在這“被疫情偷走的”三年里，EDR法規(guī)也經(jīng)歷了發(fā)布實施延遲、協(xié)調(diào) GB 7258發(fā)布修改單、在產(chǎn)車整改對應(yīng)、新車型A級數(shù)據(jù)認(rèn)證實施等曲折而復(fù)雜的過程。

斗轉(zhuǎn)星移，物是人非。

三年后的今天，汽車行業(yè)里什么話題最熱？

除了新能源，便是自動駕駛了。當(dāng)新產(chǎn)品、新技術(shù)如潮水般涌來，曾經(jīng)的EDR法規(guī)，還能守住“黑匣子”的初心嗎？

EDR法規(guī)回顧

01

只說幾個關(guān)鍵點

關(guān)于EDR定義

因 EDR 功能的實現(xiàn)方式多種多樣，有的集成在氣囊控制器內(nèi)部，有的是由單獨或多個電子部件組成。因此定義EDR 系統(tǒng)為由一個或多個車載電子模塊構(gòu)成，具有監(jiān)測、采集并記錄碰撞事件發(fā)生前、發(fā)生時和發(fā)生后車輛和乘員保護系統(tǒng)的數(shù)據(jù)功能的裝置或系統(tǒng)。

關(guān)于車輛坐標(biāo)系

EDR 記錄的主要是車輛速度、加速度、速度變化量等車輛運動數(shù)據(jù)，為便于事故后提取和解析，EDR法規(guī)確定的坐標(biāo)系X/Z向與 GB/T 12673-2019是相反的。

關(guān)于數(shù)據(jù)記錄

包括A級數(shù)據(jù)17項，2022.1.1起新車強制記錄，B級數(shù)據(jù)43項（有相關(guān)功能時記錄），2024.1.1起新車強制記錄。

關(guān)于碰撞試驗

認(rèn)證測試一般搭載在正碰和側(cè)碰試驗中開展，以驗證碰撞發(fā)生后EDR記錄的準(zhǔn)確性以及讀取性能。

關(guān)于駕駛操作數(shù)據(jù)

通過撞擊車輛、撞擊板車、物理觸發(fā)、模擬信號四個試驗（四選一即可），使車輛達到觸發(fā)閾值，來驗證整車真實且正確地將駕駛數(shù)據(jù)（如制動、加速、轉(zhuǎn)向燈等）發(fā)送給EDR，且EDR被觸發(fā)工作后，能夠準(zhǔn)確記錄駕駛操作數(shù)據(jù)。

關(guān)于臺架試驗

驗證EDR觸發(fā)要求、存儲事件次數(shù)要求、存儲覆蓋機制要求、斷電存儲要求等內(nèi)容，一般需要供應(yīng)商配合進行。

關(guān)于DSSAD

02

隨著自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用，交通事故的成因也越發(fā)復(fù)雜。

在傳統(tǒng)交通事故中，所有碰撞事故都由自然人作為責(zé)任主體進行追責(zé)。而未來的自動駕駛車輛，自動駕駛系統(tǒng)在某些情況下會接管車輛，一旦發(fā)生交通事故，依據(jù)現(xiàn)有的EDR法規(guī)內(nèi)容，恐將難以準(zhǔn)確判定事故原因并進行責(zé)任追溯。

GB XXXXX-20XX《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》正在起草中，立項信息顯示，該標(biāo)準(zhǔn)將適用于裝備了DSSAD的L3級及以上自動駕駛車輛，通過對車輛在自動駕駛運行過程中建立起完備的數(shù)據(jù)記錄機制，對滿足預(yù)定的觸發(fā)條件的事件數(shù)據(jù)進行采集和存儲，在遇到問題時通過讀取這些事件數(shù)據(jù)，以還原事件發(fā)生的情況及原因。

可以預(yù)見，DSSAD強制性國家標(biāo)準(zhǔn)將有效解決自動駕駛技術(shù)在交通事故中的責(zé)任認(rèn)定失效風(fēng)險，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和良性發(fā)展，企業(yè)要提前關(guān)注相關(guān)法規(guī)修訂動向，做好技術(shù)預(yù)留。

編輯：黃飛

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