對(duì)環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場(chǎng)調(diào)研公司ABI Research預(yù)測(cè)：到2030年，道路上四分之一的汽車(chē)將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。行業(yè)專(zhuān)家已經(jīng)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展定義了五個(gè)級(jí)別。 每個(gè)級(jí)別分別描述了汽車(chē)從駕駛
2019-08-07 07:13:15
差異。按傳感器來(lái)分，SLAM主要分為激光、視覺(jué)兩大類(lèi)。自動(dòng)駕駛通過(guò)定位技術(shù)準(zhǔn)確感知自身在全局環(huán)境中的相對(duì)位置，將自身視作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)并與環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)。按定位技術(shù)原理不同可分為三類(lèi)。第一類(lèi)，基于信號(hào)的定位
2019-05-09 04:41:09
自動(dòng)駕駛概念想必大家并不陌生，但對(duì)于其中發(fā)揮“眼睛”作用，眼觀六路耳聽(tīng)八方的各種
傳感器，可能大家未必非常熟悉。通常而言，為獲得良好的路況檢測(cè)結(jié)果，一輛
自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)安裝多種
傳感器，本文對(duì)
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中一些普適性較強(qiáng)的
傳感器進(jìn)行介紹，作者為南佛羅里達(dá)大學(xué)孫宇教授?！ ?/div>
2020-05-13 08:29:57
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累，場(chǎng)景的不斷豐富，逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù)，處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后
2017-06-08 15:25:32
自動(dòng)駕駛和背后技術(shù)有了更廣泛地討論、更深刻地認(rèn)知；另一方面則是讓不少風(fēng)投看到了機(jī)會(huì)，認(rèn)為傳感器芯片為代表的硬件研發(fā)，以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)為支撐的軟件技術(shù)，將會(huì)迎來(lái)更大的關(guān)注度。特斯拉的autopilot
2016-07-21 09:00:38
：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：量產(chǎn)導(dǎo)向還是性能導(dǎo)向， 自動(dòng)駕駛系列報(bào)告三：車(chē)載芯片篇，自動(dòng)駕駛芯片，GPU的現(xiàn)在和ASIC的未來(lái)， 自動(dòng)駕駛系列報(bào)告之四：傳感器篇，多傳感器融合自動(dòng)駕駛系列報(bào)告之五：控制執(zhí)行篇，轉(zhuǎn)向制動(dòng)電子需要報(bào)告的關(guān)注微信公眾號(hào)：AI汽車(chē)人回復(fù)“自動(dòng)駕駛報(bào)告”領(lǐng)取`
2019-08-09 17:14:24
。 AirPods新專(zhuān)利:通過(guò)傳感器調(diào)節(jié)環(huán)境噪音大小 為了解決嗡鳴聲和大功率問(wèn)題，蘋(píng)果公司就提出了混合透明度系統(tǒng)，它將入耳式耳機(jī)的最佳元件“漏”出來(lái)或部分未密封的設(shè)備與機(jī)載計(jì)算機(jī)邏輯結(jié)合起來(lái)。用戶(hù)需要
2018-11-08 10:44:42
2日，外媒appleinsider報(bào)道，蘋(píng)果披露了一項(xiàng)可以檢測(cè)氣體和液體的嵌入式傳感器。如若用到iPhone和Apple Watch這樣的智能電子設(shè)備中，可以提醒用戶(hù)周?chē)h(huán)境中存在的像霧霾這樣的危險(xiǎn)
2016-12-13 16:07:24
通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與其他硬件組件進(jìn)行集成，如傳感器、處理器和通信模塊等。這種易于集成的特性使得FPGA能夠方便地融入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體架構(gòu)中。同時(shí)，F(xiàn)PGA還支持模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要擴(kuò)展功能或升級(jí)性能
2024-07-29 17:11:14
低，適合用于實(shí)現(xiàn)高效的圖像算法，如車(chē)道線檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等。
雷達(dá)和LiDAR處理：自動(dòng)駕駛汽車(chē)通常會(huì)使用雷達(dá)和LiDAR（激光雷達(dá)）等多種傳感器來(lái)獲取環(huán)境信息。FPGA能夠協(xié)助完成這些傳感器
2024-07-29 17:09:16
比其他類(lèi)似功能的傳感器價(jià)格低，定位精度更高。為此改變了傳統(tǒng)UWB的被動(dòng)定位方式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，克服被動(dòng)定位系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的幾個(gè)致命問(wèn)題，顛覆性提出了尋ME主動(dòng)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以下功能:1. 廣播式發(fā)射
2018-12-14 17:30:15
自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)肎PS(全球定位系統(tǒng))、傳感器、相機(jī)、雷達(dá)和激光“看”它們周?chē)?/b>的環(huán)境。傳感器能發(fā)現(xiàn)距離汽車(chē)2個(gè)足球場(chǎng)遠(yuǎn)的物體——其中包括人、車(chē)輛、施工區(qū)、鳥(niǎo)、騎車(chē)人等?！ ?010年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試
2016-10-25 11:08:31
申請(qǐng)理由：想在A8上做機(jī)器視覺(jué)，自動(dòng)駕駛車(chē)正是一個(gè)很好的平臺(tái)。基于機(jī)器視覺(jué)的自動(dòng)駕駛也具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可行性，自動(dòng)化是未來(lái)的大趨勢(shì)。項(xiàng)目描述：用機(jī)器視覺(jué)和距離傳感器配合的模式來(lái)建立一個(gè)自動(dòng)駕駛
2015-07-08 22:52:59
申請(qǐng)理由：很喜歡硬件功能完善的機(jī)器人，這款機(jī)器人上面的多種傳感器及器件均用過(guò)，超聲波傳感器和巡線傳感器還未接觸過(guò)，想了解下這種傳感器的靈敏度和精度，而且近年來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)興起，還希望借此做一款
2015-11-30 15:30:17
最新曝光的這一個(gè)最為引人注目。蘋(píng)果在專(zhuān)利中描述了一套為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)的VR系統(tǒng)，它可以大幅改變汽車(chē)的內(nèi)飾和車(chē)內(nèi)環(huán)境，為乘坐者帶來(lái)更多樂(lè)趣。圖1展示乘客佩戴VR頭顯觀看，而圖2展示的是通過(guò)AR技術(shù)把
2018-04-24 17:05:48
的基本原理，需了解三大關(guān)鍵詞：傳感器、數(shù)據(jù)融合（Data Fusion）、100%安全性決策。傳感器自動(dòng)駕駛需要的傳感器系統(tǒng)主要有三種類(lèi)型：攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。?攝像頭攝像頭是自動(dòng)駕駛必備的傳感器
2020-06-08 07:00:00
攝像頭、激光探測(cè)與測(cè)距(LiDAR)、無(wú)線電探測(cè)與測(cè)距(radar)、微機(jī)電傳感器(MEMS)、慣性測(cè)量單元(IMU)、超聲波和GPS，所有這些都為人工智能系統(tǒng)提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)輸入，從而驅(qū)動(dòng)真正的自動(dòng)駕駛
2020-06-16 18:53:55
本文介紹了一個(gè)用于嵌入式系統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)演示系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)建立在嵌入式Linux和ARM處理器的基礎(chǔ)上，具有低功耗，軟件易開(kāi)發(fā)等優(yōu)點(diǎn)。
2021-04-19 10:03:11
，即可快速、無(wú)縫地將激光雷達(dá)感知模塊嵌入到自己的無(wú)人駕駛方案中，真正實(shí)現(xiàn)“一鍵獲得自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)環(huán)境感知能力”。RS-BoxLiDAR感知算法專(zhuān)業(yè)硬件平臺(tái)RS-Box 由嵌入式硬件平臺(tái)、獨(dú)立操作系統(tǒng)
2017-12-15 14:20:48
汽車(chē)行業(yè)正從SAE L2（車(chē)輛在人類(lèi)監(jiān)督下控制加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向）向完全自主的L5（車(chē)輛無(wú)需與人互動(dòng)）發(fā)展，因此對(duì)強(qiáng)大圖像傳感器的需求日益增長(zhǎng)，以支持先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛的各種攝像機(jī)
2018-10-11 14:26:38
控制與處理核心， 并利用2. 4 GHz 數(shù)字無(wú)線傳輸技術(shù)連接傳感器， 接收傳感器采集的信號(hào)， 對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)， 該系統(tǒng)結(jié)合GPRS短信功能和固定電話網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的可靠傳遞和遠(yuǎn)程控制。系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了終端界面， 可方便用戶(hù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置密碼或預(yù)置報(bào)警電話號(hào)碼， 以及生成和查詢(xún)系統(tǒng)報(bào)警日志。
2019-09-23 06:06:16
什么是毫米波雷達(dá)？為什么自動(dòng)駕駛要用到這么多種類(lèi)的傳感器？基于毫米波傳感器的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)該怎樣去設(shè)計(jì)？
2021-06-16 07:28:47
、雷達(dá)等多種傳感器，需要開(kāi)發(fā)者和測(cè)繪企業(yè)、地圖企業(yè)一起合作。自動(dòng)駕駛也離不開(kāi)無(wú)線通信技術(shù)和云計(jì)算服務(wù)。比如智慧城市系統(tǒng)中，交通管理部門(mén)、汽車(chē)和駕駛員可以利用這些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航，避免出現(xiàn)交通擁堵；三維
2019-05-13 00:26:37
）可易于進(jìn)行更換。Micro Python運(yùn)作在實(shí)時(shí)嵌入式軟件內(nèi)，其中有許多傳感器可供工程師來(lái)了解其價(jià)值，Micro Python運(yùn)作在一個(gè)Cortex-M4處理器，且其是一個(gè)很好的環(huán)境，以從中為
2017-12-05 10:52:45
隨著技術(shù)的發(fā)展，基于分布式、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也越來(lái)越多。本文提出了一個(gè)基于嵌入式系統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的算法和協(xié)議驗(yàn)證方面具有良好的應(yīng)用前景。
2019-08-27 06:12:33
未來(lái)，自動(dòng)駕駛將不再是科幻電影里的橋段，這是未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)趨勢(shì)，感知是自動(dòng)駕駛的重要組成部分，同時(shí)安全性至關(guān)重要。作為全球第7大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商，安森美半導(dǎo)體提供全面的智能感知方案，包括圖像傳感器
2019-07-31 07:11:30
集，探索自動(dòng)駕駛新技術(shù)路徑。所以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是未來(lái)交通領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向。其核心就是需要依靠大量傳感器和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)對(duì)周?chē)?/b>的環(huán)境進(jìn)行感知和分析，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)導(dǎo)航，例如：無(wú)人駕駛汽車(chē)、新能源
2023-10-27 10:23:44
駕駛的關(guān)鍵的是具備人類(lèi)的感知能力，多傳感器融合感知正是自動(dòng)駕駛破局的關(guān)鍵。昱感微的雷視一體多傳感器融合方案就好像一雙比人眼更敏銳的眼睛，可以為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更豐富更精準(zhǔn)的視覺(jué)語(yǔ)言——目標(biāo)與環(huán)境的多
2024-04-11 10:26:51
的一系列程序。這一系列程序中，首要的是用汽車(chē)的眼睛—傳感器感知周?chē)?/b>的環(huán)境。汽車(chē)自動(dòng)/輔助駕駛系統(tǒng)所用到傳感器主要包括：微波/毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)。
2020-05-20 07:54:27
能力更強(qiáng)。在這種前提下，只有幾種傳感器的融合才能提供車(chē)輛周?chē)h(huán)境更精準(zhǔn)的繪圖信息，并達(dá)到OEM主機(jī)廠所需的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，高性能激光雷達(dá)的量產(chǎn)和成本問(wèn)題，仍是通往多傳感器融合技術(shù)方案，乃至完全自動(dòng)駕駛的障礙之一。`
2017-09-06 11:36:58
、分神，也會(huì)因?yàn)槭д`而犯錯(cuò)。為了提升安全性，汽車(chē)制造商正在設(shè)計(jì)應(yīng)用于小客車(chē)的ADAS解決方案。汽車(chē)依靠各種各樣的傳感器來(lái)感測(cè)不同情況下復(fù)雜的周?chē)h(huán)境。然后，這些數(shù)據(jù)將被傳送給例如TITDA2x等高精密的處理器，最后被用于自動(dòng)緊急剎車(chē) (AEB)，車(chē)道偏離報(bào)警 (LDW) 和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。
2020-08-20 06:39:23
最近，我和我的一個(gè)朋友進(jìn)行了一次有趣的討論，他知道我在研究用于ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛（AVs）中雷達(dá)的TI毫米波（mmWave）傳感器。每當(dāng)他讀到自動(dòng)駕駛汽車(chē)在不同駕駛環(huán)境下（比如障礙物檢測(cè)
2022-11-09 07:48:50
不同的傳感器陣列相連。它們連接至云，并可以完全實(shí)時(shí)模擬車(chē)輛周?chē)?/b>的外 部環(huán)境，從而根據(jù)當(dāng)前四周的交通情況預(yù)期需要采取的行動(dòng)。 無(wú)論氣候、環(huán)境和交通條件的范圍和狀況如何，這些操作都會(huì) 正常執(zhí)行。
2019-08-02 08:03:06
輔助系統(tǒng)系統(tǒng)）用到的技術(shù)重迭。自駕車(chē)如何看見(jiàn)世界為什么要這么多種傳感器？?jī)?yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)目前多數(shù)車(chē)商在量產(chǎn)車(chē)中配備的“自動(dòng)駕駛”功能，包含特斯拉、Volvo、Mercedes－Benz、奧迪等，事實(shí)上就是搭載
2017-05-15 17:49:20
隨著時(shí)代的演進(jìn)與汽車(chē)工業(yè)技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)已不是一件遙不可及的夢(mèng)想，Google與國(guó)際車(chē)廠相繼針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)致力研究開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步讓
2020-08-26 06:45:07
為什么視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要？
2021-01-25 07:51:32
超聲波主要用于泊車(chē)測(cè)距、輔助剎車(chē)等，量程較短等，然而在倒車(chē)輔助過(guò)程中，超聲波傳感器通常需同控制器和顯示器結(jié)合使用，從而以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周?chē)?/b>障礙物的情況，解除駕駛員泊車(chē)、倒車(chē)和起動(dòng)車(chē)輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛安全性。
2020-08-18 07:13:24
通常無(wú)法做出及時(shí)有效的處理，單純依靠傳感器感知路面環(huán)境的自動(dòng)駕駛也很難避免車(chē)禍的發(fā)生，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)基于兩輛車(chē)的數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)知到“車(chē)禍”的可能性，對(duì)兩輛車(chē)完成協(xié)調(diào)，避免潛在事故發(fā)生。車(chē)輛網(wǎng)在近年來(lái)
2019-03-19 06:20:10
。隨著自動(dòng)駕駛的成熟和量產(chǎn)，將越來(lái)越多地采用域控制器嵌入式的方案 ：將各個(gè)傳感器的原始數(shù)據(jù)接入到 Sensor Box 中，在 Sensor Box 中完成數(shù)據(jù)的融合，再將融合后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算平臺(tái)
2020-07-21 14:12:56
有時(shí)更快的數(shù)據(jù)處理是一種奢侈——有時(shí)它生死攸關(guān)。例如，自動(dòng)駕駛汽車(chē)本質(zhì)上是一臺(tái)裝有輪子的高性能計(jì)算機(jī)，它通過(guò)大量的傳感器來(lái)收集數(shù)據(jù)。為了使得這些車(chē)輛能夠安全可靠地運(yùn)行，它們需要立即對(duì)周?chē)?/b>的環(huán)境做出
2021-07-12 08:07:05
從傳感器技術(shù)發(fā)展本身來(lái)說(shuō)，要在接下來(lái)十年里保證自動(dòng)駕駛車(chē)安全地上路，硬件性能與背后的軟件算法，以及不同傳感器之間的數(shù)據(jù)融合，都是需要提升的地方。
2020-05-18 06:11:57
而言，我們關(guān)注的是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)可行性。如今，我們對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS) 及安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)，或者電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理都已習(xí)以為常了。這些系統(tǒng)能使汽車(chē)采取行動(dòng)（制動(dòng)、轉(zhuǎn)向
2018-09-14 11:03:54
交通環(huán)境的建模與仿真，覆蓋從道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)場(chǎng)景配置到多傳感器仿真的全流程，支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在模型在環(huán)（MiL）軟件在環(huán)（SiL）、硬件在環(huán)（HiL）、駕駛員在環(huán)
2025-04-28 12:09:40
特斯拉在五月份發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故，和最近在Defcon上演示的如何干擾傳感器，都充分說(shuō)明了傳感器在自動(dòng)駕駛中的重要性：環(huán)境感知是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，如果不能正確地感知周?chē)h(huán)境，那么接下來(lái)的認(rèn)知、決策與控制，都是空中樓臺(tái)。
2016-11-05 07:04:54
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隨著技術(shù)的發(fā)展，基于分布式、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也越來(lái)越多。本文提出了一個(gè)基于嵌入式系統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的算法和協(xié)議驗(yàn)證方面具有良好的應(yīng)用前景。 集成電路、微機(jī)
2017-11-06 11:40:42
5 MicroBot Sense是一款智能傳感器，用戶(hù)可以借助其隨時(shí)了解周?chē)h(huán)境信息，包括溫度、濕度、光線、空氣質(zhì)量、亮度和噪音等。當(dāng)某項(xiàng)指標(biāo)超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，它便會(huì)向用戶(hù)發(fā)出提醒。
2018-07-31 11:21:00765 自動(dòng)駕駛車(chē)輛想要在路上安全行駛，首要的是能夠準(zhǔn)確感知周?chē)h(huán)境，如車(chē)輛、行人、交通標(biāo)識(shí)等，需要搭載多種傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、LiDAR（激光雷達(dá)）等。不同傳感器的原理和功能各不相同，能在不同場(chǎng)景中發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，目前難以相互替代。
2018-08-01 10:23:004247 最近蘋(píng)果曝光的一項(xiàng)專(zhuān)利就顯示，蘋(píng)果專(zhuān)注用戶(hù)體驗(yàn)的傳統(tǒng)沒(méi)有丟，它居然要讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)根據(jù)乘客的情緒來(lái)調(diào)整行駛方式和節(jié)奏。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)或許能夠通過(guò)傳感器檢測(cè)乘客各項(xiàng)指標(biāo)后進(jìn)行分析，然后選擇合適
2018-07-28 13:08:551366 現(xiàn)在，無(wú)人駕駛車(chē)輛也在做這些事情，只不過(guò)他們用的不是眼睛而是攝像頭。但是他們也有雷達(dá)和激光雷達(dá)，它們可以幫忙測(cè)量原始距離，可以得到與周?chē)h(huán)境物體的距離。對(duì)于每個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是利用海量的傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)模仿人腦理解這個(gè)世界。談?wù)?b class="flag-6" style="color: red">傳感器時(shí)也會(huì)涉及到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)、人工智能。
2018-08-24 14:05:126794 自動(dòng)駕駛可不光是配備個(gè) AI 那么簡(jiǎn)單。它需要學(xué)會(huì)像人類(lèi)一樣感知環(huán)境。
2018-08-28 16:30:596240 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)怎么感知周?chē)h(huán)境并做出“人類(lèi)”的決定？如何在系統(tǒng)中使用 MATLAB？
2018-09-09 09:57:045819 自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要應(yīng)用多種類(lèi)型的傳感器，以感知并測(cè)繪車(chē)輛周?chē)?/b>的環(huán)境。
2018-09-17 17:42:294257 的傳感器?！ ?b class="flag-6" style="color: red">自動(dòng)駕駛車(chē)輛按定義可以包括三種主要系統(tǒng)組件。第一種，負(fù)責(zé)感知車(chē)輛周?chē)?/b>的環(huán)境;第二種，測(cè)繪車(chē)輛周?chē)?/b>的環(huán)境，然后使其能夠在任何時(shí)間確定其位置;第三種，在各種行車(chē)場(chǎng)景下負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的決策能力
2018-09-18 11:45:49950 隨著傳感器技術(shù)、成像技術(shù)、雷達(dá)、LiDAR、人工智能技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)十種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能已得以實(shí)現(xiàn)。通過(guò)傳感器融合，以允許全自動(dòng)駕駛車(chē)輛或無(wú)人駕駛車(chē)輛對(duì)周?chē)h(huán)境檢測(cè)，并警告駕駛員潛在的道。
2018-12-25 09:42:414586 為保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛能為電腦提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的決策控制依據(jù)，實(shí)現(xiàn)或輔助實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的駕駛操作，需由傳感器為感知系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集車(chē)輛自身狀態(tài)信息、周?chē)h(huán)境信息等數(shù)據(jù)。
2019-02-03 11:13:0020930 傳感器是汽車(chē)感知周?chē)?/b>的環(huán)境的硬件基礎(chǔ)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的各個(gè)階段都必不可少。自動(dòng)駕駛離不開(kāi)感知層、控制層和執(zhí)行層的相互配合。攝像頭、雷達(dá)等傳感器獲取圖像、距離、速度等信息，扮演眼睛、耳朵的角色。目前
2019-07-27 10:53:132388 自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)身搭載了很多傳感器、攝像頭和雷達(dá)，而道路上的蟲(chóng)子、灰塵、泥水，甚至是冰雪都會(huì)嚴(yán)重影響它們的工作。每次開(kāi)車(chē)前都手工清潔一次各種攝像頭和雷達(dá)，顯然不現(xiàn)實(shí)。福特在傳感器的清洗上做了很多工作，也申請(qǐng)了一部分專(zhuān)利，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭企業(yè)之一，它是如何做的？
2019-09-07 10:46:553215 自動(dòng)駕駛關(guān)鍵的環(huán)境感知用來(lái)采集周?chē)h(huán)境的基本信息，也是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)通過(guò)傳感器來(lái)感知環(huán)境，傳感器就如同汽車(chē)的眼睛。
2019-12-26 17:46:219541 自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)?b class="flag-6" style="color: red">傳感器看見(jiàn)世界。但是它們?nèi)绾翁幚硗ㄟ^(guò)傳感器獲得的數(shù)據(jù)呢？ 用行業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于感知，即在行駛過(guò)程中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)處理和識(shí)別道路數(shù)據(jù)（從街道標(biāo)識(shí)到行人，乃至周?chē)?/b>交通環(huán)境
2020-09-29 16:02:124177 為了使車(chē)輛能夠自動(dòng)駕駛，他們必須借助傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境：攝像頭，雷達(dá)，超聲波和LiDAR傳感器等。 傳感器如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 大眾甲殼蟲(chóng)看上去很美，但它并不能識(shí)別周?chē)?/b>的環(huán)境。對(duì)于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
2021-03-04 15:39:472814 對(duì)周?chē)h(huán)境的分析。下面來(lái)分別介紹一下三種傳感器。 1.1? ? ? 攝像頭 攝像頭是自動(dòng)駕駛車(chē)輛中與肉眼成像最為接近的傳感器。攝像頭傳感器實(shí)時(shí)地拍攝周?chē)h(huán)境生成圖像數(shù)據(jù)，并對(duì)圖像數(shù)據(jù)使用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行分析，就能檢測(cè)車(chē)
2021-05-18 10:12:492508 激光雷達(dá)具有遠(yuǎn)距離、高精度、高分辨率的3D感知能力，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中重要的傳感器之一。基于激光雷達(dá)輸出的高精度3D點(diǎn)云，自動(dòng)駕駛感知算法能精確感知周?chē)h(huán)境，識(shí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)周?chē)?/b>的路面等可行駛區(qū)域和車(chē)輛、行人等障礙物，為自動(dòng)駕駛的決策和控制提供依據(jù)。
2022-07-21 11:24:00670 自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器來(lái)查看周?chē)h(huán)境。自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要計(jì)算能力和人工智能來(lái)分析多維數(shù)據(jù)流，有時(shí)甚至是多源數(shù)據(jù)流，從而為車(chē)輛實(shí)時(shí)提供整體和統(tǒng)一的環(huán)境視圖。如果傳感器融合為實(shí)現(xiàn)
2022-07-27 08:02:551057 
傳感器是自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)的重要技術(shù)部分，主要用于獲取車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息。自動(dòng)駕駛傳感器包括車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等，其中車(chē)載攝像頭主要用于識(shí)別車(chē)輛周?chē)?/b>的路標(biāo)、交通信號(hào)燈
2023-04-11 11:12:071996 由于傳感器的成本從 15 美元到 1,000 美元不等，汽車(chē)制造商開(kāi)始質(zhì)疑車(chē)輛至少在部分時(shí)間內(nèi)需要多少傳感器才能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。 這些傳感器用于收集有關(guān)周?chē)h(huán)境的數(shù)據(jù)，包括圖像、激光雷達(dá)、雷達(dá)
2023-06-06 15:46:011523 
為了使車(chē)輛能夠自動(dòng)駕駛，必須借助傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境：攝像頭、雷達(dá)、超聲波和LiDAR傳感器等。、
大眾甲殼蟲(chóng)看上去很美，但它并不能識(shí)別周?chē)?/b>的環(huán)境。對(duì)于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，感知環(huán)境就像人類(lèi)利用
2023-06-06 10:48:531 有關(guān)周?chē)h(huán)境的數(shù)據(jù)，包括圖像、激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波和熱傳感器。一種類(lèi)型的傳感器是不夠的，因?yàn)槊恳环N都有其局限性。這是傳感器融合背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，它結(jié)合了多種類(lèi)型的傳感器以實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛。 所有 2 級(jí)或更高級(jí)別的車(chē)輛都依靠傳
2023-06-07 09:51:271295 來(lái)源：汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù) 在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，傳感器是系統(tǒng)能感知周?chē)h(huán)境的決定性因素。在傳感器裝車(chē)后，需要通過(guò)傳感器標(biāo)定消除安裝誤差，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確定位各個(gè)傳感器被安裝在什么位置。傳感器標(biāo)定為后續(xù)
2023-07-14 10:10:181606 許多汽車(chē)都配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過(guò)光電傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境，包括道路、車(chē)輛、行人等，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛。
2024-04-11 11:15:331376 自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵組件，它們通過(guò)采集和處理車(chē)輛周?chē)h(huán)境的信息，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供必要的感知和決策依據(jù)。以下是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器主要類(lèi)型的詳細(xì)闡述。
2024-07-23 16:00:434456 自動(dòng)駕駛的傳感器技術(shù)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心組成部分，它使車(chē)輛能夠感知并理解周?chē)h(huán)境，從而做出智能決策。以下是對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器技術(shù)的詳細(xì)介紹，內(nèi)容涵蓋常見(jiàn)類(lèi)型、工作原理、在自動(dòng)駕駛中的作用以及面臨的挑戰(zhàn)與解決方案。
2024-07-23 16:08:244171 自動(dòng)駕駛的識(shí)別技術(shù)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的重要組成部分，它使車(chē)輛能夠感知并理解周?chē)h(huán)境，從而做出智能決策。自動(dòng)駕駛識(shí)別技術(shù)主要包括多種傳感器及其融合技術(shù)，以及基于這些傳感器數(shù)據(jù)的處理和識(shí)別算法。
2024-07-23 16:16:162109 ，AUTOSAR通信與嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊密相連，共同推動(dòng)著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。 AUTOSAR通信對(duì)自動(dòng)駕駛的影響 提高通信效率和可靠性 AUTOSAR通信協(xié)議棧通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的接口和協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子控制單元（ECU）之間的高效、可靠的數(shù)據(jù)交換。這對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要，因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確
2024-12-17 15:09:301116 1 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集的時(shí)間同步挑戰(zhàn)與重要性 隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)輛準(zhǔn)確感知周?chē)h(huán)境的能力變得至關(guān)重要。在分布式多傳感器系統(tǒng)中，信號(hào)從創(chuàng)建到存儲(chǔ)會(huì)歷經(jīng)多個(gè)軟件模塊和系統(tǒng)，產(chǎn)生傳播延遲和時(shí)鐘
2025-12-11 17:11:191188 
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