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航空器資訊

一文了解飛機(jī)飛行原理：伯努利原理

飛機(jī)是由固定翼產(chǎn)生升力，由推進(jìn)裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。美國(guó)萊特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛...

2020-09-01 標(biāo)簽：飛機(jī)航空器 2.6萬(wàn) 0

億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的改進(jìn)建議

進(jìn)行油電混合動(dòng)力改進(jìn)，能夠極大增加續(xù)航時(shí)間。EH216-S最大起飛重量620千克，以功率載荷6.2千克/千瓦計(jì)，垂直起降時(shí)功率為100千瓦。EH216-...

2023-11-06 標(biāo)簽：動(dòng)力電池航空器無(wú)人駕駛 7.2k 0

無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)拋投時(shí)會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)及解決方案

自人類發(fā)明航空器以來(lái)，從航空器上拋投物體已被廣泛應(yīng)用在軍事、民用等各個(gè)領(lǐng)域。下面將挑選多種典型的空投方案，詳述其步驟，并分析其應(yīng)用于無(wú)人機(jī)拋投救生圈的可...

2021-01-04 標(biāo)簽：陀螺儀無(wú)人機(jī)航空器 6.2k 0

《深圳市民用微輕型無(wú)人機(jī)管理暫行辦法》，無(wú)人機(jī)管理進(jìn)入有法可依的階段

據(jù)悉，無(wú)人機(jī)綜合管理監(jiān)管平臺(tái)打通是我國(guó)首個(gè)空軍、民航、地方政府三方數(shù)據(jù)聯(lián)通的管理平臺(tái)，將用戶的操作申請(qǐng)及無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)三方同步，屬全國(guó)首例。這意味著...

2019-03-01 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器大疆 5.5k 0

一款無(wú)襟翼技術(shù)驗(yàn)證無(wú)人機(jī)的最新進(jìn)展

F-22、F-35等隱身戰(zhàn)機(jī)在飛行操縱面（襟翼、尾翼、方向舵等）向下或者向上偏轉(zhuǎn)的瞬間，會(huì)更容易被敵方雷達(dá)捕獲。為了制造更輕巧、隱身、易維護(hù)的航空器，一...

2019-05-08 標(biāo)簽：控制技術(shù)無(wú)人機(jī)航空器 4.1k 0

空中客車致力于減少航空器噪聲影響以優(yōu)化噪聲水平

最大限度減少噪音對(duì)環(huán)境的影響是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。空中客車直升機(jī)始終致力于減少航空器的噪聲影響，以便直升機(jī)可以更好地融入大眾的日常生活，...

2022-06-24 標(biāo)簽：直升機(jī)航空器空中客車 4k 0

“飛行汽車”首飛成功

“飛行汽車”首飛成功想必很多人都對(duì)上下班高峰期堵車深痛惡絕；如果有飛的那就不一樣了，在天空總不會(huì)再堵車了吧？日前上海峰飛航空科技有限公司成功完成全球...

2024-02-28 標(biāo)簽：航空器飛行汽車 4k 0

無(wú)人機(jī)駕駛員成多領(lǐng)域好幫手

無(wú)人機(jī)駕駛?cè)諠u成為一項(xiàng)頗受追捧的技能，但要從業(yè)余“飛手”變成職業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員，得有中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員有視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照、超...

2019-05-06 標(biāo)簽：駕駛員無(wú)人機(jī)航空器 3.8k 0

上海加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)等“低慢小”航空器安全管理

通告指出，民用無(wú)人機(jī)擁有者，應(yīng)當(dāng)按照民用航空管理相關(guān)規(guī)定予以實(shí)名登記；其他“低慢小”航空器擁有者，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合屬地公安派出所做好相關(guān)信息采集工作。

2020-06-11 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器無(wú)人駕駛 3.3k 0

峰飛全新大型載物eVTOL航空器2000CG凱瑞歐型號(hào)審定申請(qǐng)獲民航局受理

2022年9月29日,中國(guó)民航局正式受理了峰飛航空科技V2000CG凱瑞鷗無(wú)人駕駛航空器的型號(hào)合格證(TC)申請(qǐng),這也是首款獲民航局正式受理型號(hào)審定申請(qǐng)...

2022-09-29 標(biāo)簽：航空器 VTOL eVTOL 3.3k 0

國(guó)內(nèi)通用航空相關(guān)政策賦能行業(yè)發(fā)展,主要集中在飛行培訓(xùn)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中具有不可替代的作用。但是我國(guó)通用航空長(zhǎng)期來(lái)受各種因素條件的制約，譬如空域資源管制嚴(yán)格、低空飛行管理體系...

2020-12-11 標(biāo)簽：航空航空器 3.2k 0

當(dāng)前適航管理體制和常規(guī)實(shí)踐的分析

對(duì)于民航企業(yè)而言，民用航空產(chǎn)品或零部件是其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的載體，而構(gòu)成民用航空產(chǎn)品和零部件安全性的靈魂是適航性。為了滿足適航管理的要求而不計(jì)成本，企業(yè)的發(fā)展是...

2022-12-06 標(biāo)簽：航空器 3.2k 0

中國(guó)航空裝備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)步向好，航空器整機(jī)市場(chǎng)占比過(guò)半

2019年中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)934.10億元，保持13.5%的快速增長(zhǎng)。細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，航空器整機(jī)環(huán)節(jié)占比最高，達(dá)到56.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模524.02億...

2020-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)航空器 3.1k 0

通用航空相關(guān)政策賦能行業(yè)發(fā)展，黑龍江省是中國(guó)通用航空業(yè)之王

根據(jù)國(guó)家民航總局發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到2707架，同比增長(zhǎng)了8．50％。其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)...

2020-09-30 標(biāo)簽：飛機(jī)航空器 3.1k 0

星空創(chuàng)新帶著該公司全新系列植保無(wú)人機(jī)亮相武漢農(nóng)機(jī)展

從現(xiàn)場(chǎng)的人流量來(lái)看，星空創(chuàng)新的產(chǎn)品在觀眾們中間的熱度還是很高的，時(shí)不時(shí)的人群詢問(wèn)，和偶爾與現(xiàn)場(chǎng)工作人員坐下詳細(xì)了解產(chǎn)品的情景都足以說(shuō)明星空創(chuàng)新產(chǎn)品的吸引...

2018-10-29 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器 2.9k 0

中國(guó)民用無(wú)人機(jī)飛行量同比增長(zhǎng)11.2%，“黑飛”問(wèn)題值得關(guān)注

據(jù)上月報(bào)道，民航局發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器操控員和云系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告（2023年）》顯示，截至2023年底，已有19.44萬(wàn)人持有無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照，較...

2024-05-27 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器無(wú)人駕駛 2.7k 0

民用航空均穩(wěn)定增長(zhǎng),軍用航空穩(wěn)居世界第三

在民用航空領(lǐng)域，我國(guó)商用飛機(jī)規(guī)模和通用飛機(jī)規(guī)模均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。具體到商用飛機(jī)領(lǐng)域，據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量持續(xù)提升，201...

2020-10-09 標(biāo)簽：飛機(jī)航空器 2.6k 0

藍(lán)海華騰與覽翌航空合作，助推中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)及低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

5月25日，深圳市藍(lán)海華騰技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)海華騰”）與上海覽翌航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱覽翌航空）在深圳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們對(duì)覽翌航空的...

2024-05-30 標(biāo)簽：電機(jī)控制控制算法航空器 2.5k 0

民用航空器保證民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)安全健康運(yùn)行和發(fā)展

自2016年以來(lái)，我國(guó)先后發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法》等指令文件，給予無(wú)人機(jī)發(fā)展...

2021-02-02 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器大疆 2.4k 0

革命性的消防利器，2噸級(jí)eVTOL飛行器助力滅火現(xiàn)場(chǎng)

V2000CG“凱瑞鷗”在接到火情報(bào)告后，能夠迅速響應(yīng)并進(jìn)行高效滅火。它以垂直起飛方式起飛后，轉(zhuǎn)換為水平飛行模式，時(shí)速約為200公里，前往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。在到...

2023-11-01 標(biāo)簽：航空器無(wú)人駕駛 eVTOL 2.4k 0

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加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
OBD

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OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。
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盡管最初傅里葉分析是作為熱過(guò)程的解析分析的工具，但是其思想方法仍然具有典型的還原論和分析主義的特征。“任意”的函數(shù)通過(guò)一定的分解，都能夠表示為正弦函數(shù)的線性組合的形式，而正弦函數(shù)在物理上是被充分研究而相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)類，這一想法跟化學(xué)上的原子論想法何其相似！
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角度傳感器，顧名思義，是用來(lái)檢測(cè)角度的。它的身體中有一個(gè)孔，可以配合樂(lè)高的軸。當(dāng)連結(jié)到RCX上時(shí)，軸每轉(zhuǎn)過(guò)1/16圈，角度傳感器就會(huì)計(jì)數(shù)一次。
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DMD是一種整合的微機(jī)電上層結(jié)構(gòu)電路單元，利用COMS SRAM記憶晶胞所制成。DMD上層結(jié)構(gòu)的制造是從完整CMOS內(nèi)存電路開(kāi)始，再透過(guò)光罩層的使用，制造出鋁金屬層和硬化光阻層交替的上層結(jié)構(gòu)
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ov7620是一款CMOS攝像頭器件，是彩色CMOS型圖像采集集成芯片，提供高性能的單一小體積封裝，該器件分辨率可以達(dá)到640X480，傳輸速率可以達(dá)到30幀。
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采用彈性敏感元件制成懸臂式位移器，與采用彈性敏感元件制成的儲(chǔ)能彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)電觸點(diǎn)，完成從重力變化到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，廣泛應(yīng)用在中高端智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)。
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無(wú)刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無(wú)刷電機(jī)是指無(wú)電刷和換向器（或集電環(huán)）的電機(jī)，又稱無(wú)換向器電機(jī)。早在十九紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
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聲紋識(shí)別，生物識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為說(shuō)話人識(shí)別，包括說(shuō)話人辨認(rèn)和說(shuō)話人確認(rèn)。聲紋識(shí)別就是把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別。不同的任務(wù)和應(yīng)用會(huì)使用不同的聲紋識(shí)別技術(shù)，如縮小刑偵范圍時(shí)可能需要辨認(rèn)技術(shù)，而銀行交易時(shí)則需要確認(rèn)技術(shù)。
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凡是電流方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電壓。電流值可以全為正值，也可以全為負(fù)值。在直流電流中又可分為兩種：穩(wěn)恒直流和脈動(dòng)直流。直流輸電技術(shù)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的端對(duì)端工程朝著大規(guī)模多端輸電的方向發(fā)展，這些工程將是未來(lái)直流電網(wǎng)的組成部分，將相同電壓等級(jí)的直流工程連接成網(wǎng)遠(yuǎn)比不同電壓等級(jí)下的獨(dú)立工程更經(jīng)濟(jì)、便捷。
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buck是降壓型電路，boost是升壓型電路，可以分開(kāi)單獨(dú)使用，buck-boost電路就是把2種電路合在一起，可升可降。buck-boost拓?fù)潆娐房梢詫?shí)現(xiàn)升降壓功能，常見(jiàn)的buck-boost電路有兩種，第一種是輸入與輸出電壓極性相反，只需采用一個(gè)開(kāi)關(guān)管和二極管。另外一種是采用兩個(gè)開(kāi)關(guān)管和兩個(gè)二極管，可實(shí)現(xiàn)同極性電壓升降壓功能。
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所謂識(shí)別技術(shù)，也稱為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)被識(shí)別物體與識(shí)別裝置之間的交互自動(dòng)獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供進(jìn)一步處理。
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電磁繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流、較低的電壓去控制較大電流、較高的電壓的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。
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