大約每隔五六十年，在以科技發(fā)展為核心因素的驅(qū)動下，世界經(jīng)濟(jì)會呈現(xiàn)一個輪次的興衰交替。有跡象表明，新一輪經(jīng)濟(jì)周期的驅(qū)動要素將可能是人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)及由之造就的工業(yè)4．0，以及伴生的能源革命。在此背景下，由于汽車是一種大批量、可復(fù)制、普及性強(qiáng)的耐用消費(fèi)品，可以大幅度攤薄技術(shù)創(chuàng)新成本，并且?guī)由舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)動。因此，智能汽車的應(yīng)運(yùn)而生，將成為整合人工智能、萬物互聯(lián)、新能源技術(shù)，并發(fā)揮工業(yè)4．0優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

傳統(tǒng)車企與新進(jìn)入車企之間的競爭客觀存在，某些原本就競爭力不足，加之因循守舊的傳統(tǒng)車企，將可能受到顛覆性的沖擊。但是站在行業(yè)整體看，汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)秀車企，在這場長期的膠著戰(zhàn)中，將面臨自我更新、自我完善的新機(jī)遇，極有可能借助其已經(jīng)具有的技術(shù)與管理優(yōu)勢，在這場顛覆性的挑戰(zhàn)中獲得重生。

1月5日，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，初步制訂了戰(zhàn)略愿景，設(shè)置了目標(biāo)達(dá)成的時間節(jié)點(diǎn)：到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50％，中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球，率先建成智能汽車強(qiáng)國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

這一戰(zhàn)略的形成意味著，經(jīng)過一段時期的實(shí)踐和認(rèn)知，我國目前已初步在國家層面對發(fā)展智能汽車的意義、目標(biāo)、路徑和措施形成共識，資本市場深度關(guān)注與布局智能汽車，正當(dāng)其時。

智能汽車將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革命

從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期看，呈現(xiàn)一種明顯的長周期（即 “生產(chǎn)力發(fā)展周期”）特性，也被稱為“康德拉季耶夫周期”。認(rèn)為大約每隔五六十年（中國人可以按習(xí)慣理解為一個甲子，即60年左右），在以科技發(fā)展為核心因素的驅(qū)動下，世界經(jīng)濟(jì)會呈現(xiàn)一個輪次的興衰交替。

按此理論，從1782年開始，紡織機(jī)、蒸汽機(jī)驅(qū)動了第一次產(chǎn)業(yè)革命；第二輪周期由鋼鐵、鐵路技術(shù)驅(qū)動；第三輪周期由電氣、化學(xué)、汽車技術(shù)驅(qū)動；第四輪周期是由汽車、計算機(jī)技術(shù)驅(qū)動；第五輪周期是從上個世紀(jì)90年代開始，核心驅(qū)動因素是信息技術(shù)。目前正處于第五輪的末期，即衰退期。

有跡象表明，新一輪經(jīng)濟(jì)周期的驅(qū)動要素將可能是人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)及由之造就的工業(yè)4．0，以及伴生的能源革命。

在此背景下，由于汽車是一種大批量、可復(fù)制、普及性強(qiáng)的耐用消費(fèi)品，可以大幅度攤薄技術(shù)創(chuàng)新成本，并且?guī)由舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)動。智能汽車應(yīng)運(yùn)而生，將成為整合人工智能、萬物互聯(lián)、新能源技術(shù)，并發(fā)揮工業(yè)4．0優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

這場革命是顛覆性的嗎？

技術(shù)突破重心在感知層與決策層

什么是智能汽車？按照征求意見稿的定義，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車通常也稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

傳感器、控制器、執(zhí)行器，對應(yīng)智能汽車技術(shù)的三個層次：感知層、決策層和執(zhí)行層。

其中，感知層技術(shù)主要基于視覺技術(shù)與雷達(dá)技術(shù)，為汽車提供環(huán)境感知輸入。硬件設(shè)施主要包括安裝于汽車本體的攝像頭、各類雷達(dá)，以及接收車聯(lián)網(wǎng)信息的終端裝置等。

決策層技術(shù)的作用在于接收來自車體自身感知器件，以及來自車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)虛擬空間信號，通過整合車載或云端處理結(jié)果，輸出車輛控制信號，通過車輛執(zhí)行部件實(shí)現(xiàn)行車即時控制。這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于自動汽車的“駕駛腦”，以算法為核心，通過半導(dǎo)體等硬件技術(shù)對高速運(yùn)算提供支持。

執(zhí)行層技術(shù)指汽車的加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動等基本執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)及其相關(guān)部件技術(shù)。

整體而言，智能汽車可以被看作具備特定用途、未來可以實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜、更加精細(xì)化運(yùn)作的機(jī)器人之雛形。正如人類具有靈魂、心魄、身體三個層面能力資源，智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)特征正在于其感知層與決策層，感知層和決策層是智能汽車容納汽車魂魄的器官。