該技術(shù)成本較高。“利潤為王”恰好能解釋車企為何沒有提前進行大規(guī)模量產(chǎn)。 ? 鑒于扁線電機的技術(shù)優(yōu)勢，當其越過技術(shù)降本和規(guī)模降本的臨界點時，該技術(shù)還是具備市場競爭力的。牛銘奎認為，“相比起傳統(tǒng)的圓線電機，扁線電機能降低8%-12%的有效材料成本。如果再考慮給整車性能、電耗等方面帶來的優(yōu)勢，扁線電機能將成本降低大約15%?！??

全文總結(jié)： 現(xiàn)如今，扁線電機對傳統(tǒng)電機的替代作用仍不明顯，短期內(nèi)投產(chǎn)應用的風險是車企所不愿承擔的。任何一項技術(shù)從實驗室走向市場的道路都非?？部溃夹g(shù)不成熟導致市場應用難，市場培育不到位又反過來制約技術(shù)的快速突破。站在長遠角度來考慮，技術(shù)更迭是大勢所趨；于消費者而言，如果為更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗而付出更少的成本又何樂而不為呢？

編外話

? /為什么要電機扁線化/

扁線電機繞組導線橫截面積為四邊形，與傳統(tǒng)圓線電機差異明顯。圓線導體排列出的槽滿率一般約?40%?左右，而扁線導體排列則可以提升至?70%。扁線電機繞組槽滿率高，直接導致導體的截面積（S）變大，使得導體直流電阻（R）相應下降，進而降低不必要的銅耗，提升了銅線的利用效率。 ?

圖：電阻定律&電熱計算公式 數(shù)據(jù)來源：綠芯頻道 ?

其次，扁線電機的端部尺寸更短，可以進一步降低端部繞組銅耗，進一步提升電機效率。

圖：扁線電機的端部高度比圓線電機更短?

圖：扁線電機與圓線電機結(jié)構(gòu)對比 數(shù)據(jù)來源：車云網(wǎng) ?

? /扁線電機的優(yōu)勢/ ? ?

優(yōu)勢一：電機的平均效率可以提升1%-2%

根據(jù)上汽綠芯頻道評估，在WLTC（World Light Vehicle Test Procedure）標準工況，扁線電機比傳統(tǒng)圓線電機的轉(zhuǎn)換效率高1.12%；在全域平均下，兩者效率值相差2%；在市區(qū)工況（低速大扭矩），兩者效率值相差10%。因此，扁線電機中低速效率高，更適合于中國城市路況。??

表：扁線電機與圓線電機的效率對比分析 數(shù)據(jù)來源：綠芯頻道 ? ?

按照典型的續(xù)航500km的A級轎車（搭載60kwh電池包和150kw電機）計算，假設電池成本以1元/wh，即每kwh的電池成本是1000元：

表：扁線繞組效率分析 數(shù)據(jù)來源：德邦研究所 ?

優(yōu)勢二：功率密度提高 20%以上，可達4.7kW/kg

由于扁線電機槽滿率的提高，相同體積下可以塞進更多的定子繞組，相同損耗下可以輸出更高的功率和扭矩。 ? 國家政策層面是倡導高電機功率密度。在“十三五”乘用車規(guī)劃中提出，新能源乘用車電機功率密度應滿足4.0kW/kg，高于當前圓線電機約3.5kW/kg的水平，而當前領先企業(yè)的扁線電機的功率密度約4.5kW/kg。因此，在圓線電機功率密度提升進入困境時，發(fā)展扁線電機是電機發(fā)展的確定方向。

優(yōu)勢三：散熱效果更好

由于扁線繞組的定子槽可以做到緊密貼合接觸，可以降低槽內(nèi)熱阻，使得熱量在導體間的傳導效率更高，因此提升高溫動力性強，有著更寬松的溫升條件，整車可以實現(xiàn)更好的加速性能。

優(yōu)勢四：機械噪音和電磁噪音更小

扁線電機導線的應力比較大，剛性比較大，電樞具備更好的剛度，對電樞噪音具有抑制作用。 ? ?

圖：扁線電機與圓線電機性能對比 數(shù)據(jù)來源：霍從崇? ??

/扁線電機的劣勢/

劣勢一：“趨膚效應”、“鄰近效應”明顯，交流阻抗增大，高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)換效率降低

趨膚效應：當導體中有交流電流或者交變磁場時,導體內(nèi)部的電流分布不均勻,電流分布會趨向于導體的皮膚部分,越靠近導體表面,電流密度越大。由此,導體通過電流的有效部分減少,導體的等效電阻增加,使得損耗也增加。 ?

圖：趨膚效應 數(shù)據(jù)來源：德邦研究所 ? 鄰近效應：互相靠近的導體,通有交變電流時,每一導體不僅處于自身電流產(chǎn)生的電磁場中,同時還處于其他導體中電流產(chǎn)生的電磁場中,這使得各個導體中電流分布會要臨近導體影響而不均勻的現(xiàn)象。 ?

圖：鄰近效應 數(shù)據(jù)來源：德邦研究所 ? ?

劣勢二：扁線電機生產(chǎn)線投資額是圓線的 2-5 倍

扁線電機對產(chǎn)品的一致性要求高，技術(shù)難度大，需要投入精度較高的自動化伺服設備、焊接設備、Hair-Pin線形成形設備和工裝模具等。

劣勢三：扁線的加工難度增大

1）矩形銅線生產(chǎn)加工工藝更加復雜； 2）扁線R角處的漆膜涂敷困難，難保證此處絕緣層的均勻性；絕緣涂層在烘干后會產(chǎn)生收縮，扁線是非均勻收縮，容易變形和皸裂，需要改良使得R角處的涂覆厚度更厚； 3）扁線彎折成發(fā)卡后，R角處應力集中，容易導致涂覆層破損； 4）對扁線的精度要求高，扁線截面積大、匝數(shù)少，單根導線不一致對整體性能的影響顯著增大，對扁線的一致性要求高。復雜的加工成本使得扁線成本更高，也使得扁線加工企業(yè)享受更高的技術(shù)溢價。

劣勢四：專利壁壘過多

扁線電機專利目前主要還是在歐美及日本企業(yè)里，國內(nèi)企業(yè)掌握專利較少。

編輯：黃飛