智能交通是自動(dòng)化與信息通訊技術(shù)的整合延伸應(yīng)用，透過(guò)感測(cè)、通訊急各種不同的運(yùn)算模式，在加上車(chē)載及交通系統(tǒng)的控制設(shè)備，讓交通運(yùn)輸可以更順暢、用路人資訊可底更充分明確，智能交通系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)構(gòu)成，每一子系統(tǒng)都各有其功能，各地可因其交通建設(shè)與交通狀況的需求，選擇不同的功能系統(tǒng)組合，搭建出適合所需的智能交通系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)的建設(shè)非始于今日，事實(shí)上在 1960 年代，美國(guó)、歐洲及日本等已開(kāi)發(fā)國(guó)家，為解決交通問(wèn)題，就已相繼投入大量資金與人力等資源，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究，其相關(guān)成果并陸續(xù)上路，這幾年全球經(jīng)濟(jì)快速起飛，亞洲的新興國(guó)家開(kāi)始大量導(dǎo)入智能交通系統(tǒng)，在歐美日已然成熟的相關(guān)技術(shù)被進(jìn)一步強(qiáng)化，并積極應(yīng)用于中國(guó)、韓國(guó)等地，智能交通產(chǎn)業(yè)第 2 次進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段，與第 1 次相較，第 2 次的的智能交通系統(tǒng)引進(jìn)了更多 ICT 技術(shù)，尤其是借助感測(cè)、通訊、運(yùn)算技術(shù)所組成的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，更將成為新世代智能交通系統(tǒng)的主軸。

　　交通云建立 應(yīng)避免隱私疑慮

　　除了特殊道路管理外，智能交通最近常被提起的應(yīng)該就是 ETC 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，就國(guó)外發(fā)展過(guò)程來(lái)看，國(guó)道計(jì)程收費(fèi)與微波技術(shù)的采用，這兩個(gè)方向都是正確的，尤其是微波技術(shù)，除收費(fèi)外，還有助于交通云架構(gòu)中的資料庫(kù)建立，透過(guò)數(shù)量龐大的資料庫(kù)，將可讓建立起智能交通系統(tǒng)中的 ATIS 子系統(tǒng)（Advanced Traveler Information Systems；先進(jìn)用路人資訊系統(tǒng)），此一系統(tǒng)可使用路人在上路前就精準(zhǔn)掌握所有道路資訊，再結(jié)合運(yùn)算技術(shù)，計(jì)算出優(yōu)化路徑。

　　不過(guò)交通云的建立最近也引發(fā)出個(gè)人信息外泄疑慮，民眾在未經(jīng)告知下，所有的行車(chē)資料包括路線、車(chē)籍等，都納入系統(tǒng)中，隱私權(quán)有被入侵的可能，要解決此一疑慮，系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計(jì)為只擷取大量的車(chē)流資訊，除了車(chē)道收費(fèi)外，避免紀(jì)錄單一車(chē)籍資訊，如此既可累積足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)，且不會(huì)產(chǎn)生侵犯隱私權(quán)的疑慮。