也許在未來的某一天，川流不息的大街行駛的都是自動駕駛且零排放的車輛，這些車輛之間不僅能夠相互通信，它們的出現(xiàn)也讓城市的交通環(huán)境變得更加綠色和高效。

汽車將自行搜尋停車地點，然后進行自動充電。此外，它們還將配備豐富的車載通信和娛樂選項。乘客們再也不需要“擁有”一輛汽車，通過租賃或是智能手機預訂就能輕松滿足出行需求。

這些未來的愿景目前正處于萌芽階段，而實現(xiàn)這一愿景的關鍵是時間問題以及需要來自大眾的支持

據(jù)市場調研機構IHS Automotive預測，到2025年，電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的銷量將占到全球汽車總銷量的四分之一。

隨著交通方式的不斷變革，德州儀器（TI）一直致力于推動汽車向著更綠色、更安全和更可靠的方面邁進。TI的技術能夠幫助HEV減少溫室氣體排放，而零排放的純電動汽車也孵化了全新的自動化商業(yè)模式。

如今的全混動汽車可以減少一半的燃料消耗，而插電式混動車輛則可以將油耗降低80%。

目前，新出廠的汽車內部包含了超過6，000個半導體，而這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)的大幅增長，因為汽車正變得越來越智能，而諸如電池管理、牽引力逆變器、車載充電器和DC/DC轉換器等越來越多的汽車部件也正逐步實現(xiàn)電子化。

TI的工程師一直在幕后助力這一趨勢的發(fā)展，從汽車信息娛樂系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)，到連通性和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），他們所開發(fā)的新型半導體組件都運行其中。

事實上，部分汽車制造商已經擁有一大批自己的汽車共享模型，而例如谷歌、Lyft、特斯拉和優(yōu)步等所有主要原始設備制造商都正在開發(fā)無人駕駛車輛。無人駕駛卡車也已經在美國、歐洲和澳大利亞進行上路測試。

回到未來

到目前為止，HEV比EV更受消費者歡迎，這可能是因為雖然EV更加綠色環(huán)保，但是成本也相對更高，并且不能將汽油內燃機的全部性能發(fā)揮出來。不過，在近期的巴黎車展上，幾乎所有的汽車制造商都推出了全新的電動或混動車型。

純電動汽車的大面積推廣仍需時日。正是由于這個原因，TI將注意力放在了過渡階段的HEV創(chuàng)新上，以及汽車動力系統(tǒng)的全面電子化。

HEV帶來了燃油效率和自動化，然而目前其所使用的電池受到了再充電和續(xù)航里程數(shù)的限制。在HEV方面，TI正在研發(fā)高壓技術，包括電池管理、傳感器和高級監(jiān)控，以及12V雙電源導軌和一個額外的針對高耗電應用的48V導軌，從而實現(xiàn)更好的燃油、電池和成本效率。

由于較低的續(xù)航里程范圍和較長的充電時間，城市區(qū)域以外消費類EV的普及受到了限制。其中一個解決方案是將電池電壓增加至800V，這樣就可以將充電時間減少到20分鐘（電量達到80%），續(xù)航距離也能達到300英里以上。

自動駕駛

通過監(jiān)視路況、轉換信號和車輛之間的通信，集成電路可以使汽車的自主性能更高。TI的傳感器已經應用于駕駛員輔助和自主泊車系統(tǒng)，最終目的是打造一輛全自動駕駛汽車。

相對于大多數(shù)駕駛員，自動駕駛汽車可以實現(xiàn)更高的燃油效率，特別是在需要保持恒定速度的城市環(huán)境中。在近期舉辦的巴黎車展上，行業(yè)專家們也宣稱，自動駕駛車輛的安全性更高，并可以大幅降低交通事故數(shù)量，減少人員傷亡。

到2020年，大多數(shù)汽車制造商都將推出能夠完全實現(xiàn)或部分實現(xiàn)自動駕駛功能的EV。

據(jù)IHS Automotive預測，隨著無人駕駛汽車的普及程度日益升高，到2035年，具有一定程度自動駕駛功能的車輛將增加至2100萬輛左右，其中美國大約有450萬輛。

展望未來

幾大因素正在推動著電動汽車的增長，包括專門針對降低排放的立法、集成在消費類產品中用于提升駕駛安全的技術以及汽車所有權至移動服務的過渡。

如需進一步了解如何通過技術創(chuàng)新推動汽車行業(yè)向前發(fā)展，敬請閱讀TI關于汽車的白皮書。