一度被業(yè)內(nèi)視為停擺的上汽奧迪項(xiàng)目正在全速推進(jìn)。

“上汽奧迪的首款車型將是A7L?！比涨?，一位接近上汽奧迪項(xiàng)目組的知情人士向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）透露，如不出意外，今年年中，上汽就會(huì)與德國奧迪方面簽署A7L國產(chǎn)化生產(chǎn)的相關(guān)合同。

該人士透露，上述合同主要涉及的內(nèi)容是A7L國產(chǎn)時(shí)，中德雙方如何分工，比如零部件哪些進(jìn)口、哪些國產(chǎn)等細(xì)節(jié)問題。

A7L入華倒計(jì)時(shí)

“如果全新開發(fā)一款車型，起碼要兩三年時(shí)間，但（上汽奧迪的首款車型）不同，簽訂合同后，A7將直接拿過來國產(chǎn)，整個(gè)進(jìn)程會(huì)非?？臁！鄙鲜鼋咏掀麏W迪項(xiàng)目組的知情人士告訴NBD汽車，此前，上汽大眾調(diào)派去上汽奧迪項(xiàng)目組的研發(fā)人員并不多，且多為中上層人員，但最近已開始增加人手參與首款車型的前期準(zhǔn)備工作中。此外，目前主導(dǎo)上汽奧迪項(xiàng)目的仍是上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑。

事實(shí)上，前段時(shí)間，已有媒體報(bào)道稱上汽奧迪首款國產(chǎn)車型將是A7，其依據(jù)是“上汽奧迪在輝昂國產(chǎn)之際，就獲得了A7車型平臺(tái)MLB Evo的生產(chǎn)能力。“

不僅如此，從人事調(diào)動(dòng)方面來看，上汽奧迪項(xiàng)目也有提速的跡象。

3月初，上汽大眾官方發(fā)消息稱，現(xiàn)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮克定（Dr.? Christian Vollmer）將于2018年7月1日起出任西雅特品牌副總裁，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流；現(xiàn)任奧迪品牌C級(jí)、D級(jí)SUV和跨界車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務(wù)，負(fù)責(zé)上汽大眾的制造、物流和產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)。

對(duì)此，上述接近上汽奧迪項(xiàng)目組的知情人士告訴NBD汽車，從目前的消息來看，A7L在上汽大眾生產(chǎn)是大概率事件，安排在上汽大眾安亭基地的可能性最大。

而在此之前，有上汽大眾研發(fā)部內(nèi)部人士告訴NBD汽車，上汽奧迪項(xiàng)目組成員一直在位于上海安亭的上汽大眾辦公樓內(nèi)辦公。

“A7L只是第一步，之后上汽奧迪還會(huì)有3款SUV開發(fā)車型，其中包括新能源車型?！痹撝槿耸勘硎尽?/p>

“三亞聲明”已沒有約束力

上汽奧迪首款車型敲定，意味著上汽奧迪項(xiàng)目很可能將在今年落地，這使得奧迪與一汽集團(tuán)、一汽-大眾和奧迪經(jīng)銷商在2017年簽署的“三亞宣言”失去了應(yīng)有的約束力。

自從2016年，奧迪與上汽集團(tuán)傳出有合作意向之后，該項(xiàng)目便引發(fā)多方爭議。

2016年11月11日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國狼堡簽署了在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議，雙方有望成立合資企業(yè)（各持50%股份），引進(jìn)奧迪品牌，并提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)等。

該框架協(xié)議的簽署意味著奧迪在國內(nèi)的合資伙伴除一汽集團(tuán)外，將新增上汽集團(tuán)。不過這很快激怒了一汽-大眾奧迪在華的經(jīng)銷商。為安撫經(jīng)銷商，奧迪于2016年11月30日發(fā)布公告稱，暫停與上汽之間的部分合作談判。

此后經(jīng)過多輪談判，2017年5月19日，德國奧迪、一汽集團(tuán)、一汽-大眾和奧迪經(jīng)銷商就“一個(gè)銷售公司”和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的方向達(dá)成了共識(shí)：各方努力確保2022年實(shí)現(xiàn)銷量90萬，第三方（上汽奧迪）不早于2022年1月在中國銷售；在中國實(shí)行一個(gè)銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商所有的展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

而根據(jù)此前NBD汽車從接近上汽集團(tuán)相關(guān)人士處獲悉的消息來看，上汽奧迪或會(huì)在2019年前成立銷售公司，2020年正式投產(chǎn)第一款車型，且初期會(huì)在上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)線上進(jìn)行投產(chǎn)。這些時(shí)間點(diǎn)都早于“三亞宣言”中達(dá)成的所謂“共識(shí)”。

不僅如此，目前上汽集團(tuán)和奧迪對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目高度重視，并在積極推動(dòng)項(xiàng)目落地。

3月16日，奧迪中國官方發(fā)消息稱，奧迪正在與上汽集團(tuán)就未來合作進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話，以進(jìn)一步加強(qiáng)其在中國市場的參與度。德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，在奧迪的年會(huì)上，對(duì)于上汽奧迪項(xiàng)目的進(jìn)展，奧迪管理董事會(huì)主席施泰德表示，“上汽奧迪項(xiàng)目在按照原計(jì)劃順利推進(jìn)”，“奧迪在中國需要兩條腿走路，以此在上升的中國市場占據(jù)更大份額”。

事實(shí)上，當(dāng)前奧迪在中國市場正面臨著前所未有的競爭壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，盡管奧迪在華累計(jì)交付新車15.43萬輛，同比增長41.9%，但已被奔馳超越，失去了中國豪車銷量冠軍之位。未來，奧迪能否再次領(lǐng)跑中國豪車市場，上汽奧迪項(xiàng)目能否加速落地對(duì)奧迪來說很關(guān)鍵。

與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也在傳聞Q2有可能是一汽-大眾奧迪引進(jìn)的最后一款國產(chǎn)車型。對(duì)此，一汽-大眾奧迪方面予以了否認(rèn)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，2018年是一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品投放大年，“我們將推出16款重磅新車，除全新奧迪A8L、全新奧迪Q5L外，一汽-大眾奧迪還將全新引入6款車型——奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪RS 4 Avant、奧迪S4、奧迪A4 Avant、奧迪RS 3 Sportback。”但對(duì)于奧迪與上汽之間的合作事宜，一汽-大眾奧迪方面拒絕向NBD汽車評(píng)價(jià)。

據(jù)了解，一汽-大眾奧迪方面當(dāng)前對(duì)上汽奧迪的合作進(jìn)展也在保持密切關(guān)注，雖內(nèi)部壓力頗大，但也無法阻止該項(xiàng)目快速落地。特別是在國內(nèi)汽車合資股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的背景下，未來，奧迪在中國“一手托兩家”的局面已成定局。當(dāng)前考驗(yàn)奧迪的問題是：如何平衡一汽與上汽的關(guān)系和利益，不讓奧迪在華銷量增速因“南北之爭”而下滑。