十年前，沒(méi)有人會(huì)想到電子科技和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展會(huì)給傳統(tǒng)汽車和交通帶來(lái)神奇的第二春繁榮。人們都以為未來(lái)交通會(huì)是在空中穿梭的個(gè)人飛行器或其他更超現(xiàn)實(shí)的工具。而不會(huì)有人想到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車的點(diǎn)子能誕生一個(gè)市值600億美元的企業(yè)。發(fā)展成熟的互聯(lián)網(wǎng)和電子技術(shù)開始往交通這個(gè)老牌領(lǐng)域滲透，網(wǎng)約車、新能源驅(qū)動(dòng)、無(wú)人駕駛，這些新技術(shù)的駕臨讓汽車交通重回經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的位置。汽車行業(yè)迎來(lái)了科技的洗禮，煥發(fā)出新的模樣。

過(guò)去一段時(shí)間，各大廠商動(dòng)作不斷，紛紛厲兵秣馬，試圖抓住任何機(jī)會(huì)搶占先機(jī)：

-福特宣布研發(fā)基于無(wú)人駕駛汽車的約車服務(wù)；

-埃隆·馬斯克擬定基于自家特斯拉新能源汽車的打車服務(wù)方案；

-Uber聯(lián)手沃爾沃，在匹茲堡上路試驗(yàn)獨(dú)立研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。并且同時(shí)收購(gòu)了貨車無(wú)人駕駛技術(shù)公司Otto。

-說(shuō)到谷歌方面。因谷歌和Uber競(jìng)爭(zhēng)性不斷加強(qiáng)，Alphabet高管大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）前不久宣布從Uber董事會(huì)的團(tuán)隊(duì)中退出。

在所有上面這些消息當(dāng)中，Uber和谷歌的動(dòng)作最引人注目。

Uber試圖通過(guò)無(wú)人駕駛謀求新發(fā)展

Uber CEO卡蘭尼克（ Travis Kalanick）在上個(gè)月接受彭博社采訪時(shí)談到來(lái)自谷歌的威脅和自己的應(yīng)對(duì)策略：

“谷歌進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。作為應(yīng)對(duì)，Uber需要有一條備用發(fā)展計(jì)劃。若只貪圖一條謀生之路，無(wú)法保證未來(lái)。而發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)就是Uber的Plan B?！?/p>

根據(jù)今年早些時(shí)候的數(shù)據(jù)，Uber盤踞了美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%的份額。剩下20%屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft。在本土凱歌髙奏的同時(shí)，Uber在中國(guó)的發(fā)展卻并不愉快。在經(jīng)過(guò)曠年持久同中國(guó)本土品牌滴滴出行的燒錢補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)之后，Uber出人意料地將中國(guó)業(yè)務(wù)出售給對(duì)手。抽身專注到印度和世界市場(chǎng)。

目前網(wǎng)約車公司其實(shí)需要面對(duì)兩個(gè)市場(chǎng)：司機(jī)群體和打車出行群體。給司機(jī)的薪水補(bǔ)助會(huì)壯大自己的服務(wù)隊(duì)伍，但面對(duì)消費(fèi)者卻又得以低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格贏得市場(chǎng)。面對(duì)里外兩難，燒錢補(bǔ)貼已經(jīng)成了網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)的通用手段。而自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)或許有助于改善Uber目前的窘境。首先，無(wú)人駕駛讓Uber可以不再依賴司機(jī)群體。另一方面可以減少對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，從而可以把面向消費(fèi)者的價(jià)格降到新低。

明白了這點(diǎn)，就不難理解Uber最近在無(wú)人駕駛方面的頻繁動(dòng)作了。不僅組建了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還花6.8億美元收購(gòu)Otto。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打車服務(wù)進(jìn)化論

除了司機(jī)和出行客戶，汽車、地圖和線路規(guī)劃也是網(wǎng)約車服務(wù)中的關(guān)鍵組成部分。而如何看待及安排這五者之間的關(guān)系，便成了各路好強(qiáng)發(fā)揮本領(lǐng)的地方。

打車服務(wù)的第一種形態(tài)：一車一用

在這種最初形式中，打車公司作為一個(gè)中介存在。司機(jī)帶著他們的汽車，和他們的道路經(jīng)驗(yàn)。而用戶產(chǎn)生需求。這一時(shí)期，打車公司主要做的就是配對(duì)工作。如何更高效地在客戶和司機(jī)之間完成配對(duì)，是產(chǎn)生更高價(jià)值的關(guān)鍵。

打車服務(wù)的第二種形態(tài)：一車多用

前面已經(jīng)說(shuō)到，如何用相同的資源服務(wù)更多客戶是賺取跟多利潤(rùn)的關(guān)鍵。而順風(fēng)車是對(duì)這個(gè)問(wèn)題近乎完美的答案。同一位司機(jī)，同一輛車，相同的油耗，而能創(chuàng)造最多達(dá)4倍于以往的價(jià)值。谷歌的Waze和UberCommute便是此種商業(yè)思維的產(chǎn)物。

打車服務(wù)的第三種形態(tài)（未來(lái)態(tài)）：自動(dòng)駕駛

毫無(wú)疑問(wèn)的是自動(dòng)駕駛將會(huì)給汽車交通業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。其意義或許與汽車之首次出現(xiàn)在地球上不相上下。

對(duì)網(wǎng)約車公司來(lái)說(shuō)，這更是救星一般的福音。減少了司機(jī)福利支出，更智能和安全的駕駛，這都將給業(yè)務(wù)帶來(lái)不可思議的增長(zhǎng)。

谷歌在道路信息和地圖上面獨(dú)步全球，而且也是最早開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的先去。其優(yōu)勢(shì)不可小覷。不過(guò)Uber也正在加快動(dòng)作來(lái)彌補(bǔ)兩只之間的技術(shù)差距。同時(shí)我們也不應(yīng)忘了面對(duì)谷歌強(qiáng)大的技術(shù)，Uber也有自己的優(yōu)勢(shì)：熟練的商業(yè)模式、長(zhǎng)久積累的用戶粘性。

一切商業(yè)秘籍都可以歸納成“最小成本，最大利潤(rùn)”這句話，正好對(duì)應(yīng)著上述三個(gè)發(fā)展階段。

放眼未來(lái)

經(jīng)過(guò)了文章中間這一部分梳理之后，現(xiàn)在讓我們回頭看看文章開頭的那些新聞。

福特如此積極地?fù)肀录夹g(shù)頗有廉頗老矣的機(jī)智。福特當(dāng)然知道如何生產(chǎn)硬件意義上的汽車，但擺在他們面前的是“軟件問(wèn)題”。今日的汽車已經(jīng)不能再用以前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量了。在一切硬件的累計(jì)之上，各種軟件系統(tǒng)成了必需。面對(duì)新機(jī)遇，福特可能借此機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型，從一個(gè)“汽車廠商”變成一個(gè)“汽車提供商”。我們或許可以在汽車行業(yè)看到熟悉已久的“OEM模式”。就像當(dāng)初微軟和眾多PC廠商一樣，微軟生產(chǎn)Windows軟件，而各個(gè)電腦廠商生產(chǎn)自己的硬件來(lái)安裝Windows系統(tǒng)。最后軟件硬件結(jié)合起來(lái)才成為消費(fèi)者購(gòu)買的產(chǎn)品。未來(lái)汽車行業(yè)也會(huì)這樣也說(shuō)不定呢？（Uber和沃爾沃的合作已經(jīng)呈現(xiàn)這種端倪）

相較福特這些老牌汽車廠商，新秀特斯拉在技術(shù)上有著先天優(yōu)勢(shì)。與福特和Uber都不同，特斯拉是兼賣硬件和軟件的公司。這一點(diǎn)就像蘋果和iPhone。既不是只生產(chǎn)硬件，也不是只生產(chǎn)軟件，而是軟硬結(jié)合全權(quán)打造天衣無(wú)縫的產(chǎn)品。這是福特和Uber不足的地方，卻是特斯拉的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。iPhone在手機(jī)行業(yè)的成功或許可以讓馬斯克有充足的“道路自信”。

而打造硬件產(chǎn)品好像從來(lái)不是谷歌擅長(zhǎng)的事。無(wú)論是企圖樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的Nexus手機(jī)，亦或是最近陷入財(cái)政困難的Google Fiber，都沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)最初的設(shè)想。最近谷歌的自動(dòng)駕駛汽車橡木也是變動(dòng)不斷，多位干將離職另投他槽?；蛟S谷歌專注在軟件上拯救世界更為合適。但不管怎樣，這位科技巨頭的參與都會(huì)給未來(lái)的汽車行業(yè)增添喜聞樂(lè)見的光彩。

毋庸置疑，不只是網(wǎng)約車市場(chǎng)，未來(lái)整個(gè)人類交通都會(huì)變得更加精彩紛呈。技術(shù)進(jìn)步造福社會(huì)的同時(shí)也產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，這是我們這個(gè)時(shí)代的好消息。更多精彩我們拭目以待。