未來10年里，自動駕駛技術(shù)會在傳統(tǒng)市場與消費(fèi)者變得更貼近，進(jìn)一步提升安全的同時并帶來不一樣用戶體驗(yàn)。

按照慣例，國內(nèi)最重磅的車展今年將回歸帝都北京，“定義汽車新生活”的主題似乎也彰示了本屆車展會跳出傳統(tǒng)思路，更多探討新趨勢下汽車對消費(fèi)者生活的塑造和改變。而距離2018北京國際車展還有不到十天的時間，已經(jīng)有車企陸續(xù)釋放出了參展信息，我們借此得以一窺在不斷受到智能化、互聯(lián)化、電動化影響的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，會進(jìn)行哪些創(chuàng)新和堅(jiān)持。

今年北京車展在“智能互聯(lián)”功能展示上值得關(guān)注的重點(diǎn)車型，它們或是具備高階自動駕駛功能的概念車，亦或是搭載有高級駕駛輔助功能的準(zhǔn)量產(chǎn)車，相信通過這些新車可以多少觸摸到未來汽車世界的模樣。

德系日系依然是創(chuàng)新陣地

1. 全新奔馳A級三廂版轎車

奔馳今年北京車展重拳出擊，帶來了四個品牌家族的37款車型參展，而其中最受矚目的要數(shù)即將全球首發(fā)的全新奔馳A級三廂版轎車。作為奧迪A3和寶馬1系的對手，它的出現(xiàn)勢必讓豪華品牌入門級轎車市場的競爭變得更加激烈。

早在二月初，全新A級已經(jīng)在阿姆斯特丹發(fā)布。不過盡管這款車型是除Smart外，奔馳產(chǎn)品線最小最入門的產(chǎn)品了，但它卻搭載了包括人工智能在內(nèi)的眾多數(shù)字和智能科技，給消費(fèi)者帶來的也會是一種全新的用車體驗(yàn)。

全新一代奔馳A級車

首先是奔馳在年初CES國際消費(fèi)電子展上推出的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，應(yīng)用了機(jī)器學(xué)習(xí)等AI技術(shù)來讓汽車更加貼合駕駛者的用車習(xí)慣，官方稱“在駕駛者、乘客和車輛之間建立起情感交流”，全新A級也是首款搭載這套最新系統(tǒng)的奔馳車型。

舉例來說，如果你總是在下午6點(diǎn)的時候聽某一頻道的廣播，系統(tǒng)便會記住你的習(xí)慣并在相似的時間詢問你。同時，系統(tǒng)還支持OTA升級、擁有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的導(dǎo)航功能和自然語言識別系統(tǒng)等等最新的人機(jī)交互技術(shù)。?

另外，奔馳互聯(lián)服務(wù)Mercedes Me同樣集成在了MBUX系統(tǒng)中。車主可以根據(jù)自己的需求在Connectivity Package中進(jìn)行其他選裝，比如包括實(shí)時路況信息V2X車聯(lián)網(wǎng)通訊、OTA升級功能、車上辦公功能、遠(yuǎn)程手機(jī)遙控功能等等。

而在最具有前瞻性的自動駕駛方面，奔馳首次為全新A級配備了半自動駕駛功能。經(jīng)過提升的攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)可以最遠(yuǎn)探測到前方500m的障礙物，并同時根據(jù)地圖和導(dǎo)航信息了解前方路況。主動變道輔助和制動輔助均為標(biāo)配，其他配置可進(jìn)行模塊化選裝。例如具有一定轉(zhuǎn)向功能的最新DISTRONIC主動巡航系統(tǒng)、可以識別道路交通標(biāo)志的主動限速輔助、行人避讓系統(tǒng)、PRE-SAFE PLUS后方安全預(yù)警、PARKTRONIC泊車輔助等等應(yīng)有盡有，絲毫不比S級車型差。

據(jù)說到時候車展現(xiàn)場會有交互體驗(yàn)專區(qū)，大家有時間的話可以留意體驗(yàn)下。

2. 寶馬i Vision Dynamics概念車

寶馬此次在北京車展上的首發(fā)陣營堪稱史上最強(qiáng)：有三款全球首發(fā)，七款亞洲首發(fā)和四款中國首發(fā)，其中最重磅的是國產(chǎn)全新BMW X3。除此之外，寶馬這次也帶來了首次亮相亞洲的i Vision Dynamics概念車，而寶馬方面已經(jīng)確認(rèn)基于這款概念車打造的純電動車型定名為BMW i4，未來在慕尼黑投產(chǎn)。

寶馬i Vision Dynamics概念車

這輛定位在i3和i8之間的轎跑車，采取了四門設(shè)計(jì)，這顯然和用于城市通勤的i3、注重操控、性能的i8不同，四門設(shè)計(jì)實(shí)用性更好，也會更符合中國消費(fèi)者的胃口。

從外觀來看，寶馬設(shè)計(jì)師將其打造得十分優(yōu)雅，低矮寬闊的車身與i8十分相似，每一個細(xì)節(jié)都充滿著未來科幻感。例如在雙腎格柵上，僅保留了外圍框架，中間位置則可以布置更多傳感器來實(shí)現(xiàn)自動駕駛等高科技功能。所以，BMW i Vision Dynamics概念車代表了寶馬全新戰(zhàn)略下電動出行發(fā)展的下一步，它意味著BMW i系列產(chǎn)品的發(fā)展將步入新階段。

雖然有些人認(rèn)為i系列是寶馬用來炫技的產(chǎn)品。超現(xiàn)實(shí)的外觀造型，單體式碳纖維殼平臺，這些做法都過于超前，過于概念。但是，寶馬將這些被認(rèn)為超前的東西量產(chǎn)了，而且寶馬不斷強(qiáng)調(diào)，i系列代表寶馬的未來。

3. 全新奧迪A8L

奧迪今年北京車展的重頭戲可能會是全新一代奧迪Q5L的上市發(fā)布。而除Q5L外，我們還能看到在亞洲首次亮相的奧迪RS4 Avant，以及不久前剛上市的全新奧迪A8L，兩款插電式混動新車奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。

不過如果從智能化程度高低的角度出發(fā)考慮，車云菌會推薦大家重點(diǎn)關(guān)注下全新的奧迪A8L。

全新奧迪A8L車型

全新A8L上的自適應(yīng)巡航與車道導(dǎo)航的功能組合，已經(jīng)有了自動駕駛的樣子。準(zhǔn)確的說，這只能算是L2級的高級駕駛輔助，而非奧迪宣傳中的L3級智能駕駛。系統(tǒng)啟用后，它利用前部傳感器對行車線進(jìn)行探測，并保持在車道中間巡航行駛，甚至沿著道路進(jìn)行轉(zhuǎn)向，并不需要你去調(diào)整方向盤。

而既然“智能“是全新奧迪A8L此次換代最為核心的技術(shù)亮點(diǎn)，甚至奧迪還為其取了一個十分科技感的名字——Audi AI，這意味著全新A8具有了更強(qiáng)的學(xué)習(xí)和思考的能力。

例如包含在Audi AI中的智能車身平衡系統(tǒng)，它實(shí)際與奔馳魔術(shù)底盤以及寶馬的魔毯懸掛系統(tǒng)類似。奧迪用一套基于48V電源的AI主動機(jī)電懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了四輪懸掛系統(tǒng)的電機(jī)可調(diào)，通過傳感器配合主動懸掛的調(diào)節(jié)，在崎嶇路面上減少車身震動，并在轉(zhuǎn)向時抑制車身的側(cè)傾，提升行駛的平順性以及舒適性。這套車身平衡系統(tǒng)還帶來了一項(xiàng)碰撞安全技術(shù)：在超過25km/h的車速下，如即將發(fā)生側(cè)面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側(cè)的車身瞬間抬高80mm，用車身更耐撞的底部區(qū)域抵御碰撞，減小對車內(nèi)成員的直接傷害。

全新A8L是首款配備激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型

不過略顯遺憾的是，Audi AI系統(tǒng)是一套整體技術(shù)，不僅包含了智能車身平衡系統(tǒng)以及智能遙控泊車系統(tǒng)，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統(tǒng)。這不僅僅是在中國，即便是在歐洲，現(xiàn)行的法規(guī)都不允許雙手離開方向盤駕駛車輛。也正是這個原因，L3級智能駕駛輔助并未出現(xiàn)在如今的車型上。另外也限于技術(shù)成本的因素，Audi AI并未裝配在國內(nèi)的全新A8L上，也算是目前全新A8L留下的一些遺憾。

不過考慮到奧迪已經(jīng)將諸如激光雷達(dá)、zFAS中央駕駛輔助控制系統(tǒng)等相應(yīng)的硬件，都裝配在了當(dāng)前的全新A8L上。只不過，這些原本應(yīng)該服務(wù)于L3智能駕駛系統(tǒng)的硬件配置，在如今全新A8L一方面作為技術(shù)儲備，另一方面，它也為現(xiàn)有的多達(dá)41項(xiàng)的駕駛輔助提供了更強(qiáng)的環(huán)境感知以及更快速的系統(tǒng)處理能力。

zFAS中央駕駛輔助控制系統(tǒng)

當(dāng)然，Audi AI中的遙控泊車以及智能車身平衡系統(tǒng)等等，將有可能在后續(xù)上市的A8L W12車型及S8車型上提供，大家不妨先去車展現(xiàn)場看看車再耐心等等看吧。

4. 日產(chǎn) IMx KURO概念車

日產(chǎn)今年將在北京車展上帶來三款電動車型，向中國消費(fèi)者展示未來出行理念，同時傳達(dá)日產(chǎn)在電動化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及布局中國市場的決心。

日產(chǎn) IMx KURO概念車

據(jù)車云菌了解，剛剛在日內(nèi)瓦車展上完成首秀的全電動跨界概念車日產(chǎn)IMx KURO將首次亮相中國市場。該款車型的特點(diǎn)在于加強(qiáng)了車輛與駕駛員之間的聯(lián)系，目的是使車輛成為駕駛員的親密伙伴，同時為駕駛員提供更加安全、方便、充滿樂趣的駕駛環(huán)境。

日產(chǎn)IMx KURO搭載了日產(chǎn)最新的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)。作為全球首個該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研究成果，“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)通過解讀駕駛員大腦發(fā)出的信號，協(xié)助車輛在自動駕駛和手動操作過程中進(jìn)行調(diào)整。

至于這項(xiàng)功能多神奇，大家不妨到時候去現(xiàn)場一探究竟吧！

5. 本田

本田今年北京車展到底要發(fā)什么，現(xiàn)在依然成謎。不過此前據(jù)媒體爆料稱，本田會在今年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略并計(jì)劃在本屆北京車展上推出全新概念車。同時，本田基于緊湊型SUV平臺打造的純電動車型“馭冠”屆時也會亮相。

不過本田官方對這款全新概念車以及戰(zhàn)略計(jì)劃始終“三緘其口”，不過參考此前媒體溝通會上傳出的信息，這款全新概念車或?qū)⑹且惠v純電動車型，并搭載無人駕駛等高科技。

歡迎大家鎖定車云網(wǎng)，我們將在第一時間帶來有關(guān)本田參展車型以及未來戰(zhàn)略部署的最新動向。

中國本土造車勢力異軍突起

1. WEY

作為長城汽車的高端品牌，WEY從開始亮相就一直頗受消費(fèi)市場的關(guān)注。而車云菌近日從長城官方獲悉，今年北京車展WEY品牌將發(fā)布一款電動概念車。

這款概念車將基于全新平臺研發(fā)，搭載智能互聯(lián)技術(shù)，配備3D全息影像功能。WEY方面表示，這款概念車將具備L5級自動駕駛功能。不過考慮到技術(shù)及成本方面的原因，車云菌認(rèn)為所謂的L5同樣可能仍處于概念階段。

WEY即將在北京車展揭曉的神秘概念車

4月初，長城與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)等四個領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，長城計(jì)劃在2020年率先在WEY品牌車型上搭載i-Pilot1.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)SAE規(guī)定的L3級自動駕駛。

盡管WEY實(shí)現(xiàn)L4及以上的自動駕駛?cè)孕杓僖詴r日，但相信這款概念車依然可以向外界描繪出WEY品牌的發(fā)展方向和下一代汽車雛形。

2. 蔚來ES6

早在四月初，蔚來就公布了將參加北京車展的消息。而且“壕氣十足”的蔚來計(jì)劃在中國國際展覽中心新館E3館搭建一座特別的蔚來中心，展出號稱“全球最快電動汽車”EP9，EVE概念車以及ES8量產(chǎn)版等產(chǎn)品。

有傳言稱，全新蔚來ES6也很有可能在北京車展上首發(fā)亮相。

蔚來NIO ES8量產(chǎn)車型

ES6的外觀會借鑒ES8的部分設(shè)計(jì)，車身尺寸與寶馬X3相近，或采用5座布局。該車型的推出將進(jìn)一步豐富蔚來汽車的產(chǎn)品線。

動力方面，ES6將配備與ES8車型相同容量的70kWh液冷恒溫電池組，NEDC循環(huán)工況的綜合續(xù)航里程將達(dá)到500公里。除此之外，蔚來對外發(fā)布的NOMI自動輔助駕駛系統(tǒng)也將應(yīng)用于ES6，該系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)能力，能夠創(chuàng)造出一種全新的人車交互方式。

此次可能發(fā)布的ES6預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬左右，與寶馬X3同級，補(bǔ)貼之后到手價(jià)可能降到20萬左右，再加上有ES8產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)做參考，ES6的前景值得期待。

3、威馬EX5

北京車展，威馬將宣布EX5量產(chǎn)車售價(jià)及配置。目前EX5車型已知的核心產(chǎn)品信息包括以下幾點(diǎn)：定位于20萬元區(qū)間的“大眾化智能”SUV產(chǎn)品；最高600公里、綜合工況450公里續(xù)航水平；采用C2M定制生產(chǎn)、交付周期可縮減到特斯拉的三分之一；搭載“車窗交互”、“隱藏式門把手”等智能交互功能；車內(nèi)大尺寸觸摸屏可實(shí)現(xiàn)橫豎180度翻轉(zhuǎn)；提供Super ID系統(tǒng)賬號系統(tǒng)，支持產(chǎn)品實(shí)時聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)威馬的計(jì)劃，EX5車型將在9月上市。

威馬EX5車型

車云獲悉，威馬EX5量產(chǎn)車將搭載Level 2級別自動駕駛技術(shù)。威馬此前還整體闡述了其“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展路徑：

一、車輛100%聯(lián)網(wǎng)，不斷迭代，提供實(shí)時在線的智能化服務(wù)；

二、車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗(yàn)及個性化服務(wù)；

三、車輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；

四、車輛具備決策能力：替代用戶進(jìn)行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。

搭載高級駕駛輔助駕駛技術(shù)的準(zhǔn)量產(chǎn)車

1. 全新一代福特?？怂?/h3>

福特全新一代福克斯早在北京車展前夕已率先發(fā)布。作為長安福特引進(jìn)國內(nèi)的銷量王，全新一代福克斯有望在北京車展上市并很快投放市場。

福特全新一代?？怂箤⒋钶dCo-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)

作為一款針對中國市場充分調(diào)研后開發(fā)的新車型，全新一代?？怂箤?dǎo)入了大量符合中國消費(fèi)者需求的解決方案。除提升外觀內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)外，還進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間的舒適度，解決了上一代?？怂管囆偷诙趴臻g不足的弊病，以滿足更多家庭出行的需求。

而有Co-Pilot360、福特派、SYNC 3等智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)新科技加持的新一代?？怂?，顯然是瞅準(zhǔn)了購買這個價(jià)位緊湊車型消費(fèi)者的心理：對年輕的造型設(shè)計(jì)以及出眾的高科技配置更感興趣。

說到高科技的配置，那必須要重點(diǎn)說說福特的這套Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。從功能層面上來講，它包括了智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識別功能）、ACC 全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，主要目的是希望幫助用戶提升駕駛安全、躲避交通擁堵。韋盛廷指出，相比傳統(tǒng)的ACC功能，Co-Pilot360具備識別紅綠燈以及交通標(biāo)志的功能，在識別限速標(biāo)志后對駕駛員提出警示。

據(jù)車云菌了解，全新一代福克斯將是今年福特在中國市場推出的首款配備Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，而到2019年，全球開發(fā)且在華上市的絕大多數(shù)福特新車型都將配備這套駕駛輔助系統(tǒng)。

2. 凱迪拉克CT6

目前已經(jīng)在美國上市銷售的全新凱迪拉克CT6車型，無疑因?yàn)镾uperCruise超級巡航系統(tǒng)的配置而成為去年車市的熱門話題。

我們可以把SuperCruise理解成是由自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、藍(lán)線保持系統(tǒng)以及駕駛員注意力保持系統(tǒng)三部分構(gòu)成。它是第一個投入市場的自動駕駛系統(tǒng)，也是業(yè)內(nèi)首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)，還是唯一采用高精度地圖數(shù)據(jù)的駕駛輔助系統(tǒng)。

由于搭載了Super Cruise，凱迪拉克CT6可以讓駕駛員在限定場景下解放雙手

據(jù)了解，Super Cruise在CT6的高配版本上標(biāo)配，低配版選裝需要5000美金。目前沒有數(shù)據(jù)表明到底有多少人選擇了Super Cruise，但是凱迪拉克全球總裁Johna de Nysschen曾向中國媒體表示，“CT6高配版本的銷量占比達(dá)到了25%”。

Super Cruise的駕駛員注意力保持系統(tǒng)

至于何時入華的問題，通用中國總裁錢惠康先生稱”會很快公布”。根據(jù)2017年上汽通用發(fā)布的車聯(lián)2025戰(zhàn)略，我們已經(jīng)知道，Super Cruise將于2019-2020年進(jìn)入中國。所以不如先在北京車展上看看車，到時候再決定要不要拿下這輛具備L2級自動駕駛能力的豪華SUV吧。

小結(jié)

在過去的一兩年里，“自動駕駛”成了全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新變革的關(guān)鍵詞。不過自動駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)何時能夠商業(yè)化落地，車企、供應(yīng)商以及眾多科技公司都在做著不同程度的努力和嘗試。就目前現(xiàn)狀而言，主機(jī)廠對其的態(tài)度是慎之又慎，不排斥對新技術(shù)的接納和使用，在量產(chǎn)落地問題上始終在緩慢推進(jìn)。

我們很欣喜地看到，今年北京車展會有越來越多的搭載了自動駕駛功能的概念車亮相，同時導(dǎo)入了高級駕駛輔助技術(shù)的量產(chǎn)車型的數(shù)量也在逐漸增多。這是一個好的開始，隨著國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測指導(dǎo)規(guī)范的發(fā)布，相信在未來的5~10年里，自動駕駛技術(shù)會在傳統(tǒng)市場中與消費(fèi)者變得更為貼近，它將進(jìn)一步提升行駛安全并帶來不一樣的駕乘體驗(yàn)。