長途旅行途中總是很無聊，在飛機(jī)上用上互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)無數(shù)乘客夢寐以求的愿望終于實(shí)現(xiàn)。7月3日，從北京飛往成都的國航CA4108航班上，乘客們終于在萬米高空體驗(yàn)了一把無線上網(wǎng)，可以接入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)微博、查股票。這架飛機(jī)采用的就是空地互聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)接入，下面就來為大家詳細(xì)介紹這個(gè)技術(shù)。

　　飛機(jī)上網(wǎng)難于上青天

　　隨著移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，用移動(dòng)智能設(shè)備上網(wǎng)已經(jīng)成為一件很平常的事情。不過在飛機(jī)上使用通訊網(wǎng)絡(luò)可不是一件容易的事。目前手機(jī)通信基于3G/4G通信技術(shù)，采用宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通信、上網(wǎng)需要地面的基站進(jìn)行接力來完成。

　　顯然，希望移動(dòng)運(yùn)營商們遍地（特別是海上）去建地面基站是不太現(xiàn)實(shí)，而且受限于功率的制約，終端高度超過了6000米，手機(jī)就無法接收到基站的信號。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)接入，對于飛機(jī)來說很不容易。

　　空地互聯(lián)解決大問題

　　在普通的移動(dòng)基站無法覆蓋到高空的情況下，如何提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)呢？從不少航空公司公布的信息可以看出，目前空地互聯(lián)的方式有兩種，分別是基于衛(wèi)星方式的空地通訊和基于地面基站的空地寬帶通訊直連兩種，而本次國航采用的就是基于衛(wèi)星方式的空地通訊。

　　國航采用的就是通過海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的做法，衛(wèi)星主要起到數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的作用。具體來說在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有Wi-Fi天線，發(fā)射Wi-Fi無線信號，讓旅客的無線終端接入。用戶收發(fā)的數(shù)據(jù)通過飛機(jī)頂部的流線型天線罩的天線，發(fā)送到海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)上面。而衛(wèi)星接收到飛機(jī)發(fā)出的信號之后，會與地面站進(jìn)行通訊，再接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　這種基于衛(wèi)星空地互聯(lián)方式的優(yōu)點(diǎn)在于衛(wèi)星覆蓋面廣，不需要頻率切換，可以覆蓋除南北極外的所有區(qū)域航線，可是安裝和使用成本高，帶寬比較窄，如國航采用這種方式，通過海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，其提供的帶寬僅為864Kbps，只能支持刷微博等較少的操作。

　　另外一種則是地面基站直接與飛機(jī)通訊的方式，就如同有飛機(jī)上安裝一個(gè)“巨大的3G/4G上網(wǎng)卡”，直接接收地面基站的信號（飛機(jī)內(nèi)部還是Wi-Fi共享）。

　　基于地面基站的連接方式具有建設(shè)成本低和飛機(jī)改裝成本低、信號傳輸穩(wěn)定可靠、帶寬大等特點(diǎn)，可提供30~60Mbps的寬帶，可以充分滿足機(jī)上上網(wǎng)和適時(shí)通信的需要，但不能跨洋使用，且飛機(jī)不能偏離基站覆蓋范圍。

　　可喜的是，除了國航外，東航、海航也在進(jìn)行空地互樣相關(guān)測試。

　　內(nèi)地民航業(yè)內(nèi)的消息顯示，2014或2015年左右，內(nèi)地將分三階段逐步實(shí)施“航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案”。到2016年底前，所有飛機(jī)都可以完成加改裝計(jì)劃，屆時(shí)“空地實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)”將變成常態(tài)化。

　　價(jià)格與速度 空中上網(wǎng)兩大拌腳石

　　有了機(jī)內(nèi)上網(wǎng)功能，乘客似乎能擁有全新的航程體驗(yàn)。收發(fā)郵件、聊個(gè)天、刷一下微博，甚至在線看個(gè)視頻，在高空可以享受到和陸地一樣的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。聽起來很不錯(cuò)，但要完全實(shí)現(xiàn)這樣的旅途，你即便是付出一定的代價(jià)目前仍不能完全達(dá)到。

　　在飛機(jī)上上網(wǎng)，可是要付錢的。國航目前提供的機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)暫時(shí)免費(fèi)，但從已經(jīng)推出機(jī)上上網(wǎng)的航空公司來看，高價(jià)不可避免。例如美國各航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要分按時(shí)計(jì)費(fèi)、按航程計(jì)費(fèi)和包月三種：以筆記本為例，按時(shí)計(jì)費(fèi)為每15分鐘1.95美元；按航程計(jì)費(fèi)，以650英里和1500英里為界，價(jià)格分為4.95美元、9.95美元、12.95美元不等；包月價(jià)格為每月39.95美元。

　　價(jià)格高的原因主要是成本，最早的機(jī)上上網(wǎng)是波音公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)，在一架飛機(jī)上配備Connexion系統(tǒng)僅改裝費(fèi)用就超過一百萬美元。還有通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)的費(fèi)用，成本就更高了。

　　當(dāng)然，再貴的東西也有人消費(fèi)，好不好用才是關(guān)鍵，而帶寬有限卻正是“好用”的最大阻礙。以國航目前在空中客車A330-300機(jī)型上搭載無線上網(wǎng)系統(tǒng)為例，在衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)方式下帶寬僅為864Kbps，要保證機(jī)艙內(nèi)所有人都能聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，就只能滿足基本上網(wǎng)需要，如看新聞、看股票、看郵件，但還不能在淘寶購物，不能觀看在線視頻?？梢哉f，離好用仍有相當(dāng)大的差距，機(jī)上Wi-Fi距離成熟仍然有一段不少的路要走。