與傳統(tǒng)燃油車市場的低迷相反，新能源汽車領(lǐng)域扛起了銷量的大旗，一路高歌猛進(jìn)，1－4月，累計(jì)銷售新車34．5萬輛，較上年同期增長84％。市場和品牌一樣，都在大潮涌動中樂此不疲地上演著＂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)＂的游戲。新能源的迅猛發(fā)展，本該是新勢力品牌大展身手的戰(zhàn)場。不過從今年開始，一些明顯的變化出現(xiàn)了。

在去年，蔚來率先完成了車輛交付工作。這對于造車新勢力而言絕對是可靠性的最佳表現(xiàn)。隨后，晚一步的威馬也宣布交付工作正常進(jìn)行。交付量毫無疑問是衡量品牌可靠程度的重要表現(xiàn)。蔚來萬余臺的交付量著實(shí)值得慶賀，但今年以來，威馬的表現(xiàn)卻令人刮目相看。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)顯示，今年1－4月，威馬上險(xiǎn)量達(dá)到了5338臺，超越了蔚來的5148臺?；蛟S是秉承了創(chuàng)始人沈暉的低調(diào)風(fēng)格，連交付都進(jìn)行地悄無聲息。那么除了＂交付＂，威馬還有哪些動作促使它＂后來居上＂呢？

合理定價(jià)和新車布局

或許是蔚來ES8售價(jià)的＂余震未平＂，威馬EX5 11．23萬元－16．48萬的售價(jià)顯得分外親民，也讓彼時(shí)陌生的新勢力成功＂落地＂。定價(jià)拉了一波好感，產(chǎn)品力表現(xiàn)也達(dá)到了預(yù)期。

威馬EX5的外觀并沒有多少天馬行空，更多的是傳統(tǒng)骨子里的中規(guī)中矩。前臉取消進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，以一條黑色面板連接前大燈，跳躍的音符logo和隱藏式門把手是＂錦上添花＂的點(diǎn)綴。

作為旗下首款產(chǎn)品，威馬的宣傳重點(diǎn)并沒有放在續(xù)航上，反而是在認(rèn)真解釋自己的三電技術(shù)——采用VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組、集電芯模組／熱管理系統(tǒng)／／箱體結(jié)平臺化為一體的電池包、自主集成了逆變器／高壓配電／DDC／壓縮機(jī)等部件傳動效率高達(dá)93％的電驅(qū)以及保證三電整體穩(wěn)定性的電控設(shè)備。

沒有在續(xù)航上做文章，也沒有肆意營銷服務(wù)，因?yàn)檫@兩點(diǎn)對于新勢力而言，算不上獨(dú)有的優(yōu)勢。反倒是三電系統(tǒng)的介紹，讓人們在一味關(guān)注續(xù)航里程之余，提高對電池安全的重視。

上海車展上，威馬EX5 Pro正式上市，同時(shí)，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產(chǎn)概念車也一同亮相。作為威馬Ajax平臺第二款車型的量產(chǎn)概念車，EX6 Limited定位為中型純電SUV，提供5／6座兩種不同車型，計(jì)劃于今年下半年正式上市。威馬EVOLVE CONCEPT量產(chǎn)概念車將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，概念車?yán)m(xù)航里程為600km，并配備L3級別智能駕駛輔助系統(tǒng)。新車的陸續(xù)布局，完備了產(chǎn)品陣營，也提升了消費(fèi)者的信心。

自動駕駛和智慧出行

新勢力的造車之路，道阻且長。傳統(tǒng)燃油車向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變迅速而果決，而補(bǔ)貼退坡又顯得猝不及防。積淀不足的新勢力們，在沒有資金注入的情況下幾乎是＂哀鴻遍野＂，多少品牌因此銷聲匿跡。為此，新勢力們轉(zhuǎn)而向網(wǎng)約出行、自動駕駛方面投入，希望借此保住力量，或?qū)で蟮诙A段的發(fā)展。

在威馬的融資中，百度是分量不輕的＂金主＂之一。同時(shí)，百度也一直專注于智能駕駛解決方案，Apollo自動駕駛平臺也吸納不少車企加入，而威馬正是其2．0計(jì)劃中的一員，二者還是今年年初宣布成立＂威馬＆Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心＂，研究成果將直接應(yīng)用到威馬的量產(chǎn)車型中。這也預(yù)示著百度及威馬汽車在資本層面合作之外，正在戰(zhàn)略層面產(chǎn)生深度連接，這是其他新勢力車企所不能比擬的。

而在智慧出行方面，威馬去年就開始布局在海南的出行業(yè)務(wù)，今年5月8日，威馬打造的即客行？海南椰行旗艦店正式在?？谑新涞?，運(yùn)營車輛為旗下EX5 400探索版，續(xù)航里程可達(dá)400Km。這張王牌將助推威馬汽車完善出行服務(wù)。不止于此，還在逐步布局和推出公共充電、城市共享、旅游共享等業(yè)務(wù)，為用戶提供多元化、一站式的整合智慧出行服務(wù)。

總結(jié)：

威馬要打造的，不止是一個(gè)車企、一個(gè)出行公司，還是一個(gè)更宏大的出行智慧場景?；蛟S這就是區(qū)別于其他新勢力的特質(zhì)吧。很多時(shí)候我們都會思索：市場上到底需要這么多汽車品牌嗎？難道車企不知道趨于飽和的現(xiàn)狀嗎？相對于根基深厚的傳統(tǒng)汽車品牌，新勢力實(shí)在是太薄弱了！如何從薄弱中汲取能量，這是最棘手的問題。所以，有些品牌悄無聲息地沒了，有些還在焦頭爛額的資金鏈里彷徨，但威馬呈現(xiàn)出的，卻是最清晰、最有力的一個(gè)。這也可以解釋，為何它不是最早上市的那一個(gè)，卻是最有能力后來居上的那一個(gè)！