在現(xiàn)有的車輛中運(yùn)行更新后的軟件有時(shí)需要硬件升級。例如，4G替換3G。車廠們沉迷于軟件升級，但是否準(zhǔn)備好或許隨之而來的硬件升級了呢？ ?

BMW車主Robert Hollingsworth對BMW并不滿意，因?yàn)锽MW拒絕為其BMW X5中的3G蜂窩調(diào)制解調(diào)器升級。 ?

然而，現(xiàn)在的趨勢是軟件定義汽車，這在眾多OEM中已是一種普遍現(xiàn)象。 ?

對于新車來說，通過OTA軟件更新是必須的，以保護(hù)它們免受日益增加的網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅。 ?

但是，對車廠來說，軟件定義汽車的吸引力其實(shí)在于它帶來的利潤。通過軟件增加功能，車廠預(yù)計(jì)會從車主那里獲得持續(xù)的收入流。

當(dāng)被問到OTA有什么好處時(shí)，車廠的標(biāo)準(zhǔn)答案通常是，“我們可以與客戶建立終身關(guān)系”。 ?

然而，如果車廠不能弄清楚如何處理硬件升級，那么所謂的終身關(guān)系可能也會很短暫。

無論車輛是否搭載了新一代的蜂窩連接，或者是一款全新的信息娛樂應(yīng)用，有些軟件就是需要新的硬件來支持，否則就無法工作。 ?

然而，最近一位BMW車主Hollingsworth卻表示，BMW拒絕將他2015年款寶馬X5中的3G蜂窩調(diào)制解調(diào)器升級為4G。 ?

以下是Hollingsworth的說法： ?

在了解了關(guān)于軟件定義汽車后，我想起了我們在美國關(guān)閉3G蜂窩支持時(shí)的情況。蜂窩通訊技術(shù)大約每10年就會發(fā)生一次演變。雖然標(biāo)準(zhǔn)之間總是存在一段重疊期，但在任何產(chǎn)品中同時(shí)支持多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都會增加成本和復(fù)雜性。 ? 我們有一輛2015年的BMW X5，這輛車是在2015年購買的，也就是4G蜂窩服務(wù)推出四年后。

我們的車通過3G蜂窩連接提供諸如交通數(shù)據(jù)、緊急通知和其他服務(wù)。當(dāng)2022年停止提供3G服務(wù)時(shí)，我問經(jīng)銷商是否會提供升級到4G的服務(wù)。先是沉默，然后說如果我把車送去維修，他們會檢查是否可以升級。我預(yù)約了一個(gè)時(shí)間。我明確告訴技術(shù)人員，我想知道升級我的車輛到4G的成本和所有其他細(xì)節(jié)。

他們告訴我，他們會評估我的車輛，并在開始對系統(tǒng)進(jìn)行響應(yīng)工作之前告訴我。 ?

大約兩個(gè)小時(shí)后，我被叫到了柜臺。他們告訴我我的車已經(jīng)準(zhǔn)備好了。我問起了4G升級。他們卻告訴我無法提供這樣的升級……他們本可以在我打電話預(yù)約時(shí)就告訴我。 ?

可以肯定的是，BMW X5是我們所擁有過的最好的車。它可靠、舒適，滿足了我們的所有需求。我唯一的抱怨是沒有進(jìn)行蜂窩連接升級。 ?

根據(jù)我所做的研究，2016年，BMW在同款X5中，已將3G升級為4G了。 ?

我想知道為什么BMW沒有利用這個(gè)計(jì)劃，為已售車輛提供升級，使我的車隨著技術(shù)的發(fā)展保持最新。我本來會考慮購買這樣的升級，只是為了確保我車內(nèi)所有的功能在我們決定出售或換車時(shí)仍然存在并可以正常使用。 ? 后

來，有媒體聯(lián)系到BMW了解這件事是否屬實(shí)，BMW卻保持了沉默。 ?

對此，Algolux的市場營銷和戰(zhàn)略合作伙伴副總裁Dave Tokic說：“問題在于認(rèn)證。”把車?yán)锏?G調(diào)制解調(diào)器換成4G并不僅僅是把新的調(diào)制解調(diào)器卡插入插槽的問題。新的調(diào)制解調(diào)器在技術(shù)上會使車輛變成一輛新車，需要一整套的驗(yàn)證和認(rèn)證過程。 ? 車廠原本可以采取模塊化的方法來構(gòu)建車輛架構(gòu)，將蜂窩調(diào)制解調(diào)器從整體系統(tǒng)中隔離出來。

理論上，這會使調(diào)制解調(diào)器的更換變得更容易。然而，Tokic指出，模塊化的成本更高。 ?

除了模塊化方法，4G替換3G對車輛架構(gòu)的影響有多大呢？Codeplay Software的CEO Charles Macfarlane說，這要看情況。“問題在于車廠為CPU預(yù)留了多少余量，可以支撐未來軟件升級?！??

那么，BMW的解決方案是什么？就我們所知，車廠并沒有考慮到當(dāng)全球的運(yùn)營商關(guān)閉3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)帶來的后果?；蛘撸赡蹷MW選擇了一種對自己來說更方便的說辭。他們可以簡單地聲明舊款車型“停產(chǎn)”，縮短其產(chǎn)品生命周期，回避為未來做準(zhǔn)備的棘手問題。 ?

OTA不僅僅是軟件問題。芯片公司也需要考慮他們的硬件如何可以長期安全地運(yùn)行軟件更新。 ?

根據(jù)NXP全球產(chǎn)品和解決方案營銷總監(jiān)Brian Carlson的說法，2015年，大多數(shù)車廠還沒準(zhǔn)備好進(jìn)行軟件更新。他們甚至沒有考慮利用OTA創(chuàng)收的問題。Carlson說，車廠“問我們?yōu)槭裁此麄円獮樾酒A(yù)留更多的內(nèi)存或處理能力，提前支付額外的費(fèi)用”。然而，時(shí)代已經(jīng)改變。他說：“過去幾年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次重塑。” ?

據(jù)NXP的高級副總裁兼車輛控制和網(wǎng)絡(luò)解決方案總經(jīng)理Ray Cornyn介紹，像NXP這樣的汽車芯片公司已經(jīng)開始開發(fā)具有內(nèi)置硬件可擴(kuò)展性的芯片。Cornyn說，這些芯片還沒有出現(xiàn)，但“他們即將來臨”。 ?

軟件升級是一回事，硬件升級又是另一回事。這兩種現(xiàn)象很少能夠同頻。但車廠明知3G蜂窩網(wǎng)絡(luò)正在全球范圍內(nèi)關(guān)閉，卻沒有提供一種方法來升級車主車輛中的硬件。如果是這樣，車廠與車主維持全生命周期的緊密關(guān)系豈不是笑話嗎？ ?

審核編輯：劉清