為了回饋中國消費者4年來的信賴與厚愛，廣汽本田特別推出基于凌派（CRIDER）CVT豪華版、CVT舒適版兩款車型的50萬紀念特裝車，限量8000輛，在保留現款凌派出色的運動個性之余，新增空氣凈化器與太陽能無線胎壓監(jiān)測兩項科技配置，全面提升了駕乘舒適感與安全性能；值得一提的是，50萬紀念特裝車在產品價值升級的情況下保持與現款一致的售價，產品性價比更勝一籌，為消費者提供更個性化、多樣化的用車選擇。近日，凌派50萬紀念特裝車將同步在廣汽本田全國各授權經銷店開始銷售。

　　凌派是為數不多沒有歷史底蘊，一炮成名的車型，首款車型發(fā)布于2013年，他是本田專為國內打造出來的一款緊湊型家用轎車，自上市到現在都有著十分優(yōu)秀的銷量，他也僅僅用了4年時間，就斬獲50萬臺銷量，這樣的增長速度足以讓任何一個車型借鑒與學習。雖然凌派銷量突破50萬臺，但是今天咱們還是要吐槽下凌派這臺車，因為筆者就駕駛這臺凌派，2013款5AT版車型老凌派伴隨著我走過了多個年頭，雖然只有5萬公里之多，但是我對他還是感受很深。凌派這臺車可以說有點很強，缺點也很鮮明。

　　首先就是凌派的外觀，將近4.7m的車身長度可以說媲美老馬自達6，按照車身尺寸來說他已經算是個偽中級車，但是整個車寬卻不足1800mm，窄車身的凌派看起來尤為不協(xié)調，這是必須吐槽的一個點，很多消費者把凌派吐槽成加長加大的飛度，雖然實屬玩笑，但是可以看出來本田的拉皮功夫不遜大眾。凌派前臉造型同樣是值得吐槽的點，大量鍍鉻裝飾條營造出“似乎很有質感”的視覺感，但是過大H標與不協(xié)調的設計，使得前臉造型沒有達到預期，甚至可以說“丑”。

　　根據官方給出的信息來看，新款凌派主要是基于現款舒適版和豪華版的基礎上打造而來。新車最大的變化在于配置方面，增加了空氣凈化器和太陽能無線胎壓監(jiān)測器兩個配置。雖然在外觀方面給人的感覺并沒有太多的不同，但U型進氣格柵和一體式的霧燈與下進氣格柵的設計，依舊能帶給人犀利、靈動的視覺感受。新凌派的燈組設計沒有什么變化，前霧燈依舊是全系標配。實拍車型遠近光燈均采用的是鹵素光源，其中近光燈還配有透鏡，這一點非常給力。側面線條顯得剛勁有力，上揚的腰線和前后輪拱的線條都顯得十分鋒利。車身尺寸依舊沒有變化，長、寬、高分別為4664/1750/1505mm，軸距為2650mm。

　　與外觀設計相同，新款凌派的內飾設計依舊沒有太多的變化，該車最大的變化在于配置方面。中控臺整體布局簡約規(guī)整，操作非常簡單，上手無難度。方向盤依然是現款三輻式多功能方向盤的樣式，手感沒有什么不同。多功能按鍵布局合理，按鍵阻尼適中。屏幕尺寸為7英寸，搭載的DA智能屏互聯系統(tǒng)支持iPhone通過HDMI數據線或藍牙的方式進行連接。需要說明的是，拍攝車型為商品車且未做PDI檢測，故中控顯示屏不能正常啟動。儀表盤采用三圓盤式造型，行車電腦顯示屏位于速度表內。雖然顯示屏尺寸不是很大，但顯示功能還算豐富。實拍車型配備的電動天窗，支持多擋可調，開/閉天窗的按鍵位于前排車頂控制區(qū)。對于大多數消費者而言，這是一項非常深得民心的配置。

　　新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發(fā)動機，帶有本田獨門的i-VTEC技術，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經濟性和輕量化。這臺發(fā)動機與之前的有些許差異，其代號從R18Z5變?yōu)榱薘18ZH，最大功率、扭矩反而相對下調了3馬力與3牛·米。在賬面參數上，這臺發(fā)動機與繽智的1.8L發(fā)動機（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。2016款凌派與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動力系統(tǒng)跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長測時，它的動力系統(tǒng)給我留下了不錯的印象，而現在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發(fā)，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無法脫離博世這些世界級的零部件供應商。

　　關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，讓車子擺脫所有電子安全系統(tǒng)的束縛，并且把變速箱的檔位切入S擋，踩緊剎車踏板一腳油門到底。此時，發(fā)動機轉速表的指針鎖定在2300rpm，顯然這是出于對CVT變速箱的保護。廣汽本田洞察新消費層的期待，近年來啟動了一系列品牌與產品升級，凌派就是專門為中國年輕顧客打造的一款車型，以“從中國出發(fā)”的理念面世，徹底改變了Honda過往將海外車型直接導入中國市場的模式，是一款真正意義上以中國原點開發(fā)、尊重中國年輕群體審美的嶄新Honda品牌車型。