相對(duì)于樂(lè)視造車被罵得狗血淋頭，蔚來(lái)汽車在倫敦的NIO EP9發(fā)布會(huì)贏得了輿論廣泛的掌聲。

　　哪怕是最挑剔的媒體，對(duì)于這家來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的“跨界造車”，至少表?yè)P(yáng)了其認(rèn)真造車的態(tài)度。這很令人驚奇，一般情況下，汽車行業(yè)人士對(duì)“門口的野蠻人”態(tài)度是很不友善的。

　　這里固然有李斌投資了十幾家汽車媒體的因由，更在于他所采取的策略和柔軟的身段。

　　車評(píng)君既和李斌的易車網(wǎng)干過(guò)仗，也曾在他投資的企業(yè)搬過(guò)磚，對(duì)他的戰(zhàn)略和策略有一定的了解。李斌是一個(gè)成功的商人，追求極致實(shí)用，善于通過(guò)各種策略整合資源、壯大自己，不動(dòng)聲色地把具有顛覆性的事情給做了。而且如果需要沖鋒或者突擊，他的行動(dòng)堅(jiān)忍而有果決，具有孤注一擲的勇氣和決心。

　　李斌從不在言語(yǔ)上挑釁強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　初入汽車行業(yè)，李斌稱蔚來(lái)汽車成功的概率只有5%，他說(shuō)他從不提顛覆，汽車是一個(gè)百年行業(yè)，這些存活下來(lái)的企業(yè)自有令人尊敬之處。他認(rèn)為具有百年歷史的車企無(wú)論是品牌、人才、資金和技術(shù)等諸多領(lǐng)域，都使他這些創(chuàng)業(yè)公司望塵莫及，因此蔚來(lái)汽車創(chuàng)業(yè)的成功概率非常低。

　　類似到位的奉承令汽車行業(yè)人士極為受用。

　　李斌堅(jiān)稱自己不是“門口的野蠻人”，而是“熟悉的陌生人”。他與汽車行業(yè)建立起了水乳交融的關(guān)系，蔚來(lái)汽車是汽車行業(yè)的一份子。比如與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)這個(gè)協(xié)議，江淮將會(huì)為蔚來(lái)汽車代工生產(chǎn)價(jià)值100億元的汽車。

　　雖然標(biāo)榜埋頭做事，實(shí)質(zhì)上頻繁出現(xiàn)在汽車行業(yè)的各個(gè)場(chǎng)合，與行業(yè)人士打成一片，與媒體的溝通廣泛而又友好，頻頻接受專訪。

　　樂(lè)視是另一個(gè)極端，通過(guò)制造沖突獲得關(guān)注度，將自我定義為“顛覆者”或是“革命者”，自然會(huì)引發(fā)外界的反感和口誅筆伐。當(dāng)然樂(lè)視此舉也是策略，一方面使其獲得巨大的品牌知名度，省去大筆傳播費(fèi)用，同時(shí)也能夠凝聚和鼓舞內(nèi)部員工。

　　李斌的策略很成功。

　　危險(xiǎn)的基因

　　1、 強(qiáng)大的投資人團(tuán)隊(duì)

　　蔚來(lái)汽車整合了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的投資人組合。創(chuàng)始股東團(tuán)隊(duì)包括：李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊，這里面的馬化騰和張磊具備了從頭投到尾的能力。

　　李斌之所以能夠搞定這些大牛是因?yàn)樗麤](méi)有要founding share，投資機(jī)構(gòu)與創(chuàng)始人按照1:1的價(jià)格投錢，基本上是一個(gè)不可抗拒的誘惑。這體現(xiàn)了李斌的心胸和聰明之處，算大帳不算小賬。

　　后續(xù)跟進(jìn)的團(tuán)隊(duì)包括紅杉資本、淡馬錫、厚樸資本、TPG、愉悅資本……這些都是國(guó)內(nèi)外最頂級(jí)的機(jī)構(gòu)投資者?？梢灾С治祦?lái)汽車走比較遠(yuǎn)的路。

　　可以得出這樣的結(jié)論：蔚來(lái)汽車已經(jīng)捆綁了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)，只要做得不太差，后續(xù)融資確實(shí)不會(huì)成為特別大的問(wèn)題。

　　優(yōu)質(zhì)股東結(jié)構(gòu)是蔚來(lái)汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2、詭異的打法

　　李斌認(rèn)為，要重新定義（顛覆）一個(gè)行業(yè)，必須重新定義用戶體驗(yàn)。他認(rèn)為目前的車企與用戶的距離太遠(yuǎn)，難以快速獲取用戶需求，以及解決用戶的投訴。因此，蔚來(lái)汽車決定所有涉及用戶服務(wù)的環(huán)節(jié)，都不讓別人碰。這意味著直銷和自己做服務(wù)。

　　他覺(jué)得制造本身與用戶沒(méi)有交互，對(duì)品牌體驗(yàn)影響很小，反而可以外包，還將節(jié)省一大筆產(chǎn)能建設(shè)成本。

　　這兩點(diǎn)，與現(xiàn)有汽車制造商的運(yùn)營(yíng)方式截然不同：

　　a、汽車制造商已有龐大的經(jīng)銷商體系，不可能跟進(jìn)直銷。

　　b、汽車制造商除了研發(fā)之外，核心的能力體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，主要投資都在制造工廠上，不可能跟進(jìn)制造外包。

　　李斌的戰(zhàn)略選擇和他的經(jīng)歷有很大關(guān)系，在2000年開(kāi)始創(chuàng)始時(shí)，易車網(wǎng)如直接做車企品牌廣告，將會(huì)在與門戶網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)中成為炮灰，李斌聰明地選擇從經(jīng)銷商切入，與門戶汽車網(wǎng)站形成了互補(bǔ)合作，易車在夾縫中生存了下來(lái)。哪怕是在2011年，李斌一再否認(rèn)與門戶網(wǎng)站是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而不動(dòng)聲色地干掉對(duì)手。

　　在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的選擇上，李斌絕不與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面沖突，一定會(huì)選擇從他們很難或者沒(méi)有興趣做的領(lǐng)域切入，悄無(wú)聲息地做大，尋找決戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

　　3、瘋狂研發(fā)模式

　　大眾是地球上研發(fā)投資最高的企業(yè)，每年的研發(fā)費(fèi)用大約150億歐元，然而大眾汽車的150億歐元需要?jiǎng)澐纸o幾百個(gè)車型，攤到每個(gè)車型上的費(fèi)用其實(shí)并不高。在國(guó)內(nèi)，丟給設(shè)計(jì)公司幾千萬(wàn)，一個(gè)車型就出來(lái)了。

　　傳統(tǒng)車企會(huì)在制造上投入很多資源，蔚來(lái)汽車因?yàn)橹圃焱獍?，主要的資金投向了研發(fā)和銷售服務(wù)。

　　一個(gè)初創(chuàng)公司，擁有2000名研發(fā)人員，分布在上海、硅谷、慕尼黑、倫敦，成員來(lái)自于全球40度個(gè)國(guó)家，研發(fā)強(qiáng)度和力度非常恐怖。另外，蔚來(lái)汽車與傳統(tǒng)公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的區(qū)別是具有數(shù)量龐大的軟件工程師，在大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模地研發(fā)投入。

　　在互聯(lián)網(wǎng)軟件開(kāi)發(fā)方面，傳統(tǒng)車企很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。

　　這種研發(fā)瘋狂研發(fā)模式使得李斌的賭性一覽無(wú)遺，在所有的互聯(lián)網(wǎng)造車公司中，只有賈躍亭領(lǐng)銜的樂(lè)視能夠與之一拼。

　　4、強(qiáng)大的銷售渠道儲(chǔ)備

　　和所有的傳統(tǒng)車企相比，蔚來(lái)汽車的銷售和服務(wù)渠道儲(chǔ)備非常強(qiáng)大，李斌是易車網(wǎng)的CEO，李想是汽車之家的創(chuàng)始人，劉強(qiáng)東的京東，馬化騰的騰訊，都將會(huì)為蔚來(lái)汽車的銷售提供助力。

　　另外，蔚來(lái)汽車的股東團(tuán)隊(duì)結(jié)合投資了國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)售前、售后服務(wù)鏈條。李斌和易車還投資了國(guó)內(nèi)十幾家汽車媒體，這些都將是蔚來(lái)汽車強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道。

　　只有蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品和價(jià)格不太離譜，此前規(guī)劃的服務(wù)如果能夠得到實(shí)施，銷售應(yīng)不會(huì)太難看。