美國時間2月15日，美國電動皮卡初創(chuàng)公司確認獲得亞馬遜領(lǐng)投的新一輪7億美元的融資。這是繼2月7日與紅杉共同領(lǐng)投自動駕駛初創(chuàng)Aurora的5．3億美元融資后，亞馬遜在自動化和電動化的最新投資。

進入到2019年2月，依靠圖書起家的電商巨頭，成功轉(zhuǎn)型為科技型投資公司的亞馬遜，在短短的十天內(nèi)，先后領(lǐng)投了兩筆共計12．3億美元的投資，顯示出了其在汽車自動化和電動化的野心，完全蓋過了2019年年初亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos涉及超過1300億美元的離婚事件。

對于亞馬遜來說，投資Aurora和Rivian，是一個雙贏的動作，一方面顯示出了亞馬遜對汽車的強烈興趣，另一方面也可以為亞馬物流的電動化和自動化尋求合適的合作伙伴。

除了業(yè)務(wù)支持，資金支持也是巨頭拉攏合作伙伴的良好手段，股權(quán)投資自然成為了首選。在國內(nèi)，阿里巴巴和騰訊控股，更是把股權(quán)投資與生態(tài)建設(shè)結(jié)合發(fā)揮得淋漓盡致，構(gòu)建了龐大的阿里系和騰訊系。

對于亞馬遜來說，同樣需要通過投資來構(gòu)建屬于自己的體系，因為Waymo和沃爾瑪?shù)暮献?，對亞馬遜的電商體系構(gòu)成了潛在沖擊，另外還有剛剛拿到軟銀9．4億億美元投資的Nuro與全球最大生鮮超市Kroger的合作。

但是，亞馬遜不僅僅是通過投資構(gòu)建屬于自己的體系，還通過自身的研發(fā)能力，來搭建自己的生態(tài)體系，在這里，只關(guān)注亞馬遜與汽車出行、物流方面的生態(tài)布局。包括通過投資方式，以及通過自研的方式。

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兇悍的亞馬遜資本

進入到2019年的2月份，亞馬遜在短短的十天內(nèi)先后領(lǐng)投了自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，以及電動汽車初創(chuàng)公司Rivian。讓外界感受到了亞馬遜資本的兇悍，正如車智君此前一直所言，有大玩家拿著錢準備進場自動化和電動化，接下來，還會有更多的大玩家進場。

所謂的大玩家，市值一度超過1萬億美元，登頂全球最高市值科技公司的亞馬遜，肯定算得上是大玩家，實際上，大玩家的概念，還應(yīng)該包括在自動化和電動化實現(xiàn)后，具備為用戶提供完整體系服務(wù)的能力，也是衡量大玩家的標準，此后車智君將專門撰文闡釋。

自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora瞄準的是乘用車自動駕駛，這點將會與現(xiàn)在致力于推出Robo－Taxis的Waymo將會構(gòu)成競爭關(guān)系，Aurora得到了車企的青睞，與大眾、現(xiàn)代和中國電動汽車初創(chuàng)公司拜騰都有合作。

電動汽車初創(chuàng)公司Rivian，也被外界定義為電動皮卡初創(chuàng)公司，因為其在洛杉磯車展前夕的2018年11月26日，發(fā)布了旗下首款電動車型，電動皮卡Rivian R1T，以及電動SUV R1S。其中電動皮卡R1T比特斯拉馬斯克在推特一直表示要推出的Tesla Pickup要早，參數(shù)也是相當?shù)捏@人，堪稱全球最強電動皮卡。

Rivian在推出電動皮卡R1T和電動SUV R1S后，其強大的技術(shù)參數(shù)，更是引發(fā)了全球資本以及潛在合作伙伴的興趣，除了美國本土的資本和合作伙伴，也包括中國的資本的潛在合作伙伴。

此前的消息是亞馬遜和通用要共同投資Rivian，因為皮卡市場才是美國最大的汽車市場，特斯拉Model 3橫掃豪華汽車市場讓老牌的美國汽車公司憂心不已，投資Rivian對沖一下風險也是有可能的，最終沒有看到通用的影子。

福特與大眾的合作就有電動皮卡方面的合作，此外，還可能就福特此前并購的自動駕駛公司Argo進行合作，目前消息是大眾會以40億美元的估值投資Argo。

大企業(yè)的投資動作是對其自身業(yè)務(wù)的一種良好的補充手段，亞馬遜在2019年開年的兩筆領(lǐng)投，也是顯示出其需要在自動化和電動化方面尋求合作伙伴，現(xiàn)在不能確定亞馬遜是否還會繼續(xù)尋求相關(guān)的投資標的。

亞馬遜投資Aurora和Rivian，既可以進軍新的領(lǐng)域，也可以提高自身物流體系所需要的自動化能力和電動化能力，還可以為去年推出的Alex Echo Auto提供新的合作伙伴和合作方式，下面看看亞馬遜的自研能力究竟怎么樣。

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強大的亞馬遜自研能力

成立于1995年的亞馬遜，剛開始的時候只經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的書籍銷售，類似的有中國的當當網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商和全球最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一。并且在技術(shù)研發(fā)方面，投入了巨額的資本和人力。

亞馬遜的研發(fā)，首先是構(gòu)建強大的通用技術(shù)研發(fā)能力，然后根據(jù)業(yè)務(wù)的需求，再進行集中式的技術(shù)攻關(guān)，包括了倉儲物流的無人化研究、電商云平臺演變出來的云服務(wù)AWS、以及打造語音交互體系的人工智能助手Alexa等。

亞馬遜的倉儲物流無人化、云服務(wù)的AWS以及人工智能助手Alexa，都走在了世界的前列，其中云服務(wù)AWS更是全球公有云服務(wù)，市場份額超過51％，并且引發(fā)了全球云服務(wù)競賽，包括了阿里云的推出。

至于倉儲物流無人化，最明顯的對標就是京東X事業(yè)部，京東X事業(yè)部同樣致力于倉儲物流無人化，推出了無人倉、無人機和無人配送車等。至于人工智能助手Alexa，也是引發(fā)了全球人工智能助手大競賽。

在美國，谷歌、微軟、蘋果等一線科技巨頭，先后推出了Google Assistant、Microsoft Contana、Apple Siri（HomeKit）等人工智能助手，國內(nèi)的BAT等也相繼推出自己的人工智能助手，但各家都只是學到了亞馬遜Alexa的皮毛，Alexa最強大的能力是在于背后的體系能力，超過1．5萬種的技能更是后來者遙不可及。

亞馬遜Alexa Echo，更是成為最暢銷的消費級人工智能產(chǎn)品，并且在2018年8月份，推出了AlexaEcho SDK，進軍汽車，與Android Auto、AppleCarPlay競爭，此外，還在2018年9月，發(fā)布了硬件Echo Auto，把Alexa整合到汽車中，從家居環(huán)境延伸到出行環(huán)境。亞馬遜的云服務(wù)AWS更是其核心競爭力之一，作為全球公有云服務(wù)巨頭，在智能汽車（尤其是自動駕駛汽車）所需要的云服務(wù)能力上，也有著強大的支持能力，AWS的合作伙伴包括了傳統(tǒng)車企的豐田、寶馬、奧迪，出行公司的Uber、Lyft，圖商的Here，自動駕駛初創(chuàng)公司的圖森未來、Drive．ai等。

這些公司，可以使用亞馬遜AWS的云計算服務(wù)，解決數(shù)據(jù)收集、深度學習、模擬仿真測試等問題。傳聞騰訊云也在尋求與亞馬遜AWS的合作，以對抗阿里云、華為云、百度云等競爭對手。值得一提的是，四維圖新的自動駕駛云服務(wù)，使用的是微軟Azure，而不是一向的合作伙伴騰訊的云服務(wù)。

強大的亞馬遜自研能力，至少引發(fā)了倉儲物流無人化的全球競賽、引發(fā)了共有云服務(wù)的全球競賽、引發(fā)了人工智能助手（語音助手）的全球競賽，這些都會與汽車的自動化和電動化進程形成強烈的協(xié)同效應(yīng)。

有著強大自研能力支撐的亞馬遜，一旦在汽車的自動化和電動化領(lǐng)域，揮動了支票本，大舉通過股權(quán)投資、業(yè)務(wù)協(xié)同的方式，將會成為汽車領(lǐng)域不可忽視的一支新力軍，全球的玩家，包括科技公司、主機廠以及初創(chuàng)公司，都不可以忽視亞馬遜的存在。

亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos，更可能超過特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk，成為改變世界的那個男人，因為Jeff比Elon要有錢得多了，另外，Jeff的野心不比Elon小，構(gòu)建了目前遠比Elon要大得多的事業(yè)，并且在新領(lǐng)域嘗試更為激進。有時間再來扒一下人稱“姐夫”的Jeff Bezos的鋼鐵俠行為。