事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)中并不存在著如標(biāo)題所示那樣，新能源汽車(chē)發(fā)展路線還存在著較大爭(zhēng)議。無(wú)論是從政策上，或還是在資源配比上，純電動(dòng)路線已然成為了眼下市場(chǎng)中的主流。但本著理越辯越明，道越論越清的宗旨，主流并不意味著最合適，在這里，再和大家一起探討下究竟哪種新能源路線才是在當(dāng)前用車(chē)環(huán)境中最合適的。

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山來(lái)說(shuō)，對(duì)于眼下市場(chǎng)中正在售賣(mài)的純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)或還是進(jìn)口車(chē)型，車(chē)事小說(shuō)認(rèn)為都不是不最合適的選擇。主要是基于使用環(huán)境的不友好。換句話來(lái)說(shuō)，用車(chē)的時(shí)間成本太高。

現(xiàn)實(shí)生活中，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中各種吐槽實(shí)在太多了，這里就不一一例舉了。需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然燃油車(chē)型也存在著諸多問(wèn)題，但與眼下純電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)過(guò)程中的問(wèn)題并非一回事。用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦觼?lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題屬于怎么生存下去的問(wèn)題，而燃油車(chē)則屬于如何過(guò)的更好點(diǎn)的問(wèn)題。這兩者間并不在一個(gè)討論維度。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型，最大的問(wèn)題之一當(dāng)屬于里程焦慮。即便蔚來(lái)的保姆加電車(chē)服務(wù)對(duì)于解決這一問(wèn)題也是然并卵。除非加電真正能夠做到像加油一樣，只需3分鐘就可以行使500km。否則，任何方案或話術(shù)在這面前都是在扯蛋。

純電動(dòng)汽車(chē)加電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)這一硬傷至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，短期內(nèi)還看不到徹底解決的希望。但并不意味著，新能源汽車(chē)?yán)锞蜎](méi)有可行方案。

除了油電混動(dòng)車(chē)型之外，氫燃料電池車(chē)型就是一個(gè)典型。這兩種也是車(chē)事小說(shuō)在各種新能源車(chē)型中認(rèn)為是最合適的解決方案。無(wú)論是油電混合或還是氫燃料電池車(chē)型對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，使用時(shí)間成本幾乎與燃油車(chē)型無(wú)差別。這也是與純電動(dòng)汽車(chē)之間最大的差別。

事實(shí)上，不管是哪種路線，終究是為市場(chǎng)（消費(fèi)者）服務(wù)的。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了車(chē)價(jià)之前，這個(gè)產(chǎn)品使用起來(lái)是否便捷也是一個(gè)重要考量因素。以現(xiàn)有純電動(dòng)車(chē)型為例，除了要花費(fèi)不菲的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，每次加電還需要花費(fèi)大把的時(shí)間成本（在不考慮公共充電樁有時(shí)需要排隊(duì)的前提下）是不可接受的。

即便是作為日常城市內(nèi)代步用途，在車(chē)事小說(shuō)看來(lái)都不是一個(gè)最合適選擇。為什么要花費(fèi)不菲價(jià)格買(mǎi)一輛只能在家（單位）周邊溜達(dá)的代步工具呢？甚至有購(gòu)買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主自嘲稱(chēng)，自己買(mǎi)回來(lái)的不是車(chē)，而是一個(gè)祖宗。可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段使用環(huán)境中是多么的不靠譜。

據(jù)了解，這部分選擇純電動(dòng)車(chē)型的車(chē)主中，大部分是出于政策導(dǎo)向原因考慮（牌照等因素）。選擇純電動(dòng)車(chē)型并非完全是市場(chǎng)主導(dǎo)行為。

如果針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的相應(yīng)支持政策，同樣適用于油電混動(dòng)車(chē)型、氫燃料電池車(chē)型，消費(fèi)者的選擇會(huì)說(shuō)明一切。

再回頭來(lái)看，既然說(shuō)的這么好，為何氫燃料電池汽車(chē)還未能發(fā)展起來(lái)呢？

把一件產(chǎn)品商品化（市場(chǎng)化），除了需要貼近市場(chǎng)需求之外，更重要的一個(gè)考慮因素是經(jīng)濟(jì)成本。

顯然，氫燃料電池車(chē)型普及過(guò)程中，其中一個(gè)主要障礙出在了成本上。至于技術(shù)層面，從豐田Mirai已經(jīng)早在五年前就開(kāi)始量產(chǎn)售賣(mài)可以看出，已經(jīng)不存重大問(wèn)題?；氐匠杀?，這又涉及先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。

對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有政策補(bǔ)貼扶持的背景下，單靠企業(yè)去推動(dòng)顯然有些有心無(wú)力。但對(duì)于相關(guān)部門(mén)而言，在沒(méi)看到整個(gè)行業(yè)普遍涉及（或趨勢(shì)）之前，也不大可能為了單一某企業(yè)出政策。不過(guò)，積極面是部分地方政府已經(jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)。

據(jù)報(bào)道稱(chēng)，據(jù)安徽省六安市政府今年發(fā)布的《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》顯示，為引導(dǎo)社會(huì)資本參與氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，六安市將對(duì)加氫站進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助。具體措施細(xì)則為對(duì)于加氫能力達(dá)到1000kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達(dá)到400kg／d的70MPa加氫站，按加氫站設(shè)備投入金額的30％補(bǔ)助，最高不超過(guò)400萬(wàn)元。

此外，在企業(yè)層面，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展關(guān)注度也有所上升。

其中，最受到外界關(guān)注的是奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）近日公開(kāi)表示，奧迪將加強(qiáng)氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，計(jì)劃重新啟動(dòng)h－tron車(chē)型計(jì)劃。據(jù)悉，奧迪第六代氫燃料電池原型將在今年晚些時(shí)候公布，量產(chǎn)車(chē)型最快要等到2021年，或?qū)⒙氏纫宰赓U車(chē)型面向市場(chǎng)。要知道，大眾集團(tuán)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略可是要大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型。所以，從這一背景來(lái)看，奧迪“違背”集團(tuán)戰(zhàn)略背后，不排除大眾集團(tuán)對(duì)后續(xù)新能源汽車(chē)發(fā)展路線存進(jìn)行調(diào)整或多路線并存的可能。

事實(shí)上，除了豐田以及上述奧迪之外，旗下?lián)碛谢蛘谘邪l(fā)氫燃料電池車(chē)型的企業(yè)還有通用、現(xiàn)代、上汽集團(tuán)、福田汽車(chē)等眾多車(chē)企。

在剛落幕的上海國(guó)際車(chē)展上，多家車(chē)企展臺(tái)展示了旗下氫燃料電池車(chē)型。例如，豐田展臺(tái)展示了Mirai實(shí)車(chē)；眾泰汽車(chē)在其展臺(tái)展示了E200 FCV；漢騰也基于旗下X7車(chē)型打造的漢騰FCV ；上汽集團(tuán)在車(chē)展上發(fā)布了一款上汽大通MAXUS G20FC（氫燃料電池汽車(chē)）。東風(fēng)風(fēng)神展示了搭載氫燃料電池版本的AX7；現(xiàn)代汽車(chē)則展示了旗下氫燃料電池車(chē)NEXO。甚至，紅旗也帶來(lái)了一款H5 FCEV。

與純電動(dòng)車(chē)型相比，無(wú)論是參展數(shù)量上或還是主流車(chē)型方面，氫燃料電池汽車(chē)獲得的待遇均還有著較大差距。不過(guò)，從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)上來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)正在處于上升期。

根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成86輛，比上年同期增長(zhǎng)42倍。2019年1季度，燃料電池累計(jì)銷(xiāo)售273輛，比上年同期增長(zhǎng)135．5倍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有14座，在建的有23座，預(yù)計(jì)到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。相應(yīng)配套設(shè)施數(shù)量對(duì)于氫燃料汽車(chē)普及來(lái)說(shuō)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。

眼下，更多車(chē)企對(duì)于氫燃料電池車(chē)型領(lǐng)域處于走一步看一步的狀態(tài)。倘若在相關(guān)政策面上對(duì)于氫燃料電池車(chē)型支持力度能夠有所加大，對(duì)進(jìn)一步提升相關(guān)企業(yè)研發(fā)投入以及市場(chǎng)普及推廣都將帶來(lái)跨越式的提升。

當(dāng)然，無(wú)論是選擇哪種路線，都有著各自的優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)。氫燃料電池車(chē)型同樣如此。只不過(guò)，在確保安全、相關(guān)支持政策同等的前提下，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，用車(chē)時(shí)間成本更低，續(xù)航里程等同于燃油車(chē)型的氫燃料電池車(chē)型顯然是更是務(wù)實(shí)的選擇。

雖然，按照相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車(chē)保有量增長(zhǎng)到200萬(wàn)輛需要等到2030年，在純電動(dòng)汽車(chē)搭載的電池技術(shù)沒(méi)有取得革命般進(jìn)展的前提下，2030年還是值得期待的。