無(wú)人駕駛汽車多年來(lái)一直都是人類的一個(gè)夢(mèng)想。在1939年紐約世博會(huì)上， “未來(lái)城市交通”（Futurama）中首次提及了自動(dòng)化高速公路，并將其視為“未來(lái)世界”的重要構(gòu)成。時(shí)至今日，新興電子技術(shù)已將過(guò)去的幻想變成了現(xiàn)實(shí)，從而使得谷歌無(wú)人駕駛汽車家喻戶曉。Conti、博世（Bosch）和 電裝（Denso）三家公司曾公開(kāi)預(yù)測(cè)全球第一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車將于2020年問(wèn)世。此外，全球各大汽車制造商和半導(dǎo)體廠商也不斷創(chuàng)新，致力于為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）由一系列電子技術(shù)構(gòu)成，旨在確保車輛的行駛安全。ADAS能夠與其它車輛保持安全距離，向駕駛員提示各種危險(xiǎn)情況，保護(hù)司乘人員和行人免遭不良駕駛習(xí)慣的傷害，進(jìn)而有助于防止事故發(fā)生。自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車不僅能夠允許駕駛員在通勤或長(zhǎng)途旅行過(guò)程中更有效地利用時(shí)間，還將有助于減少車輛碰撞事故，防止人員傷亡。從中可以看出，安全一直是推動(dòng)此項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的首要?jiǎng)恿χ?。?jù)《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道，駕駛員注意力分散這一問(wèn)題已成為政策議程的一大焦點(diǎn)，除9個(gè)州之外，其余各州均已通過(guò)了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題的法案。

　　基于攝像頭的ADAS技術(shù)將在該領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。其面世已有一段時(shí)間，并且在近幾年日趨成熟。過(guò)去，這種技術(shù)只應(yīng)用于高端車型，而隨著時(shí)間的推移，其也逐步在中端和經(jīng)濟(jì)型汽車中得到采用。通過(guò)安裝車前、車尾或環(huán)繞攝像頭和視覺(jué)處理ECU，ADAS技術(shù)可以為駕駛員提供多種事前輔助功能，如LDW（車道偏離警示）功能、停車輔助功能、前視圖/環(huán)繞視圖功能、防撞功能等等。美國(guó)政府最近制訂了一項(xiàng)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，要求在2018年年中之前，所有車重在1萬(wàn)磅以下的新出廠車輛都必需配有備用攝像頭。據(jù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，截至2020年，全球?qū)⒂谐^(guò)1億輛車配備攝像頭模塊。

　　車載環(huán)境對(duì)攝像頭模塊有哪些基本要求？

　　攝像頭必需能夠在零下40至85攝氏度的溫度范圍內(nèi)工作，并且使用壽命長(zhǎng)，不存在任何質(zhì)量問(wèn)題。目前的發(fā)展趨勢(shì)要求能夠支持更高的溫度（如125攝氏度），因?yàn)橐獞?yīng)用于無(wú)風(fēng)扇的封閉環(huán)境，安裝于擋風(fēng)玻璃頂部。

　　攝像頭必須不受溫度變化影響始終保持對(duì)焦;攝像頭本身的溫度也不能影響畫(huà)面對(duì)焦，攝像頭的系統(tǒng)方案必需精簡(jiǎn)。

　　鑒于其分辨率和功能復(fù)雜性，ADAS攝像頭需要外置閃存以存儲(chǔ)系統(tǒng)代碼。為充分實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的功能，車載攝像頭模塊制造商正在尋求高品質(zhì)、可靠和耐用的組件。