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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

CAN（Controller Area Network）總線收發(fā)器是CAN總線通信中的關(guān)鍵組件，其工作原理和應(yīng)用對(duì)于理解現(xiàn)代汽車(chē)電子、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域的...

2024-08-26 標(biāo)簽：收發(fā)器 CAN總線 ecu 6.7k 0

車(chē)載以太網(wǎng)在汽車(chē)中的作用

車(chē)載以太網(wǎng)的普及主要依賴于以太網(wǎng)的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：帶寬高和成熟度比較高。車(chē)載以太網(wǎng)帶寬目前有100M或者1000M，甚至隨著技術(shù)的發(fā)展后面可以達(dá)到2.5G、5...

2023-01-30 標(biāo)簽：lvds emc ecu 6.6k 0

基于Tricore芯片的AUTOSAR架構(gòu)下的多核啟動(dòng)

隨著汽車(chē)ECU迅速的往域控制器方向發(fā)展，ECU要出來(lái)任務(wù)越來(lái)越多，單核CPU的負(fù)載越來(lái)越大，多核ECU勢(shì)在必行。AUTOSAR架構(gòu)下OS支持多核處理，本...

2023-10-23 標(biāo)簽：芯片 AUTOSAR ecu 6.5k 0

一文詳解電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)

雖然電子電氣架構(gòu)的概念在過(guò)去的20年間才逐漸發(fā)展起來(lái)，電子電氣系統(tǒng)卻已經(jīng)有了超過(guò)40年的歷史。在電子電氣架構(gòu)這個(gè)概念尚未出現(xiàn)的年代里，汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)一...

2023-07-19 標(biāo)簽：控制器網(wǎng)關(guān)總線 6.4k 0

汽車(chē)燃油系統(tǒng)的基本工作原理

工作開(kāi)始于燃油箱，燃油泵負(fù)責(zé)將燃油從燃油箱抽送到燃油系統(tǒng)中。燃油泵通常受電子控制單元（ECU）的管理，以根據(jù)駕駛條件調(diào)整燃油供應(yīng)的壓力。

2023-10-07 標(biāo)簽：ecu 電子控制燃油系統(tǒng) 6.4k 0

汽車(chē)UDS協(xié)議棧與XCP協(xié)議棧

UDS協(xié)議棧汽車(chē)UDS協(xié)議棧是一種用于汽車(chē)電子控制單元（ECU）之間進(jìn)行診斷和通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。UDS（Unified Diagnostic Servi...

2023-10-27 標(biāo)簽：mcu ecu XCP 6.3k 0

CP AUTOSAR信息安全機(jī)制全面解析

這個(gè)模塊一定是我們工程師最先接觸到的AUTOSAR信息安全機(jī)制，主要用于ECU板級(jí)的安全通信。大家應(yīng)該有印象，在以往沒(méi)有該機(jī)制，CAN通信通常是使用C...

2024-02-22 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸 CAN 防火墻 6.3k 0

汽車(chē)故障診斷UDS網(wǎng)絡(luò)層原理講解

汽車(chē)故障診斷 UDS（Unified Diagnostic Service）是利用ECU監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障記錄和處理邏輯。

2024-01-24 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 網(wǎng)絡(luò)層 6.3k 0

帶有看門(mén)狗的LDO芯片BD4271設(shè)計(jì)要點(diǎn)

今天和大家分享一顆LDO芯片，內(nèi)置看門(mén)狗復(fù)位電路，而且輸出reset信號(hào)延時(shí)可以調(diào)節(jié)，BD4271系列LDO是ROHM公司推出的一款LDO，

2023-04-28 標(biāo)簽：看門(mén)狗 LDO電源 ecu 6.2k 0

汽車(chē)ECU診斷 DTC格式介紹

DTC格式 DTC格式是根據(jù)幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議來(lái)定義，比如ISO-14229-1，SAE J2012 OBD DTC和SAE J1939-73等?？偟膩?lái)說(shuō)，D...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車(chē)電子協(xié)議 ecu 6.2k 0

UDS診斷服務(wù)響應(yīng)規(guī)則介紹

車(chē)輛的診斷需要有Tester端和ECU端，Tester端和ECU端通過(guò)一問(wèn)一答的形式進(jìn)行通信，因而Tester端和ECU端都需要遵循同樣的診斷通信協(xié)議，...

2023-08-15 標(biāo)簽：控制器以太網(wǎng)CAN 6.2k 0

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)線束和連接器分析

降低線束復(fù)雜程度，依賴電子電氣架構(gòu)的革新。根據(jù)博世的電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略圖，汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)主要分為三大類：分布式電子電氣架構(gòu)、域集中式電子電氣架構(gòu)與車(chē)輛...

2022-07-21 標(biāo)簽：CAN總線連接器汽車(chē)傳感器 6.2k 0

航芯技術(shù)分享一文帶你了解汽車(chē)上的OBD

如今，大多數(shù)駕駛員都熟悉汽車(chē)儀表板上的燈和指示，尤其是可怕的檢查引擎燈。但是，您是否知道這些燈僅僅是表層的指示器，其背后有復(fù)雜的診斷系統(tǒng)在不斷監(jiān)測(cè)車(chē)輛的...

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基于ETAS嵌入式AI工具鏈將機(jī)器學(xué)習(xí)模型部署到量產(chǎn)ECU

AI在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用日益深化，如何將機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的先進(jìn)模型（如虛擬傳感器）集成到ECU軟件中，已成為業(yè)界面臨的核心挑戰(zhàn)。

2025-12-24 標(biāo)簽：控制器嵌入式 AI 6.2k 0

創(chuàng)新型汽車(chē)音頻總線提高系統(tǒng)性能、降低成本

汽車(chē)制造商必須在提供先進(jìn)、功能豐富的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和符合政府發(fā)布的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜的重量可大幅提高燃油效率。

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INCA在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用有哪些

INCA軟件, 作為ETAS公司旗下的汽車(chē)標(biāo)定測(cè)量診斷工具，具備強(qiáng)大的功能與優(yōu)秀的易用性、兼容性，能夠極大地提高標(biāo)定效率

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講述了快速原型在各領(lǐng)域的成功案例

NI工程師將帶您領(lǐng)略快速原型在各個(gè)領(lǐng)域的成功應(yīng)用，包括思維車(chē)原型設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、摩托車(chē)ECU原型設(shè)計(jì)、風(fēng)洞測(cè)試控制、無(wú)人駕駛車(chē)設(shè)計(jì)等。工程師為您詳細(xì)...

2018-06-25 標(biāo)簽：labview ni ecu 6k 10

全面解析汽車(chē)電子發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

汽車(chē)電子控制技術(shù)的快速發(fā)展主要取決于以下三個(gè)因素：一是得益于晶體管技術(shù)、大規(guī)模集成電路技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，成本不斷降低，控制功能越來(lái)越...

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一文帶你全面了解汽車(chē)電腦ECU的內(nèi)部構(gòu)成、功能模塊

ECU作為與外部通信的接口，為了通過(guò)微控制器運(yùn)算實(shí)現(xiàn)符合實(shí)際狀態(tài)的最佳控制，需要檢測(cè)外部狀態(tài)的輸入手段及實(shí)際控制驅(qū)動(dòng)的輸出手段。近年來(lái)為了滿足多種ECU...

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探討ECU以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)況

未來(lái)的半自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛，乃至于概念車(chē)(X Vehicle)，均須要仰賴比當(dāng)今車(chē)輛更強(qiáng)大的處理能力與感測(cè)器。

2018-07-31 標(biāo)簽：ECU 自動(dòng)駕駛 5.9k 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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