人工智能成了今年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇非常重要的議題，因?yàn)榇蠹叶挤浅：闷妗斯ぶ悄芫烤箷?huì)取代多少人的工作？

　　IBM 認(rèn)為人工智能非常重要，他們希望未來的工廠能夠人機(jī)結(jié)合。人機(jī)共同創(chuàng)造已經(jīng)成為了制造業(yè)的未來趨勢，這并不是由于機(jī)器會(huì)取代人，而是因?yàn)椤赣霉せ摹埂壳叭丝诶淆g化很嚴(yán)重，年輕人很少去工廠，而太苦的工作，因?yàn)轶w力要求高，老年人根本吃不消——人工智能可以幫助這些人重新回到工作崗位。

　　特斯拉在這個(gè)論題中受到了許多關(guān)注，它的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也參加了達(dá)沃斯，而且他跟特朗普關(guān)系還不錯(cuò)。《財(cái)富》雜志認(rèn)為，特朗普?qǐng)?zhí)政對(duì)特斯拉應(yīng)該是利多，摩根士丹利（位于美國紐約的金融公司）預(yù)測特斯拉的股票可能會(huì)看漲 26%。

　　而美國的老汽車廠不太可能擁有特斯拉這樣的競爭力。特朗普最近在點(diǎn)名批評(píng)德國等出口產(chǎn)業(yè)時(shí)說道，美國的汽車產(chǎn)業(yè)之所以江河日下，主要原因是產(chǎn)品越來越差，輸給了德國等其他國家，價(jià)格卻越來越貴。而「雙B」（德國奔馳及寶馬，取 Mercedes-Benz 及 BMW 之「B」字首）能超越它們的很大的原因，是「雙B」 一直在不斷改進(jìn)自己的技術(shù)。

　　至于特斯拉，大家普遍認(rèn)為全世界其他品牌的電動(dòng)車都比不上它。仔細(xì)觀察特斯拉所代表的工業(yè) 4.0 概念，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它幾乎從頭到尾都是由機(jī)器人制造的。

　　特斯拉的制造中心位于加州北部的費(fèi)利蒙市，占地 46.5 萬平方公尺，這里原本屬于通用和豐田的聯(lián)合汽車制造廠，2010 年 10 月被特斯拉以 4200 萬美元收購。

　　特斯拉制造副總裁帕辛表示，當(dāng)他們擁有這間工廠的時(shí)候，就決定做一個(gè)類似「SpaceX」的工廠，他們把天花板和粱柱漆成白色，再想方法讓自然光線射入，使整個(gè)空間都明亮起來。因?yàn)樾睦韺W(xué)表示，如果你需要人們感覺自在，就需要讓他們覺得這是一個(gè)有質(zhì)感的地方。

　　▲ 特斯拉工廠不僅技術(shù)領(lǐng)先，也很「人道」

　　這個(gè)工廠最特殊之處，就是它們幾乎能夠從零開始——自原物料的鋁材制造、組裝、測試，到完成一輛輛奔馳在道路上的特斯拉電動(dòng)車。而且借由工業(yè)機(jī)器人的高度自動(dòng)化，完全落實(shí)了先進(jìn)的工業(yè) 4.0 理念。

　　特斯拉工廠自動(dòng)制造流程

　　先用一種叫做沖壓的機(jī)器把金屬原料攤平。

　　再用鐳射切割把金屬裁切成一片一片的。

　　這一塊塊的鋁片會(huì)被輸送到進(jìn)行壓平的生產(chǎn)線上。

　　巨大的沖壓機(jī)器基本上會(huì)將這些鋁材壓出特定的形狀。

　　自動(dòng)化作業(yè)以每 6 秒一塊壓模成型的速度行進(jìn)，所有的汽車部件接著集中到類組裝 Model S 的所在地，如同一群外科醫(yī)生，圍繞著尚未成型的車架，開始精確地執(zhí)行點(diǎn)焊、鉚接、膠合。

　　特斯拉總共有 5 種連接車體的方法：粘著、自我穿孔加鉚釘、冷金屬轉(zhuǎn)換、傳統(tǒng)焊接、電阻焊條點(diǎn)焊系統(tǒng)。

　　一輛輛組裝完成的汽車做好準(zhǔn)備后即將進(jìn)入涂裝階段，綽號(hào)「金剛狼」「冰人」的兩具大型機(jī)器人會(huì)將整部車輛高高舉起，準(zhǔn)確放置到預(yù)定的落點(diǎn)。

　　噴過漆后的車體會(huì)被稱為「聰明車」的機(jī)器人送入總裝配中心，這些機(jī)器人會(huì)根據(jù)地上的磁條自動(dòng)穿行工廠。

　　工廠仍有 3 千名員工負(fù)責(zé)機(jī)器人無法完成的安裝儀表板、引擎等作業(yè)，其他流程則由大約 160 具各種尺寸大小不一、功能不同的機(jī)器人代勞。

　　其中一具機(jī)器人能把座位放進(jìn) Model S 車內(nèi)，而更換工具接頭后，還能進(jìn)行擋風(fēng)玻璃的組裝作業(yè)。

　　以目前的效率，大約花費(fèi) 3-5 天，可以把一整塊的金屬變成 Model S 汽車。

　　在特斯拉制造副總裁帕辛看來，這就像藝術(shù)品一樣：「我們持續(xù)嘗試改進(jìn)整個(gè)流程的效率，推進(jìn)機(jī)器人和人類協(xié)同工作的極限，這座工廠是美國和世界的未來?！?/p>

　　▲ 特斯拉的工廠標(biāo)志著世界的未來

　　人工智能發(fā)展失控怎么辦？

　　特斯拉對(duì)自己產(chǎn)品的定位不只是一輛電動(dòng)車，更是一個(gè)大型可移動(dòng)的智慧載具。借由網(wǎng)絡(luò)把汽車做成一個(gè)包含軟硬件和服務(wù)的體驗(yàn)工具，隨著人工智能的高速發(fā)展，工廠和車輛都會(huì)越來越聰明，機(jī)器人也許終有一天將完全取代人類的工作，甚至接管人類。

　　馬斯克說：「自動(dòng)化技術(shù)普及后，人們可以做一些更復(fù)雜和更有趣的事情，享受更多的休閑時(shí)間。但是在此之前，我們必須弄清楚如何將先進(jìn)的人工智能技術(shù)與未來的世界整合起來。

　　「這可能是最艱難的部分，我可以想到的最佳可行想法是達(dá)成人工智能科技的民主化，沒有一間公司或是少數(shù)人可以擁有先進(jìn)人工智能的控制權(quán) 。如果人工智能被某些獨(dú)裁者或是邪惡的國家，派出情報(bào)組織加以竊取及掌控，那是非常危險(xiǎn)的。」

　　▲ 馬斯克希望人工智能可以讓人類更自由

　　特斯拉與可持續(xù)能源

　　但在擔(dān)憂人工智能的發(fā)展失控之前，地球暖化失控的情況顯得更為急迫。

　　特斯拉位于美國內(nèi)華達(dá)沙漠的超級(jí)工廠，在一月初剛開始運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)，這里 100% 使用再生能源供電，屋頂上安裝太陽能陣列，自行供應(yīng)電力并儲(chǔ)存電池中，為人類可持續(xù)能源發(fā)展提供可行之路。

　　這個(gè)工廠每年可以生產(chǎn) 150 Giga（10 億） 瓦特的鋰電池，供 150 萬輛特斯拉汽車使用。

　　馬斯克認(rèn)為，太陽能和電池的好處就是避免建造電廠，即使在遙遠(yuǎn)的村落，只要有太陽能和電池組，就可以為全村提供電力。

　　▲ 太陽能技術(shù)可以為落后地區(qū)帶來便利

　　假使那些中國、美國和歐洲的大型汽車廠也能夠像他們這樣做，大家集體行動(dòng)，就可以加速轉(zhuǎn)換成可持續(xù)能源。假使政府制定法令，有利于可持續(xù)能源的使用，我們就可以更快地達(dá)到目標(biāo)。

　　全世界如果有 100 座這樣的超級(jí)電池工廠，就足以供應(yīng)全世界需要的能源，人類就不必再仰賴石化燃料，可以挽救世人免于全球暖化遭致的厄運(yùn)。