寶馬、戴姆勒、大眾、福特等汽車公司正推出雄心勃勃的計劃，要在歐洲建立高性能的電動汽車充電網(wǎng)絡，挑戰(zhàn)特斯拉。這套歐洲電動汽車充電網(wǎng)絡的建設工作有望于2017年開始。

這些公司表示，他們將建造400個充電站。這些充電站將被建在主要公路旁邊，可以為電動汽車提供超快充電服務。但是特斯拉公司的電動汽車無法使用這些充電站，因為它們分屬不同的系統(tǒng)。這個充電站網(wǎng)絡將結(jié)合多種充電系統(tǒng)標準技術(shù)進行設計，車主可以使用350千瓦的充電插座，它比當前市場上最快的充電器速度更快。

寶馬、戴姆勒、大眾、福特公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱，他們的目標就是迅速建立數(shù)量相當龐大的充電站，以便為電動汽車車主長途旅行提供支持?？蓭椭妱悠囓囍髟谟鴮ふ页潆娬镜膽肸ap-Map的高管本·拉尼(Ben Lane)說：“這絕對是令人興奮的消息，也正是當前汽車行業(yè)所需要的。隨著電池容量越來越大，需要充電時間也更長。為此，在路邊建立更多快速充電站是好事。”

分析人士認為，如果沒有了加油站，你還會購買以汽油為動力的汽車嗎？當然不會，顯然這是個愚蠢的問題。但這恰好是汽車制造商們當前所面臨的問題，他們正努力將電動汽車推入主流市場。簡單地說，電動汽車所需快速和容易充電的基礎設施依然十分匱乏，這令打算駕駛電動汽車進行長途旅行的人非?？鄲馈?/p>

這是個先有雞還是先有蛋的問題。在充電基礎設施完善之前，沒人想要利用電動汽車取代他們的傳統(tǒng)汽車。但是在電動汽車還未成為主流時，也沒人愿意勞心費力地去建造昂貴的充電網(wǎng)絡。實際上，寶馬、戴姆勒、福特以及大眾此舉非常符合邏輯。他們都在投入資源建造充電網(wǎng)絡，因為這些網(wǎng)絡是他們自己使用的。當充電基礎設施建成和投入使用后，會有更多的人購買電動汽車。

這四家汽車制造商正斥巨資研發(fā)電動汽車，因為它們面臨著雙重威脅，即越來越嚴格的排放監(jiān)管，以及硅谷巨頭日益緊迫的競爭。但是電動汽車能像傳統(tǒng)汽車那樣實用嗎？特斯拉已經(jīng)證明，其超級充電站網(wǎng)絡提供快速充電服務是可行的?，F(xiàn)在，特斯拉充電站只需要40分鐘就可以為Model S充電80%。特斯拉正進一步降低充電時間，將來或許只需要充電5到10分鐘即可。

如果四大汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)類似目標，并提供足夠龐大的充電網(wǎng)絡，那么電動汽車也將向傳統(tǒng)汽車那樣成為“正常汽車”，可以駕駛數(shù)百萬公里。

福特公司正努力推動其無人駕駛汽車盡早上路，并計劃于2017年在歐洲開始測試其無人駕駛汽車。福特表示，他們將首先在英國埃塞克斯郡的工程中心開始測試無人駕駛汽車，同時也將在位于德國科隆和亞琛的研究與先進工程中心測試。此外，該公司將來還會分享更多歐洲測試計劃。

芯片巨頭英特爾已經(jīng)與Mobileye和Delphi達成合作關(guān)系，聯(lián)手研發(fā)更加自動化的無人駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在，該公司又創(chuàng)建了全新團隊，以專注于無人駕駛解決方案，這個團隊被稱為自動化驅(qū)動團隊(ADG)。新團隊將以英特爾元老道格·戴維斯(Doug Davis)為首，他此前負責物聯(lián)網(wǎng)團隊，曾是英特爾高級副總裁和戰(zhàn)略負責人，已經(jīng)退休，但又被返聘回來。

ADG的組建是英特爾管理重組計劃的一部分，但引入專注于自動化駕駛的團隊可能是英特爾最顯著的變化。英特爾最近宣布，通過旗下風投機構(gòu)Intel Capital像無人駕駛技術(shù)投資2.5億美元。英特爾還將向Delphi/Mobileye平臺提供Core i7處理器，并在1月份CES車展上首次亮相。自動化駕駛只是ADG關(guān)注的部分重點，他們還將致力于研究司機輔助技術(shù)，這意味著英特爾也將繼續(xù)研究芯片，包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田以及特斯拉等許多汽車制造商客戶，都在使用英特爾的芯片。