重磅！節(jié)能汽車與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布 - 全文

　　10月26日召開的2016汽車工程學會年會暨展覽會上，受工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會牽頭的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布。國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表現(xiàn)場發(fā)布了總路線圖內(nèi)容。

　　“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖研究”是500位專家歷時一年完成的大型聯(lián)合研究項目，總體框架為“1+7”結(jié)構(gòu)，包括節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖，節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動力電池技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)等七項專題技術(shù)路線圖。

　　本文中，總路線圖以2020年、2025年、2030年為節(jié)點，介紹了市場需求、產(chǎn)品應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其中節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型中的重點產(chǎn)品。路線圖就上述重點產(chǎn)品，分別制定了產(chǎn)品路線圖和支撐重點產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)路線圖。車云菌將核心內(nèi)容整理如下。

　　產(chǎn)業(yè)總體路線圖
?

　　對于產(chǎn)業(yè)總路線圖可以重點關(guān)注幾組數(shù)據(jù)。以2020年、2025年、2030年為節(jié)點，總路線圖重點指出了不同時間節(jié)點汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、新能源車銷量占比和智能汽車的市場占有率。

　　汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測：

　　2020年3000萬輛，2025年3500萬輛，2030年3800萬輛。

　　節(jié)能汽車乘用車平均油耗2025年4L/100km，2030年3.2L/100km。

　　新能源汽車年銷量占比：

　　2015-2020 新能源汽車年銷量超過總銷量7%

　　2020-2025 新能源汽車年銷量超過總銷量15%

　　2025-2030 新能源汽車年銷量超過總銷量40%

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場占有率：

　　2015-2020 駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）車輛市場占有率約50%

　　2020-2025 DA、PA車輛占有率保持穩(wěn)定、高度自動駕駛（HA）車輛占有率約15%

　　2025-2030 完全自動駕駛（FA）車輛市場占有率接近10%

　　重點產(chǎn)品路線圖
?

　　節(jié)能汽車

　　節(jié)能汽車方面總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟水平。第二，進行結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發(fā)展天然氣車輛為主要方向。

　　純電動和插電式混合動力汽車

　　在應(yīng)用領(lǐng)域上，中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用，以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口，以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

　　氫燃料電池汽車

　　氫燃料電池汽車產(chǎn)品近期是實現(xiàn)大規(guī)模示范應(yīng)用，遠期以全功率燃料電池為特征，實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，實現(xiàn)了百萬量級的商業(yè)化推廣，基本上要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達到商業(yè)化水平。整個過程中，將進一步提高氫燃料電池汽車低溫啟動，可靠耐久、使用壽命等性能并降低整車成本，逐步擴大燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，完善氫氣供應(yīng)運輸及加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　智能聯(lián)網(wǎng)汽車

　　基于自主環(huán)境感知的單項駕駛輔助功能（DA），大規(guī)模運用將于2016年實現(xiàn)，以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛（PA）應(yīng)用將于2018年實現(xiàn)，融合自車傳感器和網(wǎng)聯(lián)信息，可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛（CA）將于2020年實現(xiàn)，在2025年以后可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　

　　關(guān)鍵技術(shù)突破路線圖

　　節(jié)能汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

　　節(jié)能汽車技術(shù)路線重點在于采用高效燃燒，降低摩擦，先進控制等技術(shù)提高發(fā)動機熱效率，以多擋化和高效化提高傳動效率，采用混合動力技術(shù)進一步降低整車油耗。

　　節(jié)能乘用車方面，難度最大的是節(jié)能乘用車動力總成升級優(yōu)化，2020年汽油機熱效率提升至40%，2025年提升至44%，2030年后期通過HCCI等熱效率提升至48%。此外尋找替代燃料分擔，以天然氣為主，2030年占比提高了8%。

　　節(jié)能商用車方面，重中之重仍然是動力總成的能量轉(zhuǎn)換效率，分別到了50%、52%和55%。天然氣的商用車在未來會是替代燃料的主體之一。

　　純電動和插電式混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

　　純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線重點在于：為了實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的大批量市場推廣，形成完善的整車、關(guān)鍵總成生產(chǎn)體系和社會生態(tài)環(huán)境；以降低整車成本、提升整車技術(shù)先進性為目標、突破先進驅(qū)動電機和動力電池等關(guān)鍵零部件開發(fā)技術(shù)，加快充電設(shè)備技術(shù)研究以充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣普及。

　　純電動乘用車的行駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，這里說的是不補貼情況下做到性價比，并且普遍達到的目標。電池能量密度提高的同時確保電池安全性。確保電池體積大幅度減少。

　　氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

　　氫燃料電池汽車技術(shù)路線以實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化為目標，開展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車載儲氫與加氫站等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術(shù)與產(chǎn)品攻關(guān)、突破核心技術(shù)、提高性能并進一步減低成本，建立并完善燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池乘用車與商用車具有較強市場競爭力并實現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。

　　中國燃料電池系統(tǒng)啟動時要依托純電動汽車平臺發(fā)展燃料電池，帶動燃料電池的發(fā)展。中期會以大功率燃料電池與中等容量的電池混合。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線重點在于開展以環(huán)境感知技術(shù)，高精度定位與地圖，車載終端機人機接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究，開展以多源信息融合技術(shù)，車輛協(xié)同控制技術(shù)，通信與信息交互平臺技術(shù)，電子電氣架構(gòu)，信息安全技術(shù)，人機交互與共駕駛技術(shù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施，標準法規(guī)等為代表的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　汽車制造技術(shù)路線圖

　　汽車制造技術(shù)路線圖以“綠色制造，智能制造，優(yōu)質(zhì)制造，快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗，以鋁鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸、齒等零部件的加工制造技術(shù)，實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

　　汽車動力電池技術(shù)路線圖

　　汽車動力電池技術(shù)路線以高安全，高比能，長壽命，低成本為總目標，以電池材料研發(fā)為核心，以能量型和能量功率兼顧型動力電池產(chǎn)品為重點，以先進制造技術(shù)裝備為保障，遠近結(jié)合，統(tǒng)籌推進新型鋰離子電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，近期主要以提升現(xiàn)有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，中期以開發(fā)新體系電池為主，突破核心技術(shù)，遠期實現(xiàn)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。

　　汽車輕量化技術(shù)路線圖

　　2016年-2020年為第一階段，重點發(fā)展超高強度鋼和先進高強度鋼技術(shù)，包括材料性能開發(fā)，輕量化設(shè)計方法，成型技術(shù)，焊接工藝和測試評價方法等，實現(xiàn)高強度鋼在汽車應(yīng)用比例達到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車身實踐，研究不同材料的連接技術(shù)。

　　2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)為主線，實現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應(yīng)用，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時加大對鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制造技術(shù)的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例。

　　2026年-2030年為第三階段，重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問題，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。

　　技術(shù)路線圖實施效果預(yù)估

　　如果2030年按本次路線圖提出的75g/km、新能源汽車占銷量40%以上測算，我國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就開始呈現(xiàn)下降趨勢，如果2025年前我國電網(wǎng)能實現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將在2026年之后就開始明顯下降。

　　戰(zhàn)略支撐與保障措施建議

　　汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，關(guān)聯(lián)行業(yè)多，且是眾多產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集合體。有效實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，推動汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，必須發(fā)揮制度優(yōu)勢，動員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實施機制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。