新發(fā)動機(jī)工廠將投產(chǎn)寶馬集團(tuán)最新一代3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這兩臺代表國際領(lǐng)先水平，性能卓越的高效發(fā)動機(jī)將會逐步裝備寶馬全部國產(chǎn)車型。

　　“未來幾年，我們的國產(chǎn)車型將由目前的3款增至6款。新發(fā)動機(jī)工廠無疑將發(fā)揮重要戰(zhàn)略作用，令我們在中國生產(chǎn)的寶馬汽車能夠傳遞原汁原味的BMW品牌精神，即純粹駕駛樂趣。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官海森博士在新發(fā)動機(jī)工廠開業(yè)現(xiàn)場這么說。

　　寶馬全新一代3缸/4缸發(fā)動機(jī)將全面替代久負(fù)盛名的N20發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)是寶馬集團(tuán)模塊化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的最新成果，從格局上提升等級，再留出足夠的接口接駁全新科技，成為行業(yè)新標(biāo)桿。過去的兩周時間，我們用十個問題來深扒它，而現(xiàn)在，只需一口氣讀懂。

　　第一問：模塊化，參數(shù)設(shè)定的單體氣缸排列組合

　　寶馬最新一代3缸、4缸發(fā)動機(jī)，其中一大特性是“模塊化”；以每個缸0.5升的排量為基本構(gòu)成單元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。

　　發(fā)動機(jī)的缸徑和沖程都得到統(tǒng)一，不同缸數(shù)發(fā)動機(jī)的零部件共用率達(dá)到60%，零部件供應(yīng)也變得更協(xié)調(diào)，而發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)則遵循了一套這樣的思路，精度更高，性能更穩(wěn)定。而工程師更可以針對縱置橫置的需求快速組合發(fā)動機(jī)。

　　第二問：長沖程，打長拳

　　華晨寶馬新發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)的全新四缸發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程改成82mm、94.6mm，相比于上一代發(fā)動機(jī)，氣缸活塞的行程長了，隨之帶來的是發(fā)動機(jī)扭矩的提升。

　　長沖程運(yùn)動更有力，相比于之前“打快拳”的上代發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的扭矩有了明顯提升，對于駕駛者來說，在第一腳油里就能感覺到。我們以歐洲版本的 F30320i為例（國產(chǎn)發(fā)動機(jī)參數(shù)以未來廠家公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)），發(fā)動機(jī)從1350rpm就能爆發(fā)出290Nm的最大扭矩，比上一代多了20Nm，這幾乎是市面上最早能爆發(fā)出最大扭矩的2.0T發(fā)動機(jī)，同時最大扭矩的輸出一直維持到4250rpm。還有必須一提的是11.0高壓縮比，這說明油耗給力，百公里綜合油耗5.5升，二氧化碳排放量只有124g/km。

　　第三問：電弧噴涂，你知道嗎？

　　目前很多發(fā)動機(jī)都用鋁合金材質(zhì)的氣缸，鋁本身并不耐磨，很多廠家的做法是給氣缸內(nèi)部整上一個襯套；但寶馬的解決方案是：采用電弧噴涂工藝。

　　這種工藝的氣缸壁涂層僅為0.33毫米，與氣缸貼合為一體，其電弧噴涂工藝之高，保證了涂層的強(qiáng)度是內(nèi)壁襯套的兩倍以上。電弧噴涂可以使氣缸壁摩擦系數(shù)大大降低，活塞運(yùn)動更順暢了，還能使發(fā)動機(jī)重量更輕，導(dǎo)熱性更好、使用壽命更長。

　　第四問：高精度缸內(nèi)直噴，每一滴油都被完全燃燒

　　新發(fā)動機(jī)運(yùn)用了寶馬新一代HPI高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，200bar的噴油壓力的同時噴油所需的時間控制在0.14毫秒，從而使單個燃燒過程可以實(shí)現(xiàn)多次燃油噴射。

　　新型六孔噴油器上，每個孔的直徑都是不一樣的，其中靠近排氣門的兩個噴油孔各減少20%的噴油量，靠近進(jìn)氣門的四個孔各增加10%的噴油量，這樣的設(shè)計(jì)可以使排氣門側(cè)的燃油混合氣燃燒得更充分，給發(fā)動機(jī)帶來的自然就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

　　每一滴燃油都應(yīng)該發(fā)揮自己的作用，否則它短暫的“油生”就白來了一趟氣缸，最大程度霧化它，并且發(fā)揮自己的熱量，這就是高精度缸內(nèi)直噴的價值所在。

　　第五問：真不怕三缸振沒了寶馬的豪華格調(diào)嗎？

　　“三缸天生比四缸振動大”是民間流傳的說法，但事實(shí)真的是和經(jīng)驗(yàn)一樣嗎？當(dāng)然不是，為了保證三缸發(fā)動機(jī)的平順，一根平衡軸被安裝在曲軸箱里，由曲軸帶動，旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相反，轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速相同，最大限度的消除發(fā)動機(jī)的一階振動。

　　至于消除噪音，寶馬給最新一代發(fā)動機(jī)幾乎每一個面都增加了隔音罩，甚至油底殼下面也增加了，這直接帶來的好處是減少了傳到駕駛艙的機(jī)油泵、皮帶輪、水泵等噪音。

　　第六問：把最好的配氣技術(shù)做到更好

　　新一代發(fā)動機(jī)當(dāng)然不能少了寶馬的Double-VANOS和Valvetronic兩項(xiàng)配氣技術(shù)。

　　Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)，能根據(jù)油門踏板的開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，把握好氣門打開和關(guān)閉的時機(jī)，并且進(jìn)、排氣端都具備調(diào)節(jié)功能，可以非常好地拿捏發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的時長，從而控制扭矩曲線，可以在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下獲得巨大的扭矩，還能夠在較高轉(zhuǎn)速下獲得極佳的功率輸出。

　　寶馬Valvetronic電子可變氣門系統(tǒng)里，進(jìn)氣門的開度可以通過電機(jī)來調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從0.2mm到9.9mm之間無級精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)。第四代Valvetronic各個部件的體積更小更緊湊，新的電機(jī)性能更加強(qiáng)勁，整個配氣機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度更快；保證發(fā)動機(jī)在任何工況下都能有最佳的“呼吸”，使發(fā)動機(jī)擁有最佳動力輸出的同時降低油耗和排放。

　　第七問：渦輪也需要一條貫穿的“大動脈”

　　“寶馬減缸數(shù)不減技術(shù)”，全新一代三缸增壓發(fā)動機(jī)采用了世界首創(chuàng)的水冷式全鋁合金渦輪增壓器。為了使發(fā)動機(jī)排氣更加順暢，排氣歧管和渦輪的殼體采用一體化鑄造技術(shù)，兩者均使用全鋁合金材質(zhì)，這種設(shè)計(jì)真正實(shí)現(xiàn)了輕量化，同時也減少了構(gòu)件間發(fā)生共振的機(jī)會。

　　為了解決鋁合金渦輪增壓器的低熔點(diǎn)問題，渦輪殼體采用雙層壁設(shè)計(jì)，如同渦輪身上長出了一條大動脈，控制冷卻水的流動使渦輪殼外表的溫度保持在120℃以下，同時使內(nèi)部溫度不超過350℃。能使發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)勁，同時也能顯著提高渦輪壽命。

　　有冷卻水道的發(fā)動機(jī)經(jīng)得起高溫摧殘，而現(xiàn)在渦輪也有了！

　　第八問：Keep Calmand Carry On

　　任何時刻，請別興奮過度！

　　寶馬新一代四缸發(fā)動機(jī)搭載了兩個水泵，機(jī)械式水泵來控制發(fā)動機(jī)冷卻水的流動循環(huán)來調(diào)整工作溫度；冷車時，冷卻水實(shí)現(xiàn)小循環(huán)來使發(fā)動機(jī)迅速升溫；正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，冷卻水實(shí)現(xiàn)大循環(huán)來維持溫度穩(wěn)定。

　　電子的小水泵則在熄車時繼續(xù)給渦輪“洗個冷水澡”，避免局部積熱的危害。寶馬根據(jù)不同工況選擇適合的冷卻循環(huán)方式來對不同部位進(jìn)行冷卻，以此來進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。

　　第九問：橫置前驅(qū)能給孩子騰出多少空間

　　寶馬新一代模塊化發(fā)動機(jī)可非常靈活地實(shí)現(xiàn)橫置和縱置安放。創(chuàng)新BMW2系旅行車是寶馬突破傳統(tǒng)推出的全新前驅(qū)車型，發(fā)動機(jī)為橫置安放。

　　從上圖可見，藍(lán)色為縱置發(fā)動機(jī)位置，紅色為橫置發(fā)動機(jī)位置。發(fā)動機(jī)與變速箱從縱置變?yōu)闄M置，占用軸距方向的空間更小，車頭和座艙得以前移，增大了乘員艙的縱向空間；由于取消了后驅(qū)車型必備的傳動軸，如此也增加了乘員艙的高度空間。同時減小了位于后排座椅中央的凸起，不但提升了后排座椅的實(shí)用性，也給予后排乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　第十問：每一克重量都要三思

　　寶馬最新一代發(fā)動機(jī)通過新材料的運(yùn)用、新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及先進(jìn)的制造工藝等方面，極力將“輕量化”做到最好。

　　新材料的運(yùn)用：全球首創(chuàng)全鋁水冷渦輪增壓器，排氣歧管與渦輪增壓器外殼采用鋁合金材質(zhì)、一體鑄造成型。新一代發(fā)動機(jī)的氣缸蓋罩則采用了先進(jìn)的高科技新型塑料材質(zhì)。

　　新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：新一代發(fā)動機(jī)采用了一體式的曲軸箱，不但省去多個部件之間的連接件，減輕了重量，同時提高了曲軸箱的剛性。數(shù)據(jù)顯示新一代三缸發(fā)動機(jī)的曲軸箱的重量僅為20kg。

　　先進(jìn)的制造工藝：寶馬采用先進(jìn)電弧噴涂工藝，通過0.33毫米的涂層替代傳統(tǒng)缸套，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)、耐磨。而無論是曲軸，還是平衡軸，寶馬所采用的鍛造工藝都擁有更好的強(qiáng)度、更輕的重量。

　　寶馬全新一代3缸/4缸發(fā)動機(jī)是其各自級別的佼佼者！體現(xiàn)了目前全球發(fā)動機(jī)輕量化、小型化、高性能和低排放的最高水準(zhǔn)，其模塊化理念也代表了未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一大趨勢。

　　我們有理由相信，隨著這兩顆強(qiáng)大“心臟”的植入，寶馬國產(chǎn)車型的競爭實(shí)力將大大加強(qiáng)。前驅(qū)或是后驅(qū)都不重要，兩廂或是三廂也僅是個人喜好，對寶馬粉兒來說，最重要的是強(qiáng)勁的動力所能捍衛(wèi)的“純粹駕駛樂趣”。海森博士說創(chuàng)新BMW2系旅行車將于今年一季度國產(chǎn)上市，這都2月中旬了，我已經(jīng)有些迫不及待了，你呢？