6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會(huì)議中心，來自全國(guó)的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對(duì)ADAS和無人駕駛的未來趨勢(shì)，NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛帶來了精彩的演講。

　　毫米波雷達(dá)將是未來車載主力傳感器，毫米波頻率劃分指明發(fā)展方向，全球發(fā)達(dá)國(guó)家向77GHz升級(jí)切換，24GHz產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)短期仍有市場(chǎng)。針對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)的需求差異，花盛經(jīng)理給予了詳細(xì)的分析。

圖1：NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛

　　ADAS市場(chǎng)潛力大 毫米波雷達(dá)未來成主流

　　NXP汽車電子事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理花盛一開場(chǎng)就指出，汽車產(chǎn)業(yè)的90%的革新來自電子行業(yè)的創(chuàng)新。電子行業(yè)創(chuàng)新來自三方面：如何讓車實(shí)現(xiàn)智能化，在汽車內(nèi)達(dá)到消費(fèi)類電子產(chǎn)品的享受？如何實(shí)現(xiàn)安全的無人駕駛（ADAS）？如何讓汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排？這三大方向驅(qū)動(dòng)電子行業(yè)創(chuàng)新。

　　由于世界各國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車電子化水平不斷提高以及人們對(duì)駕駛安全需求不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致近年來具備主動(dòng)安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)策略分析公司數(shù)據(jù)顯示，汽車電裝配件市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2015年的2390億美元飛速增長(zhǎng)到2020年的3033億美元。

　　花盛經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)分析了全球汽車安全駕駛遭遇的困境。每年有超過130萬宗道路的傷亡事故，94%是由駕駛員產(chǎn)生的，其中41%是駕駛員看不到或者看不清造成的事故，33%由于決定性錯(cuò)誤，該剎車沒有剎車，改轉(zhuǎn)彎沒有轉(zhuǎn)彎，30%是由于駕駛者的操作技能，比如反應(yīng)慢，新手。在全球統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，中國(guó)的死亡率是第一位的。如何在中國(guó)減少駕車傷亡率？我們可以做些什么，降低道路傷亡或者死亡？

　　根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)評(píng)價(jià)管理院（KEIT）與美國(guó)交通部的消息，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)可以分為四個(gè)階段：第一階段是保持車間距、保持車道等簡(jiǎn)單的自動(dòng)化輔助設(shè)施；第二階段是實(shí)現(xiàn)對(duì)這種技術(shù)的整合與協(xié)調(diào)；第三階段是使車輛能夠識(shí)別交通信號(hào)和道路車流量，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛；第四階段是通過管理、控制設(shè)備使車輛可以自動(dòng)從出發(fā)地行駛到目的地，中途無需任何人力操作。

　　花盛經(jīng)理指出，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)四個(gè)階段演進(jìn)中，汽車需要傳感器的數(shù)量非常驚人。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) IHS Research 預(yù)測(cè)，隨著 ADAS 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，未來幾年汽車?yán)走_(dá)傳感器市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率將高達(dá)23%，預(yù)計(jì)到 2021 年的市場(chǎng)需求總量將達(dá)五千萬部。

　　同時(shí)，花盛經(jīng)理認(rèn)為，微波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，以及激光技術(shù)的視頻處理器，還有以“車對(duì)外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)都必須關(guān)注，自動(dòng)駕駛的第三階段，V2X技術(shù)是必選項(xiàng)，在這個(gè)階段微波雷達(dá)已被毫米波雷達(dá)替代。

　　ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達(dá)）和處理器，而軟件核心是算法?；ㄊ⒔?jīng)理認(rèn)為，未來毫米波雷達(dá)是主流，CACR是20%，總需求量是５千萬部，每部車平均需要5－6個(gè)雷達(dá)，市場(chǎng)容量巨大。在提問的環(huán)節(jié)中，花盛經(jīng)理進(jìn)一步表示，77G毫米波雷達(dá)未來肯定是主流，NXP和飛思卡爾是國(guó)際主流的77G RF供應(yīng)商，產(chǎn)品覆蓋短距、中距和長(zhǎng)距。谷歌第一代試驗(yàn)型無人駕駛汽車采用激光雷達(dá)，第二代就會(huì)與NXP合作采用毫米波雷達(dá)。目前江蘇和安徽也有77G RF供應(yīng)商，但品質(zhì)有待驗(yàn)證。

　　NXP擁有V2X技術(shù)和成熟平臺(tái)

　　花盛指出，以“車對(duì)外界”信息交換為主要功能的V2X技術(shù)正在成為車聯(lián)網(wǎng)的新亮點(diǎn)，是繼信息娛樂之后，推動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)組建的新應(yīng)用。他現(xiàn)場(chǎng)用Video演示了三輛車安裝V2X裝備后，在行駛過程中，可以實(shí)現(xiàn)緊急剎車預(yù)警，限速提醒，當(dāng)?shù)谝惠v車剎車，第二輛車遮擋住了，第三輛車看不到，駕駛者就可以通過V2X，在車上的儀表盤看到前面車的剎車狀況，避免交通事故；還有路障提醒、岔路行駛提醒。V2X讓車對(duì)各類物體形成快捷通信、輔助人們進(jìn)行安全駕駛的技術(shù)。

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，汽車裝備供應(yīng)商哈曼國(guó)際就宣布它將使用NXP出品的車對(duì)車通訊芯片平臺(tái)，該平臺(tái)使用了V2X技術(shù)。V2X大大提升了車輛的的通訊能力，它可以實(shí)時(shí)廣播車輛的位置和速度，對(duì)其他車輛發(fā)出警告，防止事故的發(fā)生。此外，V2X還可以接收交通部門發(fā)來的實(shí)時(shí)信息，比如車道封閉，路滑，甚至紅綠燈信號(hào)。預(yù)計(jì)該技術(shù)2019年就將成為美國(guó)車輛的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲更是有可能在2018年5月強(qiáng)制新車搭載此類通訊芯片。

　　NXP 推出業(yè)界最小RFCMOS IC 雷達(dá)芯片

　　恩智浦推出了目前全世界最?。?.5×7.5mm）的單芯片 77GHz 高分辨率 RFCMOS IC 雷達(dá)芯片。車用雷達(dá)能準(zhǔn)確提供汽車行駛環(huán)境的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無論在當(dāng)前還是未來都是汽車ADAS 系統(tǒng)中的核心。恩智浦該款車用雷達(dá)芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置，且其功耗比傳統(tǒng)雷達(dá)芯片產(chǎn)品低 40%，為汽車傳感器的設(shè)計(jì)安裝提供了極大便利。目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關(guān)鍵汽車廠商，來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項(xiàng)目中對(duì)該款芯片進(jìn)行測(cè)試。

　　著名的調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS報(bào)告顯示，2015年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)達(dá)到了290億美元，成長(zhǎng)約0.2%。恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors NV）由于收購(gòu)飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor Inc.）使其達(dá)到1180億美元的銷售額，從而躍居汽車芯片市場(chǎng)龍頭寶座。根據(jù)IHS的資料，恩智浦的汽車半導(dǎo)體營(yíng)收達(dá)到了42億美元，大幅成長(zhǎng) 124%，在整體汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)占約14.4%。