擁有薄膜發(fā)電這一核心技術(shù)的漢能，愿以雙贏共贏的合作方式讓太陽能汽車走向平民化。

　　本屆廣州國際車展期間，漢能Hanergy Solar R全太陽能動力汽車驚艷亮相。作為專業(yè)汽車會展上的第一款太陽能汽車，Hanergy Solar R一經(jīng)展出便備受關(guān)注。為了讓太陽能汽車價格平民化，漢能汽車特意邀請了多位業(yè)內(nèi)專家深入探討太陽能技術(shù)能否解決當下的汽車環(huán)保困局以及如何讓太陽能汽車以平民化的價格走進每一個家庭這一話題。漢能控股集團高級副總裁張彬表示：“我們愿意以供應(yīng)商或主機廠等多種形式促進太陽能汽車事業(yè)的進一步發(fā)展。正如漢能控股集團董事局主席李河君所講的一樣，我們要做老百姓都能買得起的太陽能汽車。”

　　對于本次探討的話題，上海交大汽車工程研究院副院長殷承良表示，太陽能與汽車的結(jié)合符合發(fā)展趨勢，能夠在未來解決新能源汽車的環(huán)保困局。隨著太陽能發(fā)電效率的進一步提高與汽車輕量化的日益普及，太陽能汽車可以迅速走向更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

　　突破環(huán)保困局

　　隨著環(huán)保問題的加劇，新能源汽車受到越來越高的重視。在探討何種能源動力汽車會成為可以突破環(huán)保困局的汽車時，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平指出：“氫能源是二次能源，在氫能源生產(chǎn)的過程同樣會造成間接的環(huán)境污染，發(fā)展前景較好的還是太陽能能源?！?/p>

　　在當前的新能源汽車的發(fā)展中，存在著氫燃料電池汽車、插電式純電動汽、太陽能動力汽車等多種新能源汽車。無論是發(fā)電的過程還是氫原料的生產(chǎn)過程都會存在著些許的污染。根據(jù)韓曉平與殷承良的介紹，氫燃料的生產(chǎn)過程大體分為兩種，一種是通過甲烷分解生成，一種是通過電解水的方式直接生產(chǎn)。以甲烷為原料的生產(chǎn)過程會向大氣排出二氧化碳造成一定程度的環(huán)境污染；以電解水方式生產(chǎn)氫的過程中則需要電能輔助。從我國目前的發(fā)展形勢來看，電力來源仍是以火力發(fā)電為主，所以在生產(chǎn)電的過程中同樣會造成環(huán)境的污染。

　　為了證明太陽能能源所具有的優(yōu)勢，韓曉平給在場人員分享了一組數(shù)據(jù)：目前技術(shù)條件下，電充到電池里的效應(yīng)是90%，再把電能轉(zhuǎn)化為動能的效應(yīng)是90%，一個國家平均水平的燃煤電廠發(fā)電效應(yīng)在38%，這樣整體轉(zhuǎn)化效率達30%，而燃油汽車的轉(zhuǎn)換效應(yīng)僅為17%。綜合漢能發(fā)電技術(shù)對太陽能的利用率與當下的新能源汽車能量利用率來看，太陽能動力汽車的能源利用率最高，且太陽能的利用過程并不會像氫和電的生產(chǎn)過程一樣造成環(huán)境的污染。

　　具備雙充模式

　　得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)31.6%的太陽能轉(zhuǎn)化率，漢能太陽能動力汽車最大限度地擺脫了對于充電樁的依賴。理想光照條件下，陽光照射5到6個小時就可使太陽能電池儲蓄8~10度電，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規(guī)交通代步需要。

　　雖然太陽光是太陽能汽車的主要能源，但用戶完全不必在光照條件持續(xù)惡劣的條件下為其續(xù)航里程而擔心。在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里；在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%~15%。

　　或許正如殷承良所言，“盡管目前太陽能發(fā)電技術(shù)還有一些不足之處，但從趨勢上來說是對的，在以后的某一天，它會徹底地取代，或者說大部分取代現(xiàn)在的動力能源?！彪S著太陽能轉(zhuǎn)化率越高，電能消耗越低，漢能太陽能動力汽車對于充電樁的依賴將會越來越小，甚至可以達到“不插電，動起來”的要求。這也是漢能一直前進的方向。

　　打造平民價格

　　當然，一款合格的太陽能動力汽車只是環(huán)保和續(xù)航里程長還遠遠不夠，漢能汽車的目標是人人都能買得起。

　　對于漢能太陽能汽車的未來定位，張彬表示，太陽能汽車定位在高端車型的同時，也要立足普通家用車型，它不再是富人的玩具，更是普通老百姓都可以體驗的未來科技。為了降低成本，漢能拿出了許多方案。首先，加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，降低成本；其次，得益于大面積外延層剝離技術(shù)，和自主的MOCVD（一種新型氣相外延生長技術(shù)）高速沉積技術(shù)，截至目前，漢能的砷化鎵薄膜芯片成本已大幅下降，使這一技術(shù)的民用化成為可能。據(jù)悉，漢能砷化鎵電池已經(jīng)在高空無人機、航天等商業(yè)領(lǐng)域得到大量應(yīng)用，受到市場和客戶的認可，這為砷化鎵技術(shù)與汽車更緊密結(jié)合奠定了基礎(chǔ)。

　　張彬認為，在光伏技術(shù)普及之后，未來砷化鎵薄膜太陽能芯片的成本會降到1美元/瓦。如果一輛汽車可以鋪設(shè)6平方米的太陽能板，那么它的成本僅比普通電動汽車增加1800美元（1.2萬元人民幣），這僅相當于一輛普通汽油車一年的燃油費用。隨著核心技術(shù)的突破、芯片組件的跨界應(yīng)用以及太陽能汽車的大批量生產(chǎn)，太陽能動力汽車的成本將大幅降低，進而讓普通百姓也能消費得起。

　　堅持合作共贏

　　正如汽車行業(yè)知名評論員張翔所言：“雖然太陽能汽車進入大眾視線領(lǐng)域的時間不長，但事實上太陽能技術(shù)早已經(jīng)過了十幾、二十年的發(fā)展。太陽能汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)臨近爆發(fā)期，如果在這爆發(fā)期里面，誰搶得先機，誰就會在這市場走到最前面。”

　　為了能在太陽能汽車領(lǐng)域搶得先機，漢能汽車愿意以完全開放的平臺與他人進行合作。在本研討會上，張彬表示，漢能汽車既可以作為組件芯片的提供商，也可以作為生產(chǎn)汽車的主機廠。如果有人需要供應(yīng)商，漢能汽車可以提供組件、芯片，做匹配。如果有戰(zhàn)略投資者覺得漢能的東西很好，漢能汽車也可以自己做整車廠生產(chǎn)汽車。

　　“從7月2日發(fā)布至今，漢能汽車經(jīng)歷的時間還很短。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，我們愿意以開放的平臺去做車。為了促進太陽能汽車的未來發(fā)展，我們愿意以雙贏共贏的態(tài)度為新技術(shù)作貢獻。”張彬如是說。