車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成為了繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后又一備受關(guān)注的領(lǐng)域，許多科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司甚至是傳統(tǒng)車企都開始進行車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研發(fā)，并且已經(jīng)在部分新車型上開始使用投入使用。

　　其實，像蘋果CarPlay、谷歌Android Auto這樣的車載系統(tǒng)以及各大汽車廠商自家的平臺，都只是車聯(lián)網(wǎng)為我們提供服務(wù)的一個平臺，而除了平臺之外，許多終端以及數(shù)據(jù)服務(wù)器同樣也是讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用的因素。當(dāng)我們的汽車可以發(fā)送或接收數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)能夠為我們帶來真正的幫助，車聯(lián)網(wǎng)才有真正的意義。否則只是聽聽在線音樂、用用地圖導(dǎo)航，這和傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)并沒有真正的區(qū)別，甚至僅憑智能手機就可以完成這些使命。

　　遇到危險路況可通知其它車輛

　　沃爾沃現(xiàn)在也是對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最熱情的傳統(tǒng)汽車廠商之一，而作為一直以來最看重安全性的品牌，沃爾沃也率先將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了安全領(lǐng)域。

　　今年年初，沃爾沃宣布推出一種全新的安全系統(tǒng)，可以通過一輛車所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)給附近的其它汽車發(fā)送警告，讓更多的駕駛者避免遇到前方的危險路段，或者繞路行駛。當(dāng)汽車通過內(nèi)置到車輪中的傳感器獲取來自路面的信息，然后通過GPS定位技術(shù)將數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器上，服務(wù)器就會繼續(xù)將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到附近其它配備該套系統(tǒng)的汽車上。

　　當(dāng)車輛檢測到前方路況危險時，會在儀表盤上出現(xiàn)明顯的圖標(biāo)提示，當(dāng)汽車越來越接近危險區(qū)域時，這個圖標(biāo)會變得越來越大。同時，該套系統(tǒng)同時也連接到了汽車的危險警示燈，當(dāng)進行提醒時汽車會進行自檢。同時，該套系統(tǒng)也會將信號發(fā)送到其它附近所有配備該系統(tǒng)的汽車上。

　　可連接自行車頭盔

　　同樣是來自沃爾沃的安全車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一次沃爾沃將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了在交通事故中處于弱勢群體的自行車。沃爾沃將專門研發(fā)的智能自行車頭盔加入到車聯(lián)網(wǎng)平臺中，汽車可以發(fā)送信號到頭盔中，或者接收來自頭盔發(fā)出的信號，使駕駛者和騎車者都能獲知對方正在接近中。

　　而如果碰撞即將發(fā)生的話，車內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時警告雙方，此時司機將能從車內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時安全頭盔上的指示燈也會亮起以提示騎車者。

　　通用V2V車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　通用現(xiàn)在已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面走在了前面，并且分成了V2V車車相連以及V2I汽車與基礎(chǔ)設(shè)施相連。其中V2V相連時，當(dāng)兩輛裝有此技術(shù)的別克轎車相遇時，互相就能判斷出對方所處的位置，位于輔路或次要道路，并且車速較慢的車輛會主動剎車，這樣就杜絕了駕駛員視線受阻，看不到兩側(cè)來車的情況。

　　而與傳統(tǒng)在汽車上安裝攝像頭和傳感器等方式相比，車聯(lián)網(wǎng)在保證行駛安全的時候范圍更廣，可以提前300至500米就能預(yù)判，而這要比攝像頭能偵測的范圍更廣。除了側(cè)向來車的自動剎車之外，如果前車開啟了雙閃警報，或者出現(xiàn)了急剎車等危險情況，在車道后方的所有車輛都會收到通知，距離過近甚至也會自動剎車。此外，當(dāng)相鄰車道有車高速駛來時，駕駛員也會收到車內(nèi)提示。

　　另外在V2I連接方面，比如汽車能夠與紅綠燈聯(lián)網(wǎng)的話，就算駕駛員沒看到紅綠燈，車內(nèi)的屏幕上也能知道下一個要經(jīng)過的路口是紅燈還是綠燈。而如果你企圖闖紅燈，車輛會毫不猶豫的自動停車，避免交通事故發(fā)生。

　　提前預(yù)判信號時間更省油

　　如果能夠提前掌握路上所有信號燈的情況，不僅能夠讓我們節(jié)省不少時間，同時還能更好的讓汽車自動判斷發(fā)動機的啟停時間，達到節(jié)省燃油的目的。

　　最近，寶馬和Connected Signals公司聯(lián)合研發(fā)了一款名為EnLighten的應(yīng)用程序，就可以可以讓車主知曉城市道路中各個路口交通信號燈的具體變燈秒數(shù)，有助于節(jié)省時間及路線的規(guī)劃，智能出行。

　　用戶在使用這款應(yīng)用時，只需要讓手機與寶馬的BMW App應(yīng)用連接，就可以在汽車的儀表盤上看到行駛路上的各個信號燈顏色。該應(yīng)用可以利用當(dāng)?shù)豑MC發(fā)揮的數(shù)據(jù)，查看各個路口交通紅綠燈的實時情況。比如你正在等紅燈，這款應(yīng)用能夠直接顯示即將變成綠燈的所需秒數(shù)，并發(fā)出相關(guān)指示和語音，因此你可以預(yù)先判斷啟動車輛的時間，節(jié)省燃油提高效率。

　　而預(yù)測紅燈技術(shù)的應(yīng)用范圍不僅僅局限于改變用戶的駕駛習(xí)慣。當(dāng)汽車能獲得紅燈何時變綠燈的數(shù)據(jù)時，它在發(fā)動機啟動/停止、再生制動，甚至發(fā)動機輸出功率方面能作出更好的決策。

　　連接停車場數(shù)據(jù)庫

　　想必大家都有這樣的經(jīng)歷，每次想要開車去市中心，最頭疼的事就是找不到停車場。在許多市中心或者商業(yè)區(qū)，找停車場是一件非常痛苦的事情，有時我們甚至要轉(zhuǎn)上半個小時才能勉強找到車位。

　　而在美國，越來越多的停車場開始向?qū)ｉT的停車應(yīng)用提供實時車位及收費標(biāo)注數(shù)據(jù)，可以給顧客帶來更大的方便。而車主們可以通過專門的汽車應(yīng)用查看各個停車場剩余車位的數(shù)量，并且根據(jù)自己的情況選擇最合適的停車場停車。

　　另外，還有一些商場與應(yīng)用合作，讓用戶只需要通過手機就能為停車?yán)m(xù)費，讓用戶逛街的體驗提升到極致。

　　開車購物兩不誤

　　除了行車安全領(lǐng)域之外，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還搭上了移動支付的大潮。在最近的世界移動大會上海站上Visa帶來了移動汽車商務(wù)概念。當(dāng)我們將汽車的位置發(fā)送給店鋪后，就可以提前付款，然后到達商鋪后直接拿貨走人。這樣做不僅免除了排隊的困擾，節(jié)省大量的時間，同時還可以不用到處尋找停車位。

　　使用車載支付，其實就是通過Visa Checkout服務(wù)平臺來實現(xiàn)的，我們只需要通過汽車上的虛擬按鍵或者語音命令就可以付款，無需掏出信用卡或者錢包即可。

　　整合物流、保險和售后維修信息

　　目前，部分中高端車型已經(jīng)具備了車況自檢功能，而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則可以將這些自檢后的數(shù)據(jù)發(fā)送到維修服務(wù)中心或保險公司的數(shù)據(jù)庫中。只要汽車出現(xiàn)事故或者故障，保險公司或者維修中心就可以第一時間接收到數(shù)據(jù)，然后根據(jù)實際情況進行出險或者道路救援。

　　另外，包括在線客服、動態(tài)車況檢測等都可以與維修服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫打通，引領(lǐng)用戶及時對車輛進行保養(yǎng)。

　　智能導(dǎo)航

　　作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最發(fā)達的國家之一，日本在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用也處于領(lǐng)先的地位。比如日本雖然在高速和干線的道路上可以通過專門的裝置來推送實時道路信息，但是在通常在沒有路側(cè)裝置的支線道路上就只能依靠地圖上的靜態(tài)信息。而車聯(lián)網(wǎng)則可以將實施動態(tài)數(shù)據(jù)接收到汽車鐘，即使在支線道路上，通過信息中心推送來的道路交通信息，也能達到高速和干線道路同樣的效果，極大地擴大了智能交通的道路范圍。

　　除了智能導(dǎo)航之外，日本還有許多非常具有特色的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。比如根據(jù)位置信息在地圖上自動繪制新開通的道路，根據(jù)急剎車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)標(biāo)識出事故多發(fā)地段并語音提醒用戶注意等。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為目前最具潛力的新興市場，已經(jīng)成為了各大科技公司、傳統(tǒng)車廠甚至是政府部門提供服務(wù)的最佳平臺。而未來如何利用好數(shù)據(jù)在基礎(chǔ)設(shè)施和車輛之間的傳遞，也將成為整個汽車領(lǐng)域最應(yīng)該大力發(fā)展的服務(wù)。