高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ADAS系統(tǒng)）是最近幾年汽車(chē)電子市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一，也是主動(dòng)安全領(lǐng)域的后起之秀，借助先進(jìn)的雷達(dá)、攝像、數(shù)字信號(hào)處理等技術(shù)，ADAS系統(tǒng)可協(xié)助提升駕駛員的環(huán)境觀(guān)察能力，也帶來(lái)了更為強(qiáng)大的預(yù)處理和預(yù)報(bào)警功能。據(jù)稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 （NHTSA）擬定強(qiáng)制要求在2014年前將在所有出廠(chǎng)新車(chē)上安裝后視攝像系統(tǒng)，預(yù)計(jì)裝車(chē)量約為1,660萬(wàn)輛，這使得ADAS系統(tǒng)應(yīng)用再次成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　羅姆（ROHM）中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理李駿

　　盡管ADAS系統(tǒng)目前在全球范圍內(nèi)的普及率還較低（僅為5%左右），但在高端汽車(chē)市場(chǎng)上（價(jià)格在5萬(wàn)歐元以上的汽車(chē)），ADAS系統(tǒng)在近年來(lái)的裝車(chē)率卻呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭（高端汽車(chē)市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)速度也一直比中/低端汽車(chē)市場(chǎng)高得多）。在這類(lèi)市場(chǎng)中，采用激光或雷達(dá)技術(shù)的自適應(yīng)巡航控制ACC、基于雷達(dá)的緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)EBA、24GHz盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)BSD、倒車(chē)攝像輔助系統(tǒng)等均得到了較為普遍的應(yīng)用，而多攝像機(jī)環(huán)視系統(tǒng)等作為一些新的應(yīng)用類(lèi)型正處于市場(chǎng)推廣的階段，ADAS系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的總體目標(biāo)將是在視覺(jué)、雷達(dá)、超聲波等不同類(lèi)型的傳感器之間實(shí)現(xiàn)真正的融合與交互，為車(chē)輛駕駛者提供全方位的主動(dòng)式安全服務(wù)。

　　羅姆（ROHM）中國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理李駿表示，在技術(shù)創(chuàng)新和與市場(chǎng)需求的雙重推動(dòng)下，汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展將體現(xiàn)在智能化和交互化兩個(gè)方面。在智能化方面，各種類(lèi)型傳感器的使用令汽車(chē)在各個(gè)部位都可以為乘客提供安全服務(wù)；而在交互化方面，利用攝像機(jī)和圖形處理技術(shù)來(lái)識(shí)別障礙物，加上主動(dòng)防撞、自動(dòng)巡航、白線(xiàn)識(shí)別等各種預(yù)警裝置的啟用，將會(huì)給駕駛員帶來(lái)豐富的路況及交通信息，為安全行車(chē)增加了保障。

　　視覺(jué)應(yīng)用走向多技術(shù)融合

　　基于視覺(jué)的主動(dòng)安全技術(shù)可以為駕駛者提供更直觀(guān)、友好的警示，目前應(yīng)用得較多的是通過(guò)前視、后視、車(chē)身四周等多個(gè)角度的攝像頭，來(lái)拼接成一個(gè)全景圖像，為駕駛員在后退倒車(chē)、前區(qū)探測(cè)時(shí)提供視覺(jué)盲區(qū)的實(shí)景圖像信息，起到輔助駕駛的作用，這種方案的實(shí)現(xiàn)成本較低，技術(shù)也較成熟。而在最新的汽車(chē)攝像系統(tǒng)的應(yīng)用中，要求它們不僅要能夠觀(guān)測(cè)到圖像，而且還要能夠?qū)?lái)自攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析處理，幫助駕駛員做出更為精準(zhǔn)的判斷，并且與雷達(dá)、超聲波等其它種類(lèi)的汽車(chē)傳感器一起，提供更為先進(jìn)的預(yù)警功能。

　　汽車(chē)攝像系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，Source：Aptina公司

　　“例如，基于攝像頭的LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)使用安裝在后視鏡后面的小型攝像頭來(lái)檢測(cè)道路上的車(chē)道標(biāo)志，一旦車(chē)輛駛離車(chē)道（未使用轉(zhuǎn)向信號(hào)），則發(fā)出預(yù)警，如方向盤(pán)振動(dòng)、儀表盤(pán)上的指示燈亮起，或類(lèi)似蜂鳴器的報(bào)警，以提醒駕駛員糾正他們的路線(xiàn)?；蚴遣捎美走_(dá)和攝像頭技術(shù)相組合的方式，根據(jù)來(lái)自攝像頭的信息與車(chē)輛橫向速度，來(lái)確定車(chē)輛是否偏離車(chē)道，若偏離車(chē)道，則向駕駛員報(bào)警?！盇ptina公司策略市場(chǎng)部Narayan Purohit表示道。

　　要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全保護(hù)，也要求ADAS攝像頭必須要具備更優(yōu)質(zhì)的視頻處理和圖像處理這兩項(xiàng)功能，視頻處理是對(duì)攝像頭的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，供駕駛員觀(guān)看；而圖像處理則是從視頻流中提取有效的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)等信息進(jìn)行應(yīng)用分析。