車用以太網(wǎng)（Ethernet）后勢(shì)看漲。車用以太網(wǎng)挾重量輕、低價(jià)、高頻寬等優(yōu)勢(shì)，正快速在汽車網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)攻城掠地，品牌車廠如寶馬（BMW）和現(xiàn)代汽車（HYUNDAI）皆已競(jìng)相采用，可望取代媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸（MOST）技術(shù)，成為車用娛樂系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

　　博通（Broadcom）***區(qū)總經(jīng)理陳瑋駿表示，隨著汽車內(nèi)部資料量愈來愈高，駕駛對(duì)傳輸頻寬的需求也愈來愈大，然而，過多的纜線將造成汽車重量負(fù)擔(dān)、油耗變高，且整車成本升高，種種挑戰(zhàn)促使汽車製造商開始尋找更低成本的線路配置方式。

　　盡管以太網(wǎng)最初係于工業(yè)、消費(fèi)型電子等應(yīng)用領(lǐng)域嶄露頭角，自2011年才正式進(jìn)入汽車應(yīng)用市場(chǎng)，不過車用以太網(wǎng)目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬，且因其采用星狀網(wǎng)絡(luò)（Star Network），可確保每一條線路擁有固定頻寬，各個(gè)端點(diǎn)透過橋接交換器（Switch），最高可達(dá)1Gbit/s的總頻寬。

　　不僅如此，車用以太網(wǎng)還可以提供機(jī)械失效的冗余（Redundancy）功能，確保車載資通訊系統(tǒng)順利運(yùn)作。反觀MOST雖有50～150Mbit/s 的頻寬，但若音響、導(dǎo)航機(jī)等影音設(shè)備同時(shí)運(yùn)作，將導(dǎo)致MOST頻寬被瓜分，因此，MOST在高畫質(zhì)影音時(shí)代恐面臨頻寬不足、車載影音設(shè)備表現(xiàn)“卡卡”的窘境。

　　陳瑋駿指出，博通看好車用以太網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ淹瞥鯞roadR-Reach技術(shù)，采用單一非遮蔽式雙絞線設(shè)計(jì)，以兩線路以太網(wǎng)取待四線路的低電壓差分訊號(hào)（LVDS）系統(tǒng)，可有效降低80%的纜線成本以及30%的重量，因而已日益受到車廠青睞。

　　據(jù)了解，目前博通BroadR-Reach的實(shí)體層（PHY）晶片及橋接交換器已獲BMW、現(xiàn)代汽車采用，預(yù)計(jì)2014年將有采用以太網(wǎng)系統(tǒng)的新車出爐。陳瑋駿表示，目前BroadR-Reach已成為業(yè)界共通標(biāo)準(zhǔn)（De Facto Standard），而博通除透過銷售BroadR-Reach硅智財(cái)（IP）給業(yè)界外，未來將推動(dòng)BroadR-Reach邁向車用以太網(wǎng)幕后推手 --OPEN聯(lián)盟（One Pair Ethernet Alliance）認(rèn)證的最終車用以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　展望未來，車用以太網(wǎng)為符合車用安全影像系統(tǒng)傳輸需求，已朝向單一線路傳輸頻寬達(dá)1Gbit/s的方向邁進(jìn)。目前國(guó)際電子電機(jī)工程師學(xué)會(huì)（IEEE）已開始制定802.3bp（RTPGE）標(biāo)準(zhǔn)，在草案出爐以后，可望讓以太網(wǎng)再進(jìn)一步壯大其于車用網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的勢(shì)力。

　　值得注意的是，近來OPEN聯(lián)盟勢(shì)力愈來愈龐大，晶片商與品牌車廠皆前仆后繼加入該聯(lián)盟，除博通外，恩智浦（NXP）、飛思卡爾（Freescale）、瑞薩電子（Renesas Electronics）、BMW、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)（Nissan）等皆是OPEN聯(lián)盟的推動(dòng)成員（Promoter），而通用汽車（GM）、福特 （Ford）、Volvo等皆已成為該聯(lián)盟的采用成員（Adopter），可預(yù)見未來以太網(wǎng)將成為各大車廠采用的熱門技術(shù)，市場(chǎng)表現(xiàn)也將愈來愈亮眼。