從1月底四部委宣布啟動新能源汽車企業(yè)騙補調(diào)查到現(xiàn)在，7個多月過去了，這份騙補名單終于公布，但真相遠不止如此。

在9月8日財政部對新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金的調(diào)查清查所做的初步通報中，只曝光了5個“典型案例”。

這5家企業(yè)中，蘇州吉姆西虛假申報2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及騙取補貼2.6億元；蘇州金龍違規(guī)車輛1683臺，多申報補貼5.2億元；深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車分別被認定有154輛、327輛、252輛車未完工提前上牌，多申報補貼分別為5574萬元、9810萬元和7560萬元。

而對它們的處罰則是停止執(zhí)行中央財政補貼，取消吉姆西整車資質(zhì)，其他4家的問題車輛從推廣目錄中剔除，并追回補貼資金。

三百多億補貼扶植起來的新能源第一大國

自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。在如此大力度的財政和政策扶持下，我國截至2015年底新能源汽車累計生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，順利成為全球No.1。

但是去年底媒體曝光了一些新能源車企的花式騙補之后，這個耀眼光環(huán)下的黑色鏈條被撕開了一角。于是國務(wù)院辦公廳組織了督查，今年初開始對90家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態(tài)。

調(diào)查的結(jié)果十分驚人，甚至已經(jīng)驚動了******。而由于騙補不單是企業(yè)一方的行為，還涉及主管部門、地方政府等等方面，所以這個結(jié)果一直沒有公布。

在財政部這份通告文件中，對于各種花式騙補行為做了分類，包括有牌無車、有車無電、標(biāo)識不符和車輛閑置。簡單來說就是車還沒生產(chǎn)出來就拿到了車牌領(lǐng)錢；車造出來了卻根本沒電池或者一套電池配幾輛空殼車；找公司簽個高額采購訂單然后一堆車扔在那落灰……

欺騙行為的存在是因為違法成本太低

這5家被通報的企業(yè)涉及的騙補金額只有10億元，這顯然不是整個事件的全部真相。從昨天開始兩份神秘名單在網(wǎng)上流傳開來，一份上有25家企業(yè)的名字，另一份更重磅，竟然有93家涉案企業(yè)的名字，而且涉案情況描述的十分詳細。

網(wǎng)傳的有25家企業(yè)名稱的版本

如果按照名單上公布的內(nèi)容計算，涉事的車輛就有7萬多輛，騙補金額90多億元。雖然這些名單的真實性并沒有得到任何權(quán)威機構(gòu)的證實，但是在名單曝光之后，目前真正敢站出來辟謠的卻也只有宇通客車一家。

而被點名的5家企業(yè)中，金龍汽車已經(jīng)發(fā)布了公告承認了騙補，并稱涉事子公司無法獲取1683輛新能源汽車的中央財政補助資金5.19億元，罰金達到2.6億元，預(yù)計2016年凈利潤減少3億多元。

根據(jù)金龍汽車內(nèi)部郵件，公司高管們會集體降薪，員工的福利和補貼也會取消。對于一家車企來說，這算是個難關(guān)，但絕對稱不上滅頂之災(zāi)。在整個騙補處罰中，最重的也就是吉姆西一家被取消了整車資質(zhì)。

遙想起幾年前8個家電企業(yè)騙取國家節(jié)能補貼9千多萬，也不過就是罰罰款而已。作假、騙錢，從幾千萬到幾億，幾十億，而且不只是一兩家企業(yè)的行為，企業(yè)的肆無忌憚?wù)且驗檫`法的成本沒有高到讓他們害怕。

為什么大眾的尾氣排放作弊在美國、韓國和歐洲受到了如此高額的處罰，雖然沒有什么致死致殘發(fā)生，但是一家企業(yè)主觀上故意地作假欺騙政府和用戶，這才是最可怕的行為。

不過對于新能源汽車企業(yè)來說，可以肆意騙錢的蠻荒時代已經(jīng)結(jié)束了，今年以來國家對新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入和補貼門檻不斷提高，碳配額、積分政策等市場化政策將逐步取代現(xiàn)金補貼，拼技術(shù)研發(fā)和市場營銷實力的時代來臨了。