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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)式光電軸角編碼器的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
編碼器由數(shù)據(jù)采集裝置和數(shù)據(jù)處理裝置兩部分組成。結(jié)構(gòu)原理框圖如1所示。單片機(jī)是編碼器電路系統(tǒng)的核心部分,它將編碼器的信號(hào)(粗碼、中精碼、精碼)采集到后,經(jīng)...
CAN總線在實(shí)際應(yīng)用中,容易受到靜電浪涌的干擾。很多客戶出現(xiàn)CAN節(jié)點(diǎn)無(wú)法通信,主要原因是CAN收發(fā)器芯片損壞,靜電浪涌防護(hù)沒(méi)做好。
在ISO 11898-2和ISO 11898-3中分別規(guī)定了兩種CAN總線結(jié)構(gòu)(在BOSCH CAN2.0規(guī)范中,并沒(méi)有關(guān)于總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的說(shuō)明):高速C...
基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集記錄裝置設(shè)計(jì)
現(xiàn)場(chǎng)總線作為生產(chǎn)現(xiàn)的場(chǎng)數(shù)據(jù)通信與控制的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),在測(cè)量控制領(lǐng)域隨著信息技術(shù)的發(fā)展已得到廣泛的應(yīng)用?,F(xiàn)在的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種比較的...
CAN是Controller Area Network的縮寫(以下簡(jiǎn)稱CAN)。是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。
CAN總線為什么這么好用,CAN總線技術(shù)原理及物理層
CAN總線在硬件系統(tǒng)中占有一席之地,國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一,與我們講過(guò)的SPI、UART不同,屬于“高端高效”系列。
2020-12-09 標(biāo)簽:總線技術(shù)CAN總線CAN總線技術(shù) 4.2k 0
通過(guò)采用ADuC836和CAN總線傳輸實(shí)現(xiàn)數(shù)字壓力變送器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
基于CAN總線的高精度數(shù)字壓力變送器的原理框圖如圖1所示。該壓力變送器主要包括壓力信號(hào)測(cè)量與調(diào)理部分、數(shù)字處理部分、CAN總線傳輸部分。
在LPC2131微控制器外部實(shí)現(xiàn)CAN總線通信設(shè)計(jì)
Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片...
CAN總線通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè),是每個(gè)總線設(shè)計(jì)工程師必學(xué)的一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)。然而,對(duì)于CAN通信中的錯(cuò)誤幀,許多人僅停留在表面了解,缺乏深入理解,這導(dǎo)...
2024-06-12 標(biāo)簽:CAN總線通信計(jì)數(shù)器 4.2k 0
CAN總線隔離模塊是一種用于保護(hù)CAN總線通信系統(tǒng)的電子設(shè)備,它通過(guò)在CAN總線和CAN節(jié)點(diǎn)之間增加一層隔離層,來(lái)防止電氣干擾、電壓沖擊和故障傳播等問(wèn)題...
2024-06-16 標(biāo)簽:CAN總線通信系統(tǒng)隔離模塊 4.2k 0
安森美分析車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)
隨著車輛愈發(fā)先進(jìn),有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效,其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無(wú)論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅(qū)動(dòng)車輛、混合動(dòng)力汽車...
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的CAN總線通訊電路設(shè)計(jì)
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。為了能夠獲取各車輛已施加的...
2019-05-30 標(biāo)簽:can總線制動(dòng)系統(tǒng)硬件接口 4.2k 0
基于CAN總線的UDS診斷Bootloader升級(jí)MCU工具
今日跟大家分享參加野火【瑞薩RA MCU創(chuàng)意氛圍賽】選手的項(xiàng)目——基于CAN總線的UDS診斷Bootloader升級(jí)MCU工具。
淺談總線通訊數(shù)據(jù)沖突的問(wèn)題的解決
現(xiàn)場(chǎng)總線作為工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中最后一段通訊的橋梁,越來(lái)越多的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都集成了CAN總線之類的通訊接口,但其固化的幾個(gè)通訊數(shù)據(jù)格式,面對(duì)當(dāng)前眾多復(fù)雜...
傳統(tǒng)的車載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率,每幀只能承載8 bytes的數(shù)據(jù),由于傳輸速率和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的限制,在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通...
2023-06-18 標(biāo)簽:驅(qū)動(dòng)器CAN總線接收器 4.2k 0
基于科威EASY系列PLC實(shí)現(xiàn)隧道窯控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
隧道窯是一種連續(xù)式窯爐,由預(yù)熱區(qū)、高溫區(qū)、急冷區(qū)和緩冷區(qū)組成,主要用于建筑陶瓷、日用陶瓷等燒制。隧道窯的控制涉及傳動(dòng)控制,溫度、壓力的檢測(cè)、控制以及其它...
2020-06-15 標(biāo)簽:控制系統(tǒng)can總線plc 4.2k 0
基于CAN總線的智能節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及測(cè)試數(shù)據(jù)
基于CAN總線的智能節(jié)點(diǎn)主程序流程如圖3所示,其發(fā)送方式通過(guò)查詢實(shí)現(xiàn),而發(fā)送數(shù)據(jù)方式通過(guò)中斷來(lái)實(shí)現(xiàn)。智能節(jié)點(diǎn)的主程序主要包括系統(tǒng)及外設(shè)初始化、CAN控制...
CAN總線技術(shù)在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)煤礦井下的瓦斯、通風(fēng)、排水等狀況和各種機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制,并用計(jì)算機(jī)分析處理所取得數(shù)據(jù)的一種系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)傳輸數(shù)據(jù)種類...
2015-09-09 標(biāo)簽:CAN總線 4.1k 0
是一種基于CAN總線的通信協(xié)議,廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器人控制、電力系統(tǒng)等領(lǐng)域。
2023-06-27 標(biāo)簽:機(jī)器人CAN總線CANopen協(xié)議 4.1k 0
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