福特的SUV區(qū)別于其他運(yùn)動(dòng)型車的一個(gè)重要特點(diǎn)，就在于將這些平衡做得很好。

福特在SUV市場(chǎng)上的地位無(wú)需多說(shuō)——雖算不上出類拔萃，但也是絕對(duì)的主力。福特SUV的差異化是什么？亦或者說(shuō)為什么那么多人會(huì)放棄其他品牌的車型而選擇福特的SUV？很多人第一反應(yīng)是一個(gè)字：爽！再具體一點(diǎn)，就是福特SUV的性能好、操控好，開起來(lái)得心應(yīng)手。

大家的這種感覺沒錯(cuò)，因?yàn)檫@正是福特所注重的，福特將此稱之為Driving DNA。然而如果你只是簡(jiǎn)單將Driving DNA理解為運(yùn)動(dòng)，那么你只猜對(duì)了一半。事實(shí)上我們也注意到，市面上標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型并不少，但有的并沒有獲得理想的市場(chǎng)表現(xiàn)。不少專業(yè)人士喜歡將這類車稱之為“叫好不叫座”。很顯然，福特SUV的情況是“叫好又叫座”，與之有本質(zhì)不同。那么，福特是如何做到的呢？

Driving DNA主要體現(xiàn)內(nèi)在價(jià)值

為什么人們常常把一些運(yùn)動(dòng)性好卻賣得不好的車稱之為“叫好不叫座”？因?yàn)橐龅竭\(yùn)動(dòng)性好，這非常考驗(yàn)一款車的內(nèi)在功底。這也使得在一些專業(yè)人士的眼里，運(yùn)動(dòng)性好的車，往往意味著“內(nèi)功深厚”。福特SUV的運(yùn)動(dòng)性好，因此Driving DNA的運(yùn)動(dòng)元素肯定是有價(jià)值的，這讓它很容易獲得專業(yè)人士、亦或者說(shuō)“意見領(lǐng)袖”的認(rèn)可。

福特翼虎后懸架

運(yùn)動(dòng)性好，可不是像很多人想象的那樣，只需要“底盤硬一點(diǎn)”就行了，它涉及到整車的各個(gè)方面。例如足夠強(qiáng)大的車身剛性、足夠有技術(shù)含量的懸掛結(jié)構(gòu)。這本身就需要較多的投入和豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)作為支持。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。運(yùn)動(dòng)型的車，在匹配和調(diào)校上花費(fèi)的功底會(huì)更多。因?yàn)樗磸?fù)測(cè)試，以符合各種極端工況，以及在各種極端工況下?lián)碛辛己玫谋憩F(xiàn)。

與此同時(shí)，一些可能感覺與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)的東西，其實(shí)也因?yàn)樽⒅剡\(yùn)動(dòng)性而變得強(qiáng)大。例如安全性、尤其是主動(dòng)安全性——既然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)者必然要考慮到車主可能會(huì)時(shí)不時(shí)的“爽一把”，因而在整車設(shè)計(jì)匹配時(shí)，要做到更高的極限控制力，以避免車主“爽一把”的時(shí)候?qū)е萝囕v失控。

大家以這樣的思路去看福特的SUV，無(wú)論是翼虎還是銳界，應(yīng)該都有這樣的感覺，即駕駛它們不光是“爽”，而且也更有信心。例如在高速情況下的穩(wěn)定性更好，在山路上盤旋的時(shí)候也更有安全感。

當(dāng)然還有動(dòng)力。這不僅僅只是簡(jiǎn)單的功率扭矩?cái)?shù)值這么簡(jiǎn)單，關(guān)鍵是要把強(qiáng)大的動(dòng)力釋放出來(lái)，讓駕駛者感覺到“爽”，這同樣非?？简?yàn)設(shè)計(jì)者和調(diào)校工程師的實(shí)力。這一點(diǎn)，翼虎和銳界的車主同樣應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)。

尤其是翼虎EcoBoost245的車主，強(qiáng)大的245馬力功率，配合四驅(qū)和運(yùn)動(dòng)化底盤，以及相對(duì)緊湊的車身，各種工況下開起來(lái)都常常會(huì)讓人忘了這是一輛SUV。

“平衡的運(yùn)動(dòng)”，才是Driving DNA真正的靈魂所在

運(yùn)動(dòng)意味著內(nèi)功強(qiáng)大，沒有人不喜歡內(nèi)功強(qiáng)大，但為什么會(huì)有那么多運(yùn)動(dòng)型車“叫好不叫座”呢？很簡(jiǎn)單：它們沒有做好“平衡”兩個(gè)字。而這，其實(shí)也同樣是非常考驗(yàn)功底的東西。

何謂“平衡”？其實(shí)就是如何兼顧那些與運(yùn)動(dòng)發(fā)生沖突的東西。

比方說(shuō)，我們注重加速性，但很可能就要以高油耗為代價(jià)，這就會(huì)讓購(gòu)車人在“對(duì)運(yùn)動(dòng)的喜愛”和“對(duì)油費(fèi)的心疼”之間猶豫，最終可能因?yàn)楹笳叨艞墶＿€有，優(yōu)秀的操控性，往往需要低扁平比的輪胎、較硬的底盤支撐結(jié)構(gòu)、包裹性強(qiáng)的座椅為支撐，這就會(huì)損害舒適性。

福特的SUV區(qū)別于其他運(yùn)動(dòng)型車的一個(gè)重要特點(diǎn)，就在于將這些平衡做得很好。

例如油耗，仍以福特SUV里最富運(yùn)動(dòng)性的翼虎EcoBoost245為例。它的百公里加速只需要7秒多，屬于無(wú)可爭(zhēng)議的動(dòng)力高手。與此同時(shí)，它還標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)以及235/50R18的大輪胎，這些都是影響經(jīng)濟(jì)性的重要因素。然而它的百公里綜合油耗卻只有8.2L——確實(shí)比一些標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)性的SUV略高，但絕對(duì)屬于可接受的范圍。這就很容易讓車主在“對(duì)動(dòng)力的喜愛”和“對(duì)油費(fèi)的心疼”之間找到平衡。福特是如何做到這一點(diǎn)的？這不是一兩句話能說(shuō)清楚的，它涉及到整車設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程。先進(jìn)的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)成熟、換擋邏輯嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?AT變速器只是因素之一。

舒適性也是如此。大家在駕駛福特SUV的時(shí)候，并沒有因?yàn)樗倏睾镁陀X得不舒服。相反，“品質(zhì)感”同樣也是福特SUV車主津津樂道的地方。這同樣涉及到方方面面的細(xì)節(jié)。例如懸掛在調(diào)校上，如何做到初段軟后段硬，座椅在柔軟度和支撐性方面的平衡。另外就是將NVH做到位，讓震動(dòng)噪音控制在理想水平，以及全景天窗、開闊的視野、內(nèi)飾的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及寬敞的前后排空間等方方面面，最終讓車主感覺到“很舒服”。

當(dāng)然，“平衡的運(yùn)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)不僅限于以上兩個(gè)方面。例如通過(guò)性。目前福特在中國(guó)主銷的SUV都是城市SUV不假，但并不代表車主對(duì)于越野性能就毫無(wú)需求。那么以承載式車車身為基礎(chǔ)的SUV如何兼顧越野性能？澎湃的動(dòng)力、較高的離地間隙、懸掛的支撐性、強(qiáng)大的車身剛性以及出色的四驅(qū)技術(shù)都是關(guān)鍵。這些，其實(shí)也都是與“內(nèi)功”相通的。換句話說(shuō)，福特SUV因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的底盤，它既可以保證出色的操控性，同時(shí)也能獲得超越同類競(jìng)品的越野能力。

這一點(diǎn)在銳界上體現(xiàn)得會(huì)更加明顯。例如四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可以輕松應(yīng)對(duì)“交叉軸”的測(cè)試，而且在單個(gè)前輪有附著力的情況下也可以輕松脫困。這種表現(xiàn)，明顯超越了另一款中大型七座SUV的“標(biāo)桿”。

小結(jié)

通過(guò)對(duì)福特SUV受歡迎的分析，我們大致可以得出以下結(jié)論，即在常規(guī)的家用型車領(lǐng)域，“注重內(nèi)功”是必須的，“強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性”是有市場(chǎng)的，但如果只注重這些，又是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟，這類車不是極限跑車，買車人也不是賽車手。如何做好這中間的平衡，達(dá)到一種“平衡的運(yùn)動(dòng)”，才能更好地滿足主流群體的購(gòu)車需求。