本文基于BS、IIW等標(biāo)準(zhǔn)，用VC.NET和MS-SQL開(kāi)發(fā)工具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一套焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命估算與工藝設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了分布式的工作平臺(tái)，從而為設(shè)計(jì)人員協(xié)同設(shè)計(jì)提供一個(gè)好的設(shè)計(jì)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了應(yīng)力疲勞壽命分析和應(yīng)變疲勞壽命分析、多通道多載荷疲勞壽命估算、對(duì)于無(wú)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)S-N曲線估計(jì)及疲勞壽命估算。實(shí)現(xiàn)了IIW標(biāo)準(zhǔn)、BS標(biāo)準(zhǔn)、焊接參數(shù)管理等功能。

　　疲勞破壞，是鐵路車(chē)輛的主要失效形式。它的危害在于，當(dāng)車(chē)輛主要承載構(gòu)件承受連續(xù)交變載荷時(shí)，將可能比靜載荷應(yīng)力水平低得多的情況下?lián)p壞，由于潛在的危害不易被發(fā)覺(jué)，所引起的斷裂具有瞬發(fā)性，往往給鐵路部門(mén)帶來(lái)意想不到的嚴(yán)重后果。針對(duì)車(chē)輛疲勞產(chǎn)生機(jī)理的復(fù)雜性，其分析往往涉及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的大量性，尤其是焊接結(jié)構(gòu)的抗疲勞設(shè)計(jì)，更加要求在鐵路車(chē)輛新產(chǎn)品研制過(guò)程中進(jìn)行抗疲勞設(shè)計(jì)。

　　在工程上，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的疲勞問(wèn)題，多采用疲勞總壽命法來(lái)預(yù)測(cè)疲勞壽命和指導(dǎo)疲勞設(shè)計(jì)。主要分為應(yīng)力一壽命法和應(yīng)變壽命法兩類(lèi)。應(yīng)力一壽命法是基于Wohler提出的S-N曲線和疲勞持久極限的概念的方法，多用于無(wú)限壽命設(shè)計(jì)。材料的基本S-N曲線是指光滑材料在恒幅對(duì)稱(chēng)循環(huán)應(yīng)力作用下應(yīng)力幅與疲勞壽命的關(guān)系曲線。可以通過(guò)試驗(yàn)的方法測(cè)量材料的S-N曲線。應(yīng)力比或平均應(yīng)力對(duì)其有一定的影響。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)平均應(yīng)力Sm>0，S-N曲線下移，如果Sm<0，則S-N曲線上移。應(yīng)變一壽命法是建立在材料承受的應(yīng)變幅與疲勞壽命的關(guān)系上，由Coffin和Manson在熱疲勞問(wèn)題的過(guò)程中提出了以應(yīng)變幅作為參量的疲勞壽命描述方法。