豐田：第四代普銳斯

　　豐田一直專注于自己的混合動力研發(fā)，標桿車型普銳斯如今已經(jīng)發(fā)展到了第四代。雖然中國某某機構(gòu)就判定豐田混動不屬于新能源，但是實際上，比很多打著新能源口號的車都更省油、更環(huán)保。

　　四代普銳斯，相比于豐田其他混動車型，比如卡羅拉、凱美瑞混動等，他們都屬于上一代普銳斯的技術(shù)，所以四代普銳斯要更加先進。

　　首先來說，四代普銳斯是基于豐田“TNGA”平臺打造的全新車型，并且是第一款車型，與之前的三代普銳斯有本質(zhì)的區(qū)別。（打個比方，雖然都是大眾旗下，都是A級車，朗逸是上上代PQ34平臺，而高爾夫是最新MQB平臺）。采用全新平臺的好處很多，但是最大的優(yōu)勢就是可以降低更多的制造成本，最后降低整體售價。

　　車身設(shè)計也是普銳斯的一大優(yōu)勢，它的風阻細數(shù)僅有0.24，這在家用車里面是非常出色的，SUV為什么費油，車重、風阻大就是一個原因。這也為更加省油提供了保障。

　　電池方面，四代普銳斯可能因為地域不同采用不同電池，日本本土可能會用傳統(tǒng)鎳氫電池，而中國市場可能采用鋰離子電池，而且根據(jù)現(xiàn)場工作人員說，中國可能會推出插電版本，并且純電續(xù)航擁有50km以上。

　　發(fā)動機方面，四代普銳斯繼續(xù)沿用了上一代1.8L自然吸氣發(fā)動機，但是經(jīng)過了重新設(shè)計，熱效率已經(jīng)從38.5%提升到了40%。因為豐田的混動，發(fā)動機依然是占到了主要層面，所以這一點點提升貢獻也是巨大的。除了發(fā)動機以外，它的電機、電池、行星齒輪組、電控PCU等都做出了重新的優(yōu)化以及調(diào)整。而綜合以上這些變化，帶來的結(jié)果就是什么呢？三代普銳斯國外媒體實測油耗是百公里4.3L，而四代普銳斯油耗是百公里2.5L。

　　點評：豐田的第四代普銳斯，這可不是玩概念，而是活生生的車。1997年第一代普銳斯量產(chǎn)，如今已經(jīng)走過了20年，豐田的混動車早已銷量突破千萬，更有加拿大出租車司機用普銳斯跑了150萬公里。雖然說豐田的混動離不開汽油，但是不可否認，燃油經(jīng)濟性目前無人能敵。正是由于豐田這么多年，一步一個腳印，踏踏實實做事，最終在混動方面取得了全球第一的地位。比起很多天天吹牛逼，沒有真本事的車企來說，那真的不再一個層面上。

　　本田：雅閣混動

　　本田展臺最火爆的無疑是全新思域，親民的售價、不俗的配置以及出色的動力系統(tǒng)讓這輛車備受關(guān)注，而本田的混動車型雅閣混動則在一旁默默無聞。雖然全新雅閣已經(jīng)上市了，但是混動版什么時候引入中國，還是未知數(shù)，即便引入，價格估計也不便宜。

　　雅閣混動的代號叫做i-mmd，它是由一臺阿特金森循環(huán)的汽油機與2臺電機組成的動力系統(tǒng)。它的系統(tǒng)大概如圖所示，兩個電機中間連接電池，由發(fā)動機去驅(qū)動1號電機，電機發(fā)電給電池充電，電池給2號電機供電，然后再由2號電機傳遞動力；如果是高速巡航，還可以由發(fā)動機直接驅(qū)動傳遞動力；如果需要急加速，2號電機與發(fā)動機一起出力。

　　三種工作模式：

　　下面我們主要介紹一下i-mmd系統(tǒng)的三種工作模式，這里面，發(fā)電電機是1號電機，行駛電機是2號電機。

　　純電動模式（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　1、純電模式，此時與純電動車相同，發(fā)動機不工作。2號電機負責驅(qū)動車輪，另外，在此驅(qū)動模式下，車輛制動所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

　　混合動力模式（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）