對于新鮮的事物，消費者總是會理性等待、觀望一會兒，才會決定是否要去購買。對于新能源汽車這樣的大件事物，人們的理性會持續(xù)的更久一些。不過隨著新能源汽車發(fā)展到如今的階段，很多汽車公司都推出了優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，為人們的消費帶來自信。現(xiàn)代在新能源領域的發(fā)展相當迅速，尤其是它旗下的Kona純電動汽車，更是受到廣泛的喜愛。

對于Kona EV，現(xiàn)代的設計理念是，讓它更像一輛燃油車，其中的意思是讓消費者無需改變自己來適應它，而是讓它給消費者帶來十分舒適自然的駕乘體驗。新款現(xiàn)代Kona EV共有三種車型，此次我們得以試駕其中最高配的版本，感受最像燃油車的純電動汽車。

外觀方面，Kona EV最大的特點就是沒有前散熱格柵，雖然看起來有點奇怪，但事實上很多純電動汽車都采用了這樣的設計，由于沒有發(fā)動機不需要散熱，所以無需設置散熱格柵。而從其它角度來看的話，它就和普通的燃油車型沒有什么區(qū)別。在內飾方面，Kona EV將實用性做到了極致，中控臺的周圍提供了非常多的儲物空間，各種按鍵旋鈕也都設計得十分人性化。

全新的Kona EV放棄了換擋桿，轉而用四個按鈕來控制啟動、倒車、空擋和停車，實際操作起來比換擋桿還要方便。不過，Kona EV的內飾材料廉價感比較明顯，且質地比較硬，手感不好，看起來缺乏高級感，與其數(shù)十萬元的售價有些不匹配。硬件方面，現(xiàn)代Kona EV配備了八聲道音響系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、可加熱座椅及方向盤、日間行車燈、天窗和無線充電器等。

此外，它還支持Android Auto及Apple CarPlay連接、遠距離鎖定、輪胎壓力顯示、啟停巡航控制等功能。在安全輔助系統(tǒng)方面，Kona EV配備了盲點傳感器、前后停車傳感器、低速和高速自動剎車、司機注意力檢測、車道偏離警告和后方來車預警系統(tǒng)等。

Kona EV的車內空間有著很大的優(yōu)勢，雖然它只是一款緊湊型SUV，但是在車內你不會感到任何的局促，舒適和實用性都相當不錯。而至于駕駛體驗，現(xiàn)代Kona EV則像我們證明了，純電動汽車并不見得就沒有駕駛樂趣。

純電動汽車的動力傳遞方式與傳統(tǒng)的燃油車市相當不同的，我們或許已經(jīng)習慣了燃油車換擋的延遲和渦輪加速所帶來的感覺，但是現(xiàn)代Kona由64千瓦時鋰離子電池供電的電動機的加速能力比傳統(tǒng)發(fā)動機更快，且動力響應更高加明顯，幾乎沒有任何的延遲。

Kona EV的最大功率能夠達到150千瓦，峰值扭矩則可以達到395牛米，這樣的性能表現(xiàn)讓其百公里加速僅需76秒，而且在我們的測試中，這個時間還進一步縮短到6.86秒。駕駛電動汽車與普通燃油車最大的區(qū)別在于，當你減速時，會有明顯的推背感，這是因為它搭載了再生能量制動回收功能，減速時車輛損失的能量會用來給電動車充電。

現(xiàn)代Kona EV的再生能量制動回收有三個檔位可以選擇，最低檔的時候，汽車的剎車距離較長，充電效果也不是很明顯；當設置為最高檔時，剎車會變得異常靈敏，充電效果也會提高。在一開始的時候，駕駛員可能會很不習慣，但是時間一久便可以適應。

純電動汽車最重要的便是它的續(xù)航里程與充電，現(xiàn)代Kona EV的滿電續(xù)航里程能夠達到470公里，這讓用戶在使用的時候基本可以擺脫續(xù)航焦慮，當然隨著氣溫轉熱，在用車的時候會用到空調等設備，這會使得續(xù)航里程有一定的縮水。

新款現(xiàn)代Kona EV有兩種充電方式，一種是使用購車時附帶的充電裝置，在家即可完成充電，充滿電一般需要16個小時。而第二種充電方式的充電時間則比較短，需要前往帶有專用100kW直流快速設備的充電站，在這里只需要54分鐘便可以充電80%，當然這種專用的充電站只在特定的地方有分布。

事實上，電池技術確實限制了電動汽車的發(fā)展，但是與之配套的基礎設施不夠完善同樣限制了它。如果所在地區(qū)的充電樁覆蓋率不夠高的話，充電則會比較麻煩，在這種情況下人們仍然會優(yōu)先購買燃油車型?？偟膩碚f，現(xiàn)代Kona EV是目前實用性較強的純電動汽車之一，如果它在內飾方面能夠更進一步的話，或許能夠更受歡迎。