近年來(lái)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車如今已不是什么新鮮詞匯，走入了尋常大眾的生活，而新能源汽車也有望使我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)!雖然目前全球范圍內(nèi)大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車公司都在加緊研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，也取得了不錯(cuò)的發(fā)展水平。整體而言，我國(guó)的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過(guò)3-5年，并不像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國(guó)的新能源汽車在某些方面還取得不錯(cuò)的發(fā)展效果，在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上更是如此，在某些方面的技術(shù)水平甚至趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步于21世紀(jì)初，2001年以來(lái)，新能源汽車被列入國(guó)家“十五”期間“863”重大科技課題，規(guī)劃了以燃油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車挺進(jìn)的戰(zhàn)略，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國(guó)政府高度關(guān)注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向也正在經(jīng)歷著巨大的變化。

以當(dāng)下大多數(shù)人的認(rèn)識(shí)，新能源汽車便是純電動(dòng)汽車，目前新能源汽車的主要發(fā)展方向也是純電動(dòng)汽車。那么，新能源汽車僅僅只是純電動(dòng)么?今天，OFweek新能源汽車網(wǎng)將帶您去了解新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源發(fā)展歷程，以及新能源汽車的動(dòng)力大比拼!

回顧新能源汽車動(dòng)力來(lái)源發(fā)展歷程

整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了兩大階段的轉(zhuǎn)變。第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池汽車等其它新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)。第二階段在純電動(dòng)汽車技術(shù)逐漸成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐漸取代混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，甚至可能完全占據(jù)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。

而從全世界來(lái)說(shuō)， 2006年以前，全球新能源汽車的動(dòng)力發(fā)展方向處于搖擺不定的階段。各國(guó)對(duì)新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力來(lái)源沒(méi)有決定，重點(diǎn)大多放在氫燃料電池。只有日本一直投入，這也是日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的原因。美國(guó)沒(méi)有積極發(fā)展純電動(dòng)，重心放在氫燃料電池;日本一直在投入，重心是氫動(dòng)力;歐盟的重心放在生物燃料和氫燃料電池;而中國(guó)還處于摸索、定義的階段。

2007年-2011年，全球新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了第二階段，大力扶持階段。各國(guó)確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略，并把重心放在鋰電池，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，政府加大消費(fèi)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。例如：美國(guó)購(gòu)買(mǎi)EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個(gè)汽車制造免征車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購(gòu)車者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。法國(guó)購(gòu)買(mǎi)EV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。德國(guó)降低EV用車費(fèi)用。英國(guó)購(gòu)買(mǎi)EV可以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)。中國(guó)以BEV為主，購(gòu)買(mǎi)可以最高獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

2012年起，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入第三階段，政府繼續(xù)扶持，逐漸進(jìn)入收獲階段。各國(guó)繼續(xù)維持新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，仍然以鋰電池的發(fā)展為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對(duì)汽車二氧化碳的排放控制力度，美國(guó)等國(guó)家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年要出售一定零排放的車輛，否則要繳納碳稅，特斯拉等一些純電動(dòng)車企也開(kāi)始盈利，全球的新能源汽車逐漸進(jìn)入收獲期。而關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，從一開(kāi)始的氫動(dòng)力為主，到后來(lái)的混合動(dòng)力的轉(zhuǎn)變，如今以純電動(dòng)為主，在未來(lái)的發(fā)展方向中，已經(jīng)有部分國(guó)家和車企開(kāi)始提出還是要回歸到氫能源汽車的發(fā)展。

關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，人們一直在不停地探索，轉(zhuǎn)變……那么，到底哪種能源才是最清潔無(wú)污染，最適合未來(lái)的新能源汽車發(fā)展方向?哪種類型的新能源汽車在未來(lái)最有戲呢?

新能源車動(dòng)力大比拼，誰(shuí)最有戲?

從新能源汽車的定義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車指的是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者采用常規(guī)的車用燃料，采用新型的動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)，有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車。從這一點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車的種類就可以分為很多種了。那么，新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源范圍如此廣泛，各類型的能源在在汽車上的應(yīng)用效果如何?未來(lái)的發(fā)展方向上面臨著哪些挑戰(zhàn)?我們來(lái)看優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比。

目前耳熟能詳?shù)男履茉雌嚢ǎ夯旌蟿?dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車、太?yáng)能汽車等其他新能源型汽車。

純電動(dòng)類

純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一 蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴;至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。另外，純電動(dòng)汽車帶來(lái)的動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也有待解決。

混合動(dòng)力類

混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)指 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)很多，比如，采用 混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣;因?yàn)橛须姵兀?下坡時(shí)可以十分方便地回收動(dòng)能;在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題;此外，可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不用再投資建設(shè)充電樁;混合動(dòng)力還能延長(zhǎng)電池使用壽命，降低成本，整車多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作。

而混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)是：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜;長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯;混合動(dòng)力汽車如果在燒油的情況下也不能達(dá)到新能源汽車的目的實(shí)現(xiàn)零排放。

燃料電池類

燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車在排放方面幾乎零排放或近似零排放，減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染;降低溫室氣體排放，燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高(60%左右)，整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好;運(yùn)行平穩(wěn)而且沒(méi)有噪聲。但缺點(diǎn)是燃料電池的成本高昂，使用氫的成本也貴。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)類

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物，而且儲(chǔ)量豐富。

缺點(diǎn)是氫燃料的成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外，氫動(dòng)力汽車排放的水的處理也將產(chǎn)生新的問(wèn)題，寒冷冬季的水結(jié)冰排放困難也是一大考驗(yàn);最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

其他類別

其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。在中國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

超級(jí)電容汽車的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等。但缺點(diǎn)是能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減等。

小結(jié)：

目前世界各國(guó)政府都在鼓勵(lì)大力發(fā)展新能源汽車，各大車企也應(yīng)運(yùn)政府的號(hào)召，加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)制造。已經(jīng)可以確定，未來(lái)的汽車市場(chǎng)肯定是屬于新能源汽車的天下，到底是哪一種類型的新能源汽車，我們不好斷定。

可以判定的是，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展必定往多個(gè)方向發(fā)展，不僅僅是純電動(dòng)車型一家獨(dú)大，也不僅僅是氫能源汽車遍地跑。