美國媒體Detroit Bureau援引梅賽德斯-奔馳公司VS30項(xiàng)目主管的話稱，旗下MPV車型斯賓特（Sprinter）將推出純電動版本，可能搭載奔馳的自動駕駛技術(shù)。電動車型尺寸與現(xiàn)款相同，將針對不同公司的需求進(jìn)行改裝。預(yù)計(jì)最快將于2018年推出。

近日，特斯拉CEO馬斯克確認(rèn)了即將推出的電動車型Minibus與Model X共享底盤。

看來2014年奔馳母公司戴姆勒售股拋棄特斯拉后結(jié)下的恩怨完全沒有和解的跡象。

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奔馳特斯拉斗法

奔馳和特斯拉真是從小車斗到大車、從拉人的車斗到拉貨的車。

拉人的車

之前我們報(bào)道過搭載無人駕駛技術(shù)的奔馳Future Bus在荷蘭成功試運(yùn)行，完成在歐洲最長的巴士快速通道首航。而特斯拉的CEO馬斯克則在最新發(fā)布的公司戰(zhàn)略中明確表示要發(fā)展無人駕駛巴士。

奔馳的Future Bus目前推出的是柴油版本，奔馳表示2018年會推出電動版本。就憑柴油動力這一點(diǎn)，奔馳目前稍處下風(fēng)，美國人民被大眾的柴油發(fā)動機(jī)坑慘了，現(xiàn)在是聞 “柴”色變。但是，特斯拉的巴士計(jì)劃是車主不用車后，特斯拉車輛變?yōu)闊o人駕駛出租車，用戶通過手機(jī)App預(yù)約叫車服務(wù)，運(yùn)量大小值得商榷。

拉貨的車

貨車上奔馳目前領(lǐng)先，奔馳近期正式在德國發(fā)布一款全電動半掛車原型Urban eTruck，并以成功路試，載重量達(dá)26噸。但短板還是續(xù)航能力，eTruck僅能行駛200公里，故該車型目前被定義為城市內(nèi)部運(yùn)輸，長途跨城運(yùn)輸仍無能為力。同時，這輛車近期不會量產(chǎn)，潛在的量產(chǎn)啟動時間是2026年。嗯，是在我18歲那年。

特斯拉的重卡嘛，現(xiàn)在還在鋼鐵俠的腦海中。馬斯克在公司新戰(zhàn)略中表示，將推出一款名為Tesla Semi的重卡，由前戴姆勒高管杰羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，計(jì)劃于2017年推出。不過考慮到奔馳的重卡可能要到2026年才量產(chǎn)，鹿死誰手仍有懸念。

奧迪保時捷捷豹入場

除了奔馳和特斯拉，還有很多車廠最近興沖沖的進(jìn)入了這個市場，致力于打造一個沒有尾氣排放、沒有發(fā)動機(jī)咆哮的世界。

奧迪近期宣布將大舉進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。公司將削減不必要的科研經(jīng)費(fèi)并轉(zhuǎn)而投資于無人駕駛、電動汽車的研發(fā)，目標(biāo)是到2025年，電動汽車的銷量占總銷量的25%－30%。

保時捷公司加大了招聘力度，為Mission E的團(tuán)隊(duì)補(bǔ)充研發(fā)人員，目的是能盡快量產(chǎn)這一純電動跑車。但也表示，由于911車型存在空間狹小等原因，電動驅(qū)動的車輛駕駛感受很不“保時捷”，故不會推出純電動的911車型。

捷豹公司目前在電動汽車領(lǐng)域完全空白，但有媒體報(bào)道稱捷豹也已有所行動。汽車媒體Carwale稱，捷豹目前沒有公布具體計(jì)劃，但已開始研發(fā)兩款代號為 I-Pace和I-Type的車型，計(jì)劃2020年前推出。從名字上看，這兩款車型可能是電動版的F-Type跑車和F-Pace SUV。

為什么傳統(tǒng)車廠最近一窩蜂的宣布新的計(jì)劃？日益嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)和大眾尾排作弊事件帶來的不良影響促使奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商倒向了電動汽車。值得注意的 是，其中奔馳、奧迪和保時捷都是德國廠商，加上推出了740Le XDrive和改款i3的寶馬，大量德國廠商都在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力，證明德國政府為發(fā)展電動汽車通過的一系列舉措是行之有效的，發(fā)人深省，值得思考。

電池報(bào)廢了怎么辦？

看到CEO們一個個口若懸河豪情萬丈的表示，新能源車是未來發(fā)展的方向，是環(huán)保的。我只想弱弱的問一句，電池報(bào)廢了怎么辦？

研究顯示，電動汽車電池壽命在5年左右，原因是動力電池電量低于80%后這塊電池就需要報(bào)廢。大量的新能源車電池報(bào)廢會給環(huán)境帶來很大的污染。舊電池再利用工序復(fù)雜成本高，讓這一領(lǐng)域發(fā)展十分緩慢。

報(bào)廢新能源車電池理論上仍可以使用，只是由于充電性能下降無法達(dá)到要求才報(bào)廢，雖然可以經(jīng)過處理重新利用，但要求是車型必須相同。從電池種類看，目前只有鋰電池具有回收價值。但鋰電池并不是目前唯一在用的動力電池種類。報(bào)廢后的動力電池如何回收成為了制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。

很多國家已著手解決這一問題，以德國為例：德國建立了一套約束經(jīng)銷商、制造商和用戶的完整的網(wǎng)絡(luò)，目前可以保證廢舊電池的回收。但隨著德國政府刺激電動汽車銷售的措施出臺，電動汽車銷量將大幅增加，未來回收處理廢舊電池可能面臨壓力。

我國將在未來4-5年內(nèi)迎來動力電池報(bào)廢的高峰期，目前國家著重解決動力電池使用壽命和安全性穩(wěn)定性問題，但回收處理目前是一片空白。從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司企業(yè)也并不多，如何安全度過將要到來的高峰期，最大程度避免對環(huán)境造成污染成為一個很棘手的問題。

如此看來，電動汽車可能真的不像老總們說的“那么”環(huán)保，還是存在風(fēng)險(xiǎn)隱患的。手機(jī)電池可使1平方公里土地被污染50年，何況電動汽車的電池。汽車廠商和電池廠商們除了研究怎么讓電池更穩(wěn)定，有更長的續(xù)航里程時，最好也可以關(guān)注一下電池回收處理這個領(lǐng)域。

我只想說，如果有一天馬路上聽不到那或高亢或低吟或聲嘶力竭或氣定神閑的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，那還是馬路嗎。